專利名稱：機(jī)動(dòng)車中心散熱式ptc恒溫加熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)中的燃油氣化系統(tǒng)，尤其為一種能沉入到機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣岐管內(nèi)的混合氣恒溫加熱裝置。
當(dāng)前我國進(jìn)口的多種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有PTC熱敏陶瓷電阻加熱裝置，利用PTC熱敏陶瓷電阻導(dǎo)電發(fā)熱快、恒溫自控的特點(diǎn)，將其加熱裝置設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管的一定位置上，對必須經(jīng)過此處的燃油、空氣混合氣加熱使其提高溫度，進(jìn)一步提高霧化程度，進(jìn)入氣缸后更加容易點(diǎn)燃，燃燒的也更加完全。進(jìn)口汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)、油耗、排污等性能方面優(yōu)于國產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，這是原因之一。
但是，國外PTC熱敏陶瓷電阻加熱裝置，與發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)是一體的，不改變國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，把它作為配件就無法使用，并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，價(jià)格也很高。
我國北方寒冷地區(qū)冬季汽車啟動(dòng)時(shí)，常發(fā)生啟動(dòng)不著、啟動(dòng)困難。而國外寒冷地區(qū)，因汽車上采用了PTC恒溫加熱裝置，汽車仍然較易啟動(dòng)。由于國內(nèi)通常的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管內(nèi)無特設(shè)的安裝PTC恒溫加熱裝置的位置，這樣，便限制了該裝置在一般汽車上的應(yīng)用。
本實(shí)用新型的目的在于克服以上已有技術(shù)中的不足之處，而提供一種中心散熱式PTC恒溫加熱裝置。在通常機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)(汽油或柴油發(fā)動(dòng)機(jī))上不需改變原來結(jié)構(gòu)，就可方便地采用上該恒溫加熱裝置。
這種機(jī)動(dòng)車中心散熱式PTC恒溫加熱裝置，所說機(jī)動(dòng)車若為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，則該裝置設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管與化油器之間；若為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，則該裝置設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管與空氣濾清器之間。
本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中實(shí)施例來說明


圖1為機(jī)動(dòng)車中心散熱式PTC恒溫加熱裝置的水平剖面結(jié)構(gòu)簡圖，圖2為該裝置使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)簡圖，圖3為裝置中包容在殼體8內(nèi)的加熱元件配置示意圖。
圖示中零、P件及其P位序號(hào)1、正極接線柱(螺釘、雙螺母)，2、絕緣套、片，3、負(fù)極接線柱(頂絲、雙螺母)，4、極板引出導(dǎo)片，5－1、固定座上板，5－2、固定座下板，6、固定座上導(dǎo)孔，7、絕緣套，8、殼體，9、PTC發(fā)熱元件(長方形板狀熱敏陶瓷電阻元件)，10、正極板，11、波紋彈片(板)，12、散熱片，13、絕緣層，14、散熱片支撐壓頭，15、化油器，16、化油器上導(dǎo)孔，17、進(jìn)氣岐管，18、絕緣密封層。
該裝置的殼體8內(nèi)設(shè)有兩塊PTC發(fā)熱元件9(元件9的兩面都是電極)，在兩塊元件9之間配置有波紋彈片(板)11、正極板10，正極板10通過極板引出導(dǎo)片4與正極接線柱1導(dǎo)通，與元件9的另兩個(gè)極板面相貼的殼體8通過散熱片12、散熱片支撐壓頭14、固定座上、下板5－1，5－2與負(fù)極接線柱3導(dǎo)通；正極接線柱1與固定座上、下板5－1，5－2之間用耐熱絕緣套、片2隔離，正極板10、波紋彈片11與殼體8之間用絕緣套7、絕緣層13、絕緣密封層18隔離并在該裝置諸件的縫隙相接處用耐熱絕緣膠密封。
所說散熱片12為立豎向下懸空配置，其片12的水平橫截面為近于“工”字形形狀，這樣，散熱片散熱面積大。
所說在固定座上、下板5－1，5－2之間設(shè)有能嵌住散熱片支撐壓頭14的溝槽。
所說能包容發(fā)熱元件9、波紋彈片11、正極板10的殼體8位于該裝置的中間P位，并且元件8、9、10之間為并聯(lián)電路。
用兩根螺栓將化油器15、加熱裝置的固定座上、下板5－1，5－2、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管17固定在一起。
該裝置適用于發(fā)動(dòng)機(jī)上單喉管(腔)的化油器，適當(dāng)改變一下結(jié)構(gòu)、尺寸(工作原理、構(gòu)件組成不變)，亦適用于發(fā)動(dòng)機(jī)上雙、三、四喉管的化油器。
當(dāng)打開電源開關(guān)，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，機(jī)動(dòng)車上電瓶供給該裝置電能，使PTC發(fā)熱元件熱敏陶瓷電阻發(fā)熱，熱量通過散熱片向四周散發(fā)，對在此通過的燃油、空氣混合氣恒溫加熱，起到利于啟動(dòng)、節(jié)約燃油、燃燒充分、減少排污的作用。
該裝置在東風(fēng)140客車上安裝并作內(nèi)部試驗(yàn)固定司機(jī)、行車時(shí)間、行車路線、沒有采用該裝置之前，月行程9000km，總耗油2100公升，平均百公里耗油23.3公升；安裝上該裝置后，月行程9000km，總耗油1880公升，平均百公里耗油20.89公升，平均百公里節(jié)油2.4公升，節(jié)油率10.3％。
電源接通，PTC發(fā)熱元件發(fā)熱，在30－35秒鐘時(shí)間內(nèi)，該裝置溫度上升到80℃以上，這樣，便能實(shí)現(xiàn)寒冷地區(qū)，機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)容易啟動(dòng)。
該裝置可方便的安裝在機(jī)動(dòng)車發(fā)動(dòng)機(jī)的化油器與進(jìn)氣岐管之間，并用兩根螺栓把三者固定在一起；散熱片、負(fù)極、殼體與固定座板的結(jié)合只是四點(diǎn)接觸，向外傳熱小，熱效率高；散熱片為立式配置，這種散熱方式擴(kuò)大了混合氣的受熱面積，利于混合氣充分受熱、升溫。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車上PTC恒溫加熱裝置，其特征在于該裝置的殼體8內(nèi)設(shè)有兩塊PTC發(fā)熱元件9，在兩塊元件9之間配置有波紋彈片11、正極板10，正極板10通過極板引出導(dǎo)片4與正極接線柱1導(dǎo)通，與元件9的另兩個(gè)極板面相貼的殼體8通過散熱片12、散熱片支撐壓頭14、固定座上、下板5-1，5-2與負(fù)極接線柱3導(dǎo)通；正極接線柱1與固定座上、下板5-1，5-2之間用耐熱絕緣套、片2隔離，正極板10、波紋彈片11與殼體8之間用絕緣套7、絕緣層13、絕緣密封層18隔離并在該裝置諸件的縫隙相接處用耐熱絕緣膠密封。
2.據(jù)權(quán)利要求1所述的加熱裝置，其特征在于所說散熱片12為立豎向下懸空配置，其片12的水平橫截面為近于“工”字形形狀。
3.據(jù)權(quán)利要求1、2所述的加熱裝置，其特征在于所說在固定座上、下板5－1，5－2之間設(shè)有能嵌住散熱片支撐壓頭14的溝槽。
4.據(jù)權(quán)利要求1所述的加熱裝置，其特征在于所說能包容發(fā)熱元件9、波紋彈片11、正極板10的殼體8位于該裝置的中間部位，并且元件8、9、10之間為并聯(lián)電路。
5.據(jù)權(quán)利要求1、4所述的加熱裝置，其特征在于所說機(jī)動(dòng)車若為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，則該裝置設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管與化油器之間；若為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，則該裝置設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣岐管與空氣濾清器之間。
專利摘要本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)中的燃油氣化系統(tǒng)。該裝置主要由包容PTC發(fā)熱元件、波紋彈片、正極板的殼體以及散熱片、散熱片支撐壓頭、極板引出導(dǎo)片、固定座上、下板、絕緣套、片、層、正負(fù)極接線柱構(gòu)成。在機(jī)動(dòng)車中若為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，該裝置設(shè)置在進(jìn)氣岐管與化油器之間；若為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，該裝置設(shè)置在進(jìn)氣岐管與空氣濾清器之間。該裝置電能來之機(jī)動(dòng)車上電瓶，其裝置發(fā)熱快、熱效率高、能起到機(jī)動(dòng)車易啟動(dòng)(含寒冷地區(qū))、節(jié)約燃油、減少排污的作用，并且不改變原車結(jié)構(gòu)，很容易裝拆。
文檔編號(hào)F02M31/135GK2150345SQ92220858
公開日1993年12月22日 申請日期1992年9月26日 優(yōu)先權(quán)日1992年9月26日
發(fā)明者王北方 申請人:姚明遠(yuǎn)