專利名稱：一種噴射式燃料油汽化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)用燃料油汽化裝置，特別是一種采用噴射方式將燃料油進(jìn)行汽化處理的裝置，適合于汽油機(jī)(車)、柴油機(jī)(車)燃?xì)廨啓C(jī)等作為汽化器用。
目前汽油車用汽化裝置包括汽化器上體、中體、下體，帶浮子的浮子室、噴油管、小喉管、中喉管、大喉管等。其汽化過程是燃料油經(jīng)汽化器主油道、噴嘴、小喉管、中喉管等通過氣流的作用與空氣混合成一定比例的混合汽后，經(jīng)節(jié)氣門被吸入發(fā)動機(jī)氣缸作功，此類汽化器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，供油量的控制準(zhǔn)確度較差，且滯后，故影響動力的發(fā)揮和提高。而柴油車(機(jī))則一般采用油泵直接供油，通過錐體閥作為噴嘴，而通過高壓泵來調(diào)節(jié)供油量，此種供油方式雖然結(jié)構(gòu)簡單、供油反應(yīng)快，但由于作為噴嘴的錐體閥的間隙是一次調(diào)定的，因此仍然存在供油量控制準(zhǔn)確性差，尾氣黑煙重，且不適合汽油機(jī)使用，通用性差等弊病。
本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種采用兩級錐體閥進(jìn)行油量控制，而直接通過車內(nèi)油泵供油的噴射式汽化器，以實(shí)現(xiàn)其供油及控制方便、準(zhǔn)確，節(jié)油且結(jié)構(gòu)簡單、通用性好，既適用于汽油機(jī)，又適用于柴油機(jī)、燃汽輪機(jī)等目的。
本實(shí)用新型的解決方案是采用兩支串聯(lián)成一體的錐體閥分別進(jìn)行一、二級油量控制，采用汽化喉管作為油、氣混合室，噴油管直接與第二級錐體閥及汽化喉管聯(lián)接并向汽化喉管噴射燃油，噴油管頭開有3～6個噴口，并采用一根與兩閥桿及節(jié)氣門拉桿聯(lián)接，以控制兩閥塞及節(jié)氣門同步動作的控制拉桿；兩閥體之間通過油管聯(lián)接成一體，汽化喉管的下部與節(jié)氣門座聯(lián)接，上部則與空氣濾清器聯(lián)接；整個裝置則通過控制拉桿與腳踏板、進(jìn)油管與油泵聯(lián)接，而通過固定板及節(jié)氣門座與機(jī)體固定。兩支錐體閥的內(nèi)腔均包括一閥腔、一環(huán)形錐臺面及一儲油腔其中第一級錐體閥塞上設(shè)有一錐體，在錐體的前部設(shè)有一柱形油塞，油塞的下部開有一契形缺，該契形缺與其后的錐體配合以控制進(jìn)油量，同時與儲油腔配合形成一個契形儲油腔；在第二級錐體閥閥塞的前部有兩個直徑不同的油量控制錐體，兩節(jié)直徑不同的油量控制柱體，錐體與柱體之間間隔設(shè)置；第一級錐體閥的閥桿與控制拉桿之間通過2根帶活動鉸的連桿聯(lián)接；第二級錐體閥的閥桿則通過1根杠桿及3根連桿組成的連桿組與控制拉桿聯(lián)接，其中一連桿的端部設(shè)有一活動鉸支座；而節(jié)氣門拉桿則直接與控制拉桿活動聯(lián)接。該裝置工作時通過駕駛室的腳踏板(汽、柴油機(jī)則通過油門調(diào)節(jié)桿)調(diào)節(jié)控制拉桿的位置，從而帶動各連桿、節(jié)氣門拉桿分別控制各閥塞及節(jié)氣門同步動作，以實(shí)現(xiàn)向氣缸按要求提供混合汽的目的。