專利名稱：多用可燃?xì)馄嚾剂涎b置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)裝置，主要用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或液化石油氣及壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
由于汽油加工費(fèi)用較高和近年來日益短缺的原因，燃燒汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)使用成本很高，并且燃燒不完全，燃燒后排出的廢氣中有21種危害人體健康的成份，污染環(huán)境，影響生態(tài)發(fā)展。而液化石油氣及天然氣燃燒較完全，經(jīng)過燃燒后僅排放出氮?dú)?、水蒸氣和二氧化碳?xì)?種氣體，對(duì)人體和其它生物都無害，熱值比汽油高約1300大卡，產(chǎn)油國和煉油廠都有豐富的石油資源，據(jù)統(tǒng)計(jì)，地下儲(chǔ)藏的每噸石油中就有1000立方米的伴生氣，每煉1噸原油就能生產(chǎn)0.05噸液化石油氣，而且石油氣經(jīng)液化后儲(chǔ)藏、運(yùn)輸都很方便，因此，液化石油氣是發(fā)動(dòng)機(jī)可利用來代替汽油的理想燃料。
本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，從而提供了一種多用可燃?xì)馄嚾剂涎b置，以降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的使用成本，節(jié)約汽油，開發(fā)燃料裝置，防止環(huán)境污染。
本實(shí)用新型的任務(wù)是這樣實(shí)現(xiàn)的從方塊示意圖可見燃料罐上裝有供液角閥和供氣角閥，濾清器總成、蒸發(fā)降壓器總成、電磁閥和混合器總成等組成。打開供液角閥液態(tài)氣體通過供液銅管由進(jìn)液接頭進(jìn)入電磁閥濾清器濾清，從出液接頭通過供液銅管到進(jìn)液接頭，進(jìn)入蒸發(fā)降壓器總成，由環(huán)形預(yù)熱管在預(yù)熱腔里預(yù)熱，環(huán)形預(yù)熱管封閉在預(yù)熱室內(nèi)，環(huán)繞一周，環(huán)形預(yù)熱管一端與進(jìn)液接頭相通，另一端與蒸發(fā)器相通，液態(tài)氣體在預(yù)熱腔里預(yù)熱后進(jìn)入蒸發(fā)器下腔，經(jīng)通道進(jìn)入上腔，氣體從電磁閥進(jìn)入降壓器，降壓器和供氣膠管連接經(jīng)進(jìn)氣接頭進(jìn)入混合器總成，通過打開混合氣里的閥桿和閥座進(jìn)入化油器上方或下方，再經(jīng)化油器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。
天然壓縮氣和氣體是這樣實(shí)現(xiàn)的，打開供氣角閥，由供氣角閥經(jīng)降壓閥通過供氣膠管經(jīng)控制閥進(jìn)入蒸發(fā)器上腔，經(jīng)電磁閥到降壓器，降壓器和供氣膠管連接，由進(jìn)氣接頭進(jìn)入混合器總成，通過打開混合器總成里的閥桿和閥座進(jìn)入化油器上方或下方，罐內(nèi)不蒸發(fā)的殘液進(jìn)入原車的汽油箱，與汽油混合進(jìn)行使用。由于北方冬天氣溫低，在燃料罐的兩外側(cè)裝有罐體預(yù)熱管和保溫材料箱，并有進(jìn)、出水管與蒸發(fā)降壓器的進(jìn)、出口管相通。
附圖


圖1是多用可燃?xì)馄嚾剂涎b置方塊工作示意圖；圖2是多用可燃?xì)馄嚾剂涎b置的各系統(tǒng)連接示意圖；圖3是多用可燃?xì)馄嚾剂涎b置中電磁閥濾青器總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是多用可燃?xì)馄嚾剂涎b置中預(yù)熱蒸發(fā)器總成A向剖視圖；圖5是多用可燃?xì)馄嚾剂涎b置中預(yù)熱蒸發(fā)器總成B向示意圖；圖6是多用可燃?xì)馄嚾剂涎b置中電磁閥總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是多用可燃?xì)馄嚾剂涎b置中混合器總成的示意圖；圖8是圖7中的剖視圖9是圖7中的B向剖視圖。
圖10是多用可燃?xì)馄嚾剂涎b置中降壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
結(jié)合以上附圖詳細(xì)描述實(shí)施例
圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7、圖8、圖9和
圖10是所示的多用可燃?xì)馄嚾剂涎b置的系統(tǒng)圖。以492Q汽車系列發(fā)動(dòng)機(jī)為例
