專利名稱:一種小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用的噴油及其調(diào)節(jié)裝置的制作方法
本實(shí)用新型屬于小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣閥式汽化器中的噴油及其調(diào)節(jié)裝置。
現(xiàn)有的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣閥式汽化器中的噴油及其調(diào)節(jié)裝置主要是由節(jié)氣閥、主噴油針、主噴油管和主空氣道等組成。主噴油針上端安裝在節(jié)氣閥中，其下端伸入主噴油管中。伸入主噴油管的部分有兩種形式一種是圓錐體，另一種是開有噴油槽的圓柱體(屬于本發(fā)明人1986年3月9日所報(bào)的實(shí)用新型)。其噴油量的調(diào)節(jié)是利用節(jié)氣閥的升降來帶動(dòng)主噴油針在主噴油管中的上下移動(dòng)，從而改變主噴油針與主噴油管之間的截面積，達(dá)到調(diào)節(jié)噴油量的目的。當(dāng)節(jié)氣閥位置不變。發(fā)動(dòng)機(jī)因受外界負(fù)荷變化而產(chǎn)生轉(zhuǎn)速變化時(shí)，主噴油道上的真空度相應(yīng)會(huì)發(fā)生變化，會(huì)使混合氣變濃?，F(xiàn)有的汽化器采用空氣制動(dòng)法來維持混合氣體的應(yīng)有成份。當(dāng)主噴油道上真空度發(fā)生變化時(shí)，沿主空氣道進(jìn)入的空氣使主噴油道上方的真空度呈相反方向變化，以控制混合氣體的濃度。
用這種噴油及其調(diào)節(jié)裝置存在以下幾個(gè)問題1.采用圓錐體的主噴油針的噴油及其調(diào)節(jié)裝置，由于主噴油針受發(fā)動(dòng)機(jī)等外界因素的影響，會(huì)產(chǎn)生擺動(dòng)而造成噴油不穩(wěn)定，霧化不好的現(xiàn)象。雖然用開了噴油槽的圓柱體的主噴油針克服了噴油不穩(wěn)定現(xiàn)象，改善了霧化條件，但是由主噴油針與主噴油管等所組成的噴油及其調(diào)節(jié)裝置，油都是從位于混合室底部的主噴油管噴出，會(huì)造成混合室底部與頂部的混合氣體濃度不均勻現(xiàn)象。
2.由于主噴油針在主噴油管中不斷地作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生主噴油管口及主噴油針磨損的現(xiàn)象。使主噴油管與主噴油針之間的間隙不斷增大，從而造成噴油出口截面積的變化，影響噴油量的調(diào)節(jié)，降低了汽化器的性能。
3.有主噴油針的噴油及其調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，零件多，制造成本高。
針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，噴油均勻穩(wěn)定的噴油及其調(diào)節(jié)裝置。
本實(shí)用新型所提供的小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用的噴油及其調(diào)節(jié)裝置是由主噴油管與節(jié)氣閥所組成，其主噴油管是將現(xiàn)有的主噴油管加長至混合室的頂部，形成一個(gè)由兩個(gè)大小不一的圓柱形體構(gòu)成的細(xì)長主噴油管，兩圓柱體的內(nèi)圓是同心的，與外圓表面相適應(yīng)的兩個(gè)不同直徑的相通圓孔構(gòu)成了油路，在小圓柱上開有兩條軸向的180°對(duì)稱且與混合室軸線相垂直的窄槽與里邊油孔相通，但頂端管口被封死。其節(jié)氣閥是將現(xiàn)有的節(jié)氣閥安裝主噴油針的孔的內(nèi)徑加大，孔的長度加長，使其內(nèi)徑與加長的主噴油管的外徑相配合，使其長度能全部套住噴油槽，并使其軸線與混合室的軸線相垂直。噴油量的調(diào)節(jié)是通過節(jié)氣閥的升降，改變主噴油管上噴油槽的噴油面積來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)節(jié)氣閥上升時(shí)，主噴油管上的噴油槽被套住的部分減少，噴油槽的長度增加，即噴油面積增大，噴出的油增多，被套住的部分不噴油。其工作原理是當(dāng)節(jié)氣閥上升時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生吸氣作用使氣流經(jīng)過混合室，形成負(fù)壓。此時(shí)汽油從未被節(jié)氣閥套住的噴油槽中均勻地向混合室噴出。