其工作過程是當(dāng)踩下腳踏板，控制拉桿1克服回位彈簧2的作用力向B方向移動，并通過連桿37、36帶動閥桿35、閥塞31向同一方向運(yùn)動，錐體28脫開，油路開通，由油泵供給的壓力油經(jīng)箭頭方向A進(jìn)入儲油腔25，當(dāng)油路控制塞27，向右移動到一定距離時油管24的進(jìn)口開啟，向第二級錐體閥23供油，隨著油塞27向右移動，開度加大，供油量增大；與此同時控制拉桿1亦通過連桿21、20、19，杠桿18，閥桿17帶動閥塞15亦向右移動，油路與第一級閥體同時開通，燃油由箭頭方向進(jìn)入儲油腔9后，再經(jīng)噴油管8及其上的噴口7向汽化喉管6噴出霧狀燃油；此時，節(jié)氣門5通過節(jié)氣門拉桿3亦在控制拉桿1的作用下與油路同步開啟，空氣經(jīng)濾清器由D方向進(jìn)入與汽化喉管6中的霧狀燃油均勻混合，并通過節(jié)氣門等進(jìn)入汽缸做功。閥體26中油路及節(jié)氣門5開度的大小根據(jù)車型等預(yù)先設(shè)定，而閥體23中油路開度與閥體26中油路及節(jié)氣門5開度大小的比例則通過連桿21上的間隙調(diào)節(jié)槽39。在安裝時調(diào)節(jié)，相互同步，并使其油、汽混合比例合理。在工作過程中向氣缸供油量的大小，由閥體23中油量控制錐體13，11及柱體12、10與儲油腔9的右端口的相對位置決定，當(dāng)油路從開啟到柱體12的中部移動到油腔9的端口處時，為低速段；其后移動至控制錐體11的中部位置為中速段；再其后為高速段。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，采用燃油經(jīng)兩錐體閥控制和調(diào)節(jié)后，直接噴入汽化喉管與空氣混合，因此油路短，控制反應(yīng)快，一經(jīng)卡死油路便無燃油噴出，且不需另設(shè)高壓油泵供油；在第二級錐體閥中，采用相互間隔設(shè)置的兩油量控制錐體和兩油量控制柱體控制和調(diào)節(jié)供油量，且具有供油量準(zhǔn)確、可靠性高；該裝置與常規(guī)汽化器比較，還具有結(jié)構(gòu)簡單、汽化效果好及節(jié)油等優(yōu)點(diǎn)。
附圖及

圖1，為本實(shí)用新型原理及結(jié)構(gòu)示意圖；圖2，為實(shí)施例軸測圖。
圖中1，為控制杠桿；2，回位彈簧；3，節(jié)氣門拉桿，4，節(jié)氣門座；5，節(jié)氣門；6，汽化喉管；7，噴口，8，噴油管；9，儲油腔；10，油量控制柱體(小)；11，油量控制錐體(小)；12，油量控制柱體(大)；13，油量控制錐體(大)；14，閥腔；15，閥塞；16，螺帽；17，閥桿；18，杠桿；19～21，連桿；22，密封墊；23，閥體；24，油管；25，儲油腔；26，閥體，27，油路控制塞；28，油量控制錐體，29，進(jìn)油管；30，閥腔31，閥塞；32，密封環(huán)；33，螺帽；34，密封墊；35，閥桿，36～37，連桿；38，密封環(huán)；39，間隙調(diào)節(jié)槽；40，聯(lián)接銷孔(與腳踏板聯(lián)接用)；41，固定板。
實(shí)施例本實(shí)施例的汽化喉管6采用汽車內(nèi)原汽化器上體及中體的殼體代用，并在兩聯(lián)接處開一φ10mm孔以安裝噴油管8，噴油管8，外徑φ10mm，內(nèi)徑φ4mm，噴口7為5個φ0.30mm的小孔，第一級閥體26，長120mm，外徑φ20mm，閥腔30及閥塞31公稱直徑均為φ7mm，動配合；儲油腔25，直徑φ5mm，長40mm；錐面45°，高6mm；油塞27長35mm，直徑亦為φ5mm，自端部中心軸起至根部柱面銑一契形缺，該缺的端部高為2.5mm，根部為0.0mm；連桿36，37長分別為20mm和17mm。第二級錐體閥23，閥體長85mm，外徑φ20mm，閥腔14及閥塞15的公稱直徑均為7mm，儲油腔9長30mm，內(nèi)徑3.20mm；油量控制柱體10，直徑φ2.30mm，長5mm；錐體(小)11，錐度30°，高0.70mm，上底直徑φ2.30mm，下底直徑φ3.00mm；柱體(大)12，直徑3.00mm，高0.50mm；錐體(大)13，錐度亦為30°，上底直徑φ3.00mm，下底直徑7mm(高約4mm)?？刂评瓧U1總長120mm，其中a1a2a3a4＝2621，本實(shí)施例a1為20mm，a260mm，a320mm，a410mm；連桿36，兩鉸中心距20mm，連桿37，長17mm；連桿21長40mm，連桿19，長20mm，連桿20，總長24mm，其中b1為18mm，b2為6mm，杠桿18，總長30mm，其中c1為20mm，c2為10mm。油管24，外徑φ10mm，內(nèi)徑φ6mm，密封環(huán)32、38均采用包覆聚四氟乙烯O型圈。該裝置通過聯(lián)接銷孔40與腳踏板聯(lián)接，當(dāng)控制拉桿1在腳踏板的作用下向右(向B方向)移動0～8mm時，第二級錐體閥23，內(nèi)的閥塞15，可向右移動0～0.33mm(慢速段)，當(dāng)控制拉桿再移動到20mm時，閥塞15可移動距離0.83mm左右(中速段)，此后，為高速段，即當(dāng)控制拉桿1向右移動到30mm時，閥塞15可移動1.25mm。
權(quán)利要求1.一種噴射式燃料油汽化裝置，包括汽化喉管、節(jié)氣門，節(jié)氣門座及節(jié)氣門拉桿、噴油管；其特征在于它還包含有兩支串聯(lián)成一體的錐體閥；噴油管直接與第二級錐體閥及汽化喉管聯(lián)接，其管頭開有3～6個噴口；以及一根與兩閥桿及節(jié)氣門拉桿聯(lián)接以控制兩閥塞及節(jié)氣門同步動作的控制桿；兩閥體之間通過油管聯(lián)接成一體，汽化喉管的下部與接氣門座聯(lián)接，上部與空氣濾清器聯(lián)接；整個裝置則通過控制拉桿與腳踏板、進(jìn)油管與油泵聯(lián)接，而通過固定板及節(jié)氣門座與機(jī)體固定。
2.按權(quán)利要求1所述噴射式燃油汽化裝置，其特征在于所述兩支串聯(lián)成一體的錐體閥，各錐體閥的內(nèi)腔均包括一閥腔，一環(huán)形錐臺面及一儲油腔；其中在第一級錐體閥的閥塞上設(shè)置有一錐體，在錐體的前部設(shè)有一柱形油塞，油塞的下部開有一契形缺；第二級錐體閥閥塞的前部設(shè)有兩個直徑不同的油量控制錐體，兩節(jié)直徑不同的油量控制柱體，錐體和柱體之間間隔設(shè)置。
3.按權(quán)利要求1所述噴射式燃料油汽化裝置，其特征在于所述一根與兩閥桿及節(jié)氣門拉桿聯(lián)接以控制兩閥塞及節(jié)氣門同步動作的拉桿，是指第一級錐體閥的閥桿與控制拉桿之間通過2根帶活動鉸的連桿聯(lián)接；第二級錐體閥的閥桿則通過1根杠桿及3根連桿組成的連桿組與控制拉桿聯(lián)接，其中一連桿的端部設(shè)有一鉸支座；而節(jié)氣門拉桿則直接與控制拉桿活動聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種噴射式燃料油汽化裝置，適合汽油、柴油機(jī)(車)等作為汽化器用。該裝置采用兩個錐體泵分別作第一、二級油量控制，噴油管頭帶有多個噴口并直接與第二級錐體閥聯(lián)接以向汽化喉管提供霧狀燃油，其供油量的大小通過與腳踏板聯(lián)接的控制拉桿調(diào)節(jié)。因此該裝置具有油路短，控制反應(yīng)快，不需另設(shè)高壓油泵供油，而且供油量準(zhǔn)確、可靠。與傳統(tǒng)的同類化油器比較，還具有結(jié)構(gòu)簡單，汽化效果好，節(jié)油等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F02M7/133GK2182885SQ93239390
公開日1994年11月16日 申請日期1993年10月8日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月8日
發(fā)明者王剛哲 申請人:王剛哲