圖1是多用可燃?xì)馄嚾剂涎b置方塊工作示意圖，由壓縮天燃?xì)馊剂瞎?00，氣態(tài)氣101，經(jīng)降壓閥102、控制閥103、液態(tài)氣104經(jīng)電磁濾清器105、電磁閥預(yù)熱蒸發(fā)器106、降壓閥107、預(yù)熱水管108進(jìn)入混合器109、怠速氣管200、進(jìn)氣管201、發(fā)動(dòng)機(jī)202、罐體預(yù)熱管203、起動(dòng)開關(guān)204、轉(zhuǎn)換開關(guān)205、點(diǎn)火開關(guān)206、汽油箱207、汽油濾清器208、汽油泵209、供油切斷閥210、化油器211、殘液泄放管212組成方塊工作示意圖。燃料罐上裝有供液角閥1和供氣角閥2，燃料的外觀是柱桶形，保溫箱是長方體形。打開供液角閥1，液態(tài)液化石油氣通過供液銅管5由進(jìn)液接頭47進(jìn)入電磁濾清器總成10，濾芯41將液體中的雜質(zhì)過濾出來，電磁濾清器總成10由吸引鐵30、電線接頭31、線圈架32、線圈33、銜鐵34、隔磁墊35、密封圈36、閥桿37、壓墊38、支架39、回位彈簧40、濾芯41、螺釘42、閥座43、密封膠墊44、O型膠圈45、閥墊46、進(jìn)液接頭47、導(dǎo)向桿48合為一體。液態(tài)液化石油氣通過電磁濾清器總成10里的閥座43上的出液接頭26，通過供液銅管12到進(jìn)液接頭25進(jìn)入蒸發(fā)降壓器總成11，蒸發(fā)降壓器總成11里有環(huán)形預(yù)熱管50和蓋板27，液態(tài)液化石油氣在環(huán)形預(yù)熱管50里被加溫，有利于下一步的氣化和蒸發(fā)，采用一圈的環(huán)形預(yù)熱管50的目的是液態(tài)液化石油氣在預(yù)熱室49里的預(yù)熱水中多停留一段時(shí)間，以得到充分的預(yù)熱。預(yù)熱后進(jìn)入蒸發(fā)器下腔54，液態(tài)液化石油氣開始蒸發(fā)、氣化，壓力增高，經(jīng)通道55進(jìn)入上腔56，氣體從打開電磁閥7進(jìn)入降壓器52，電磁閥7由導(dǎo)向桿57、緊固螺母58、吸引鐵59、線圈60、閥殼61、彈簧62、銜鐵63、線圈架64、磁通墊65、閥座66、O型膠圈67、閥桿68、閥座69、接線柱70合為一體，降壓器52由閥桿97、定為隔板98、彈簧99和出氣接頭53合為一體，降壓器52和出氣接頭53與供氣膠管14相連，經(jīng)進(jìn)氣接頭87到混合器總成17，這一段供氣膠管14采用高壓耐油酸膠管?；旌掀骺偝?7由螺栓71、怠速氣管72、D型密封圈73、墊圈74、怠速出氣接頭75、鋼珠彈簧76、怠速調(diào)整螺栓77、彈簧78、閥體79、壓緊螺母80、閥座81、膠墊82、墊圈83、O型膠圈84、85、回位彈簧86、進(jìn)氣接頭87、閥桿88、開口銷89、上拉桿90、三通接頭91、壓緊螺母92、調(diào)整螺套93、下拉桿94、拉桿節(jié)臂95合為一體。通過打開的混合器總成17里的閥桿88經(jīng)閥座81進(jìn)入化油器上方，再經(jīng)化油器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒，混合器總成17裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上面。怠速氣體通過怠速調(diào)整螺栓77經(jīng)鋼珠彈簧76、怠速出氣接頭75和怠速氣管72連接的三通接頭91進(jìn)入化油器。
利用壓縮天燃?xì)夂蜌鈶B(tài)液化石油氣體時(shí)，打開供氣角閥2，由供氣角閥2經(jīng)降壓閥3通過供氣膠管9及控制閥4，因各種氣體壓力、熱值不一樣，故裝有控制閥4，經(jīng)進(jìn)氣接頭51進(jìn)入預(yù)熱蒸發(fā)器上腔56，由電磁閥7經(jīng)降壓閥52再次降壓，降壓閥52一端的出氣接頭53與供氣膠管14連接，由進(jìn)氣接頭87到混合器總成17，通過打開混合器總成17里的閥桿88和閥座81進(jìn)入化油器上方，不蒸發(fā)的殘液經(jīng)殘液泄放管23進(jìn)入原車的汽油箱24。
圖8、圖9是解放、東風(fēng)汽車系列的混合器，是裝在化油器下方。
圖7是492Q汽車系列的混合器，是裝在化油器上方。
多用可燃?xì)馄嚾剂涎b置連接示意圖上裝有進(jìn)出水膠管6，燃料罐上的預(yù)熱管與進(jìn)出水膠管6相通，有供水開關(guān)8和發(fā)動(dòng)機(jī)上的冷卻水管相通。轉(zhuǎn)換開關(guān)13，是用于汽油和氣體電路的轉(zhuǎn)換使用，還裝有供油切斷閥19，起切斷汽油的供給，反向打開是供氣裝置的使用。原車上裝有汽油泵20、汽油濾清器22、油量表21、汽油箱24、啟動(dòng)開關(guān)28，使用液態(tài)氣體工作時(shí)，啟動(dòng)開關(guān)28，是起到電磁濾清器10的啟動(dòng)作用，燃料罐外側(cè)裝有充填閥29。