本實(shí)用新型所提供的噴油及其調(diào)節(jié)裝置與現(xiàn)有的噴油及其調(diào)節(jié)裝置相比，具有(一)噴油量不受振動(dòng)等外界條件的影響，混合氣體的成份較穩(wěn)定，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定。
(二)由于汽油是從狹長的噴油槽中均勻地噴出，改善了霧化條件，克服了混合室底部與頂部混合氣體濃度不均勻的現(xiàn)象。
(三)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，節(jié)氣閥沿主噴油管上下移動(dòng)，時(shí)間長了，雖有磨損現(xiàn)象，但不影響噴油槽的噴油面積，即不影響噴油量的調(diào)節(jié)，使汽化器的性能穩(wěn)定，從而提高汽化器的質(zhì)量。
(四)采用本實(shí)用新型所提供的噴油及其調(diào)節(jié)裝置，可以簡化汽化器的結(jié)構(gòu)①取消了主噴油針6和主噴油針鎖片7。②由于油從狹長槽中噴出具有一定量的阻力，當(dāng)節(jié)氣閥位置不變，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)，因氣流速度大所產(chǎn)生的負(fù)壓增大，使噴油量有增大的趨勢(shì)，但因油通過狹長槽的阻力也會(huì)相應(yīng)增大，從而使噴油槽的噴油量受到一定的限制，起到了用空氣制動(dòng)法控制噴油量的作用。因此，可以取消現(xiàn)有汽化器中的空氣節(jié)流裝置，即取消主空氣道。
下面結(jié)合附圖加以說明圖一是有主噴油針(圓錐體結(jié)構(gòu))的噴油及其調(diào)節(jié)裝置的汽化器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖二是本實(shí)用新型的主噴油管結(jié)構(gòu)示意圖。A－A剖面是主噴油管剖面示意圖。
圖三是本實(shí)用新型的節(jié)氣閥結(jié)構(gòu)示意圖。
圖四是本實(shí)用新型的噴油及其調(diào)節(jié)裝置的汽化器結(jié)構(gòu)示意圖。
主噴油管1被套在節(jié)氣閥3的孔2中，保持主噴油管軸線與節(jié)氣閥軸線重合，且與混合室軸線相垂直。當(dāng)節(jié)氣閥沿主噴油管逐漸上升時(shí)，主噴油管兩側(cè)成180°對(duì)稱且與混合室軸線相垂直的噴油槽4被逐漸打開，噴油槽均勻地向混合室5噴油，并形成一定比例的混合氣體，被吸入氣缸。8為主空氣道。
實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)一將本實(shí)用新型所提供的小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用的噴油及其調(diào)節(jié)裝置裝在現(xiàn)有的汽化器中(保留空氣節(jié)流裝置。即不堵塞主空氣道)，于1986年3月2日在南昌鴻雁摩托車廠與目前國內(nèi)較先進(jìn)的聊城250型汽化器(圓錐體結(jié)構(gòu)的主噴油針)作過臺(tái)架性能對(duì)比試驗(yàn)，試驗(yàn)條件基本相同，試驗(yàn)結(jié)果扭矩、馬力基本相同，油耗每馬力每小時(shí)平均減少12克，最大減少25克。
實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)二用本實(shí)用新型所提供的小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用的噴油及其調(diào)節(jié)裝置裝在現(xiàn)有的汽化器中(保留空氣節(jié)流裝置，即不堵塞主空氣道)，于1986年3月6日在南昌市郊作整車100公里路面油耗試驗(yàn)，試驗(yàn)條件基本相同，同一輛車，同一路面，同一駕駛員，與原汽化器(圓錐體結(jié)構(gòu)主噴油針)對(duì)比，試驗(yàn)結(jié)果每100公里油耗減少0.114公升。
實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)三用本實(shí)用新型所提供的小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用的噴油及其調(diào)節(jié)裝置裝在現(xiàn)有的汽化器中(取消空氣節(jié)流裝置，即堵塞主空氣道)，于1986年4月24日在南昌鴻雁摩托車廠與聊城250型汽化器(圓錐體結(jié)構(gòu)的主噴油針)作臺(tái)架性能對(duì)比試驗(yàn)。試驗(yàn)條件基本相同，試驗(yàn)結(jié)果油耗基本相同，扭矩略有增大，馬力平均增大0.12馬力，最大增加0.21馬力。
