專利名稱：汽油柴油混合化油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種適用于50型二沖程摩托車發(fā)動機上，以復合燃料代替單質(zhì)燃料，增強發(fā)動機推動力的平吸式復合燃料化油器。
在現(xiàn)有技術(shù)中汽油機內(nèi)的霧化汽是在化油器中形成的，而且使用的是單質(zhì)70號汽油?？扇蓟旌掀禂?shù)范圍內(nèi)的空氣運動規(guī)律以伯努利流體方程計算出，以滿足發(fā)動機各工況的要求而設(shè)計的。以此來完成以汽油為燃料的汽油機功率。CJ50型摩托車化油器喉管直徑為12mm，噴油嘴上第一排節(jié)油孔兩個各設(shè)計直徑為0.5m／m。流經(jīng)喉管處的供油量Gb和喉管最小截面處真空度△Pn的現(xiàn)有差值。這一設(shè)計是建立在以單質(zhì)燃料為主的基礎(chǔ)之上的。這就有一定的局限性。1、因為在主量孔不變直徑(0.6mm)的情況下，當發(fā)動機以復合燃料為燃料時，PO－Pr的差值就不能達到比較適合的工況要求，供油量增大，混合汽霧化顆粒粗。2、當噴油嘴上設(shè)有四個直徑為0.3mm，共四排的節(jié)油孔時，如果汽油機換單質(zhì)燃料為復合燃料，由于復合燃料比重較大，重于單質(zhì)燃料，在發(fā)動機大負荷工作時，由于比重關(guān)系，空氣壓力與燃料流速差值發(fā)生變化，即在單位油料體積內(nèi)，溶入了過量的氧，使復合混合汽內(nèi)含氧量上升，從而影響汽油機功率的正常發(fā)揮。因這種設(shè)計是以單質(zhì)燃料為基礎(chǔ)，當使用汽油、柴油復合燃料時，技術(shù)上的局限性就顯而易見。
為了適應(yīng)摩托車改單質(zhì)燃料為復合燃料的需要，特提出本技術(shù)。在原設(shè)計的基礎(chǔ)上，縮小喉管直徑，適當加大復合燃料流速，以提高單位容積內(nèi)溶入適量的氧，從而獲得各組份比例適量的霧化顆粒更細的復合汽體。本復合燃料以兩組燃料為主，一是以70號汽油與0號柴油以11的比例混合。二是以70號汽油與10號柴油以21的比例混合，并與空氣中的氧混合共同霧化，獲取可燃復合混合汽(燃料)，推動發(fā)動機做功，來完成功率。
為了實現(xiàn)以上目的，在結(jié)構(gòu)上還需作如下改進。1、原配套化油器喉管直徑12m／m縮小為11mm，便于提高空氣流動速度。2、將噴油嘴上第一排節(jié)油孔(兩個)直徑由0.5mm增大到0.6mm。3、將噴油嘴上第三排的節(jié)油孔去掉，以便控制供油量的增長速度，提高高速和大負荷時的供油量。4、在車速控制上，改非齒輪換擋為機械節(jié)制法控制車速，以提高化油器的轉(zhuǎn)換反應(yīng)時間。具體作法是駕駛操作時，配合阻風門，阻風門又通過鋼絲與油泵連結(jié)，形成一個機械控制系統(tǒng)，控制供油量和各組分濃度混合比。當阻風門關(guān)閉時即為空擋， 1/3 開度為一擋 1/2 開度為二擋，全開時即為三擋，它與齒輪換擋產(chǎn)生同樣效果，而且能達到節(jié)省燃料，提高反應(yīng)時間的目的。不僅如此，阻風門關(guān)閉，啟動發(fā)動機時為怠速(發(fā)動機空擋)，也可在任何擋次上一次性換入空擋，增加剎車制動靈敏性、應(yīng)急性，可避免由于制動差所帶來的交通事故。
現(xiàn)結(jié)合附圖，給出實施例。


圖1為化油器立體剖視圖，從1到21、直徑縮小后的化油器喉管。
2、化油器上的噴油嘴。
圖2的說明。
圖2為化油器噴油嘴的剖視圖。從3到43、增大直徑后的節(jié)油孔(共兩個)。
4、油槽。
本技術(shù)以50型摩托車汽油機為基礎(chǔ)，在其它型號的摩托車上亦有通用性，如今后出現(xiàn)相同結(jié)構(gòu)和構(gòu)思，均為本說明及后面給出的權(quán)力要求的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種適用于CJ50型二沖程摩托車發(fā)動機上，以復合燃料代替單質(zhì)燃料的平吸式復合燃料化油器，由于改單質(zhì)燃料為復合燃料，其特征在于必須將化油器喉管直徑縮小，將噴油嘴上第一排的兩個節(jié)油孔的直徑增大以增加溶氧量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油柴油混合化油器，其特征在于CJ50型摩托車汽油機化油器喉管直