降壓器52與降壓閥3一樣，區(qū)別在于沒有殼體的降壓閥52裝在預(yù)熱蒸發(fā)器11里，有殼體96的降壓閥3與供氣角閥2連接。
多用可燃?xì)馄嚾剂涎b置，用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，可燃燒液態(tài)液化石油氣和天然壓縮氣、氣態(tài)氣體，節(jié)約汽油燃料，降低燃料費(fèi)用，以國產(chǎn)解放CA－10B型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為例，用液化石油氣作燃料比用汽油作燃料節(jié)省燃料費(fèi)用2／5，燃燒后排放出的約70％氮?dú)猓?2％的水蒸氣，18％的二氧化碳?xì)?，無毒無味，無刺激，對(duì)人體和其它生物都無危害，由于液化石油氣及天然氣燃燒比較完全，燃燒物幾乎全部變?yōu)闅怏w排出，因此氣缸中基本不產(chǎn)生結(jié)碳，可降低氣缸、活塞、活塞環(huán)、氣門等零部件的磨損，避免火花塞的燒蝕，另外，汽油進(jìn)入氣缸后是霧狀的，而液化石油氣是氣態(tài)的，竄入機(jī)油箱的液化石油氣氣體不會(huì)象汽油那樣沖淡機(jī)油箱內(nèi)的機(jī)油而降低潤滑能力?？梢员ＷC曲軸、軸承及潤滑系統(tǒng)始終得到良好的潤滑，因此，燃燒液化石油氣可延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，減少維修工作及其零部件費(fèi)用。
權(quán)利要求1.多用可燃?xì)馄嚾剂涎b置，由濾清器總成10、蒸發(fā)降壓器總成11、電磁閥7、降壓閥53和混合器總成17等組成，其特征在于a、由供液角閥1通過供液銅管5由進(jìn)液接頭47進(jìn)入電磁濾清器總成10，由電磁濾清器總成10上的出液接頭28通過供液銅管12到進(jìn)液接頭25進(jìn)入蒸發(fā)降壓器總成11，蒸發(fā)后的氣體從電磁閥7進(jìn)入降壓器52，降壓器52和出氣接頭53與供氣膠管14相連，經(jīng)進(jìn)氣接頭87到混合器總成17，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，b、由供氣角閥2經(jīng)降壓閥3，通過供氣膠管9經(jīng)進(jìn)氣接頭51到蒸發(fā)器11，由電磁閥7經(jīng)降壓閥52再次降壓，降壓閥52一端的出氣接頭53與供氣膠管14連接，由進(jìn)氣接頭87到混合器總成17，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，c、氣體通過混合器總成17里的閥桿88和閥座81進(jìn)入化油器。怠速氣體通過怠速調(diào)節(jié)螺栓77經(jīng)怠速管72里的三通接頭91進(jìn)入化油器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用可燃?xì)馄嚾剂涎b置，其特征在于蒸發(fā)降壓器總成11里有環(huán)形預(yù)熱管50，預(yù)熱后的液態(tài)氣體由蒸發(fā)器下腔54經(jīng)通道55進(jìn)入上腔56。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多用可燃?xì)馄嚾剂涎b置，其特征在于打開混合器總成17里的閥桿88和閥座81進(jìn)入化油器上方，或打開混合器總成17里的閥桿88和閥座81進(jìn)入化油器下方。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可燃?xì)馄嚾剂涎b置，由燃料罐濾清器總成、蒸發(fā)降壓器總成、電磁閥和混合器總成等組成，打開供液角閥液態(tài)氣體通過供液銅管進(jìn)入電磁閥濾清器總成，氣體經(jīng)降壓器預(yù)熱、蒸發(fā)，降壓后經(jīng)供氣膠管進(jìn)入混合器總成，通過混合器里的閥桿和閥座進(jìn)入化油器上方或下方，再經(jīng)化油器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。多用可燃?xì)馄嚾剂涎b置可用在東風(fēng)、解放汽車系列發(fā)動(dòng)機(jī)上和4920系列汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。
文檔編號(hào)F02B11/00GK2074367SQ9020629
公開日1991年4月3日 申請(qǐng)日期1990年5月12日 優(yōu)先權(quán)日1990年5月12日
發(fā)明者李鋒海, 沈植懷, 張玉珍, 李鋒杰, 韓來 申請(qǐng)人:李鋒海