實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)四用本實(shí)用新型所提供的小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用的噴油及其調(diào)節(jié)裝置裝在現(xiàn)有的汽化器中(取消空氣節(jié)流裝置，即堵塞主空氣道)。于1986年5月10日在南昌市郊作整車100公里油耗對(duì)比試驗(yàn)，試驗(yàn)條件基本相同，同一輛車，同一路面，同一駕駛員，與原汽化器(圓錐體結(jié)構(gòu)的主噴油針)相比，試驗(yàn)結(jié)果每100公里油耗減少0.15公升。
實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)五用本實(shí)用新型所提供的小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)用的噴油及其調(diào)節(jié)裝置裝在現(xiàn)有的汽化器中(取消空氣節(jié)流裝置，即堵塞主空氣道)，裝在雄獅牌250型摩托車上作長時(shí)間的整車性能試驗(yàn)，駕駛員反映起動(dòng)性能、加速性能和動(dòng)力性能均較原有汽化器(圓錐體結(jié)構(gòu)的主噴油針)好。
權(quán)利要求
1.一種用于小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣閥式汽化器中的噴油及其調(diào)節(jié)裝置，其特征是它是由主噴油管與套在主噴油管上的節(jié)氣閥所組成，沿主噴油管軸線180°對(duì)稱方向開有可供噴油的狹長槽，當(dāng)節(jié)氣閥沿主噴油管上升時(shí)，被節(jié)氣閥套住的噴油槽逐漸被打開，在氣流所產(chǎn)生的負(fù)壓作用下，均勻地向混合室噴油，其噴油量隨節(jié)氣閥的升降而改變。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所說的一種小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣閥式汽化器中的噴油及其調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所說的主噴油管，它是將現(xiàn)有的主噴油管加長至混合室頂部，封死其管口，并沿其軸線180°對(duì)稱且與混合室軸線垂直的方向開有可供噴油的狹長槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所說的一種小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣閥式汽化器中的噴油及其調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所說的節(jié)氣閥，它是由現(xiàn)有的節(jié)氣閥原來安裝主噴油針的孔的內(nèi)徑加大，孔的長度加長，使其內(nèi)徑與主噴油管的外徑相配合，其軸線與主噴油管軸線重合且與混合室軸線相垂直，長度能全部套住主噴油管上的噴油槽。
專利摘要
一種用于小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣閥式汽化器中的噴油及其調(diào)節(jié)裝置，其結(jié)構(gòu)是將現(xiàn)有主噴油管加長至混合室頂部，封死其管口，并沿其軸線方向開有可供噴油的狹長槽。節(jié)氣閥套在此主噴油管上，當(dāng)節(jié)氣閥上升時(shí)，噴油槽逐漸被打開，噴油量逐漸增大。反之，噴油量減少，用此來調(diào)節(jié)噴油量。采用此裝置，可以使汽化器結(jié)構(gòu)簡化，改善霧化條件。降低生產(chǎn)成本，穩(wěn)定產(chǎn)品質(zhì)量。
文檔編號(hào)F02M9/00GK86203584SQ86203584
公開日1987年11月7日 申請(qǐng)日期1986年5月23日
發(fā)明者胡明星, 吳鴻強(qiáng) 申請(qǐng)人:胡明星, 吳鴻強(qiáng)導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan