專利名稱：汽車自控供油節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液體燃料自貯存容器至化油器噴射裝置的輸送設(shè)備系統(tǒng)，尤其是一種汽車自控供油節(jié)油器。
現(xiàn)代汽油類汽車或內(nèi)燃機(jī)目前廣泛采用機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵來(lái)供給燃料，由于其本身結(jié)構(gòu)所限制，不能適應(yīng)汽車在各種復(fù)雜工況下對(duì)供油量和油壓的需要，導(dǎo)致油耗過(guò)大，污染環(huán)境以及產(chǎn)生“氣阻”等問(wèn)題發(fā)生。中國(guó)專利CN87207608U中公開了一種“汽車穩(wěn)壓循環(huán)抗氣阻節(jié)油器”，其結(jié)構(gòu)特征是在原供油管路中化油器進(jìn)油接頭處引出一直通油箱的回油管路，其回油量則由設(shè)置在化油器進(jìn)油接頭旁路上的單向閥球，閥球彈簧，調(diào)整螺釘和鎖緊大螺母等元件所構(gòu)成的控制閥來(lái)控制。這種節(jié)油器在克服上述缺點(diǎn)方面具有一定的效果，但由于其環(huán)形結(jié)構(gòu)的回油接頭是由鎖緊大螺母及前后墊片壓緊配合，加工要求較高且配合面裝配時(shí)容易產(chǎn)生燃油滲透泄漏；此外，其單向閥球和閥球彈簧的壓力是由調(diào)整螺釘和螺母來(lái)調(diào)節(jié)的，它們會(huì)因壓力的變化和機(jī)械震動(dòng)而松脫、失調(diào)，節(jié)油效果和抗氣阻性能會(huì)受到一定影響。
本實(shí)用新型的目的就在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，加工及安裝更為便利，且抗?jié)B漏性能好，工作穩(wěn)定性更強(qiáng)，因而節(jié)油效果和抗氣阻性能更明顯的汽車自控供油節(jié)油器。
本實(shí)用新型的目的可以通過(guò)采用下列技術(shù)方案來(lái)達(dá)到，在CN87207608U專利技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，將回油接頭在對(duì)應(yīng)于閥球位置處直接與殼體以螺紋緊固連接，以便使具有一定壓力的回油頂開單向閥球后立即進(jìn)入回油接頭輸送流回油箱。以調(diào)整螺釘和封閉熔焊體對(duì)單向閥球及閥球彈簧的壓力進(jìn)行調(diào)整并加以封閉緊固，以防止因震動(dòng)而松脫、失調(diào)。
本實(shí)用新型與原有技術(shù)相比較，因?yàn)榕浜闲问礁淖兒蜏p少了零件組成，所以它具有結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單，加工及安裝更為便利，抗?jié)B漏性能好、工作穩(wěn)定性更強(qiáng)，因而節(jié)油效果和防氣阻性能更明顯等特點(diǎn)。
附


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。自控供油節(jié)油器是用墊片4與化油器進(jìn)油孔連接的，在園柱型殼體1的一端以垂直方向連接有進(jìn)油接頭2，它經(jīng)進(jìn)油孔3與殼體1中的主油道5相通。另一端的殼體1內(nèi)設(shè)有與主油道5相通的分油道6和旁通油道7，旁通油道7中設(shè)置有閥球8和閥球彈簧9，它們由調(diào)整螺釘10和封閉熔焊體11來(lái)調(diào)節(jié)并封固，在對(duì)應(yīng)于閥球8處的殼體1上有以垂直方向螺紋連接的回油接頭14，它經(jīng)回油孔13和旁通油道7相通。殼體1的遠(yuǎn)端設(shè)有與螺紋連接的鎖緊保護(hù)螺母12，將調(diào)整螺釘10和封閉熔焊體11再封閉于其中。
本實(shí)用新型工作過(guò)程述說(shuō)如下自控供油節(jié)油器是用墊片4安置在化油器進(jìn)油螺孔處的，在通常情況下，燃油先經(jīng)過(guò)節(jié)油器的進(jìn)油接頭2，進(jìn)油孔3流入主油道5，再進(jìn)入化油器浮子室內(nèi)。一但化油器滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作用油后，浮子升高到一定位置就迫使三角針閥關(guān)閉，此時(shí)燃油不能進(jìn)入浮子室內(nèi)而油壓逐漸升高，升高的壓力超過(guò)了節(jié)油器的閥球彈簧9的彈力時(shí)，油流便頂開分油道6中的單向閥球8，而流向旁通油道7，再經(jīng)回油孔13、回油接頭14、回油管直接流向油箱中去。如因發(fā)動(dòng)機(jī)用油增多，浮子室油面降低三角針閥自然開啟，主油道5中的油壓下降，而旁通油道7中的閥球彈簧9的彈力大于主油道5的油壓，閥球8就趨向關(guān)閉，此時(shí)供油油流便在壓力差的作用下，全部或部分流向化油器；在整個(gè)工作過(guò)程中，節(jié)油器會(huì)自動(dòng)控制平衡地向兩端分配供油——供給發(fā)動(dòng)機(jī)用油或?qū)⒍嘤嗟娜加团呕赜拖溲h(huán)使用。節(jié)油器為保證自控供油的供油量和油壓在最佳值，是預(yù)先在專門檢測(cè)臺(tái)上調(diào)試的只要順，反時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)旁通油道7中設(shè)置的調(diào)整螺釘10，它就可進(jìn)退調(diào)節(jié)閥球彈簧9的長(zhǎng)度及彈力，控制閥球8的關(guān)閉程度；當(dāng)調(diào)試到最佳供油量和油壓工作點(diǎn)時(shí)，再用封閉熔焊體11和鎖緊保護(hù)螺母12來(lái)封閉緊固。
權(quán)利要求1.一種汽車自控供油節(jié)油器，由殼體、墊片、進(jìn)油接頭、回油接頭、主油道、分油道、旁通油道、閥球、閥球彈簧及調(diào)整螺釘和鎖緊保護(hù)螺母所構(gòu)成，其特征在于回油接頭(14)在對(duì)應(yīng)于閥球(8)處直接與殼體(1)以螺紋連接，調(diào)整螺釘(10)由封閉熔焊體(11)封閉緊固。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種液體燃料自貯存容器至化油器噴射裝置的輸送設(shè)備，特別是一種汽車自控供油節(jié)油器。其結(jié)構(gòu)特征為在殼體一端設(shè)有主供油道，另一端內(nèi)開設(shè)與主供油道相通的分油道和旁通油道，旁通油道內(nèi)設(shè)置閥球及閥球彈簧，并由調(diào)整螺釘調(diào)節(jié)和封閉熔焊體封固，在對(duì)應(yīng)于閥球處的殼體上垂直連接有與旁通油道相通的回油接頭。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工及安裝便利，抗?jié)B漏及穩(wěn)定性較強(qiáng)，節(jié)油效果和抗氣阻性能更為明顯等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M7/00GK2187682SQ9322483
公開日1995年1月18日 申請(qǐng)日期1993年9月23日 優(yōu)先權(quán)日1993年9月23日
發(fā)明者王志成, 費(fèi)紅鷹 申請(qǐng)人:南昌陸軍學(xué)院宏昌汽車修理廠, 江西省科學(xué)院能源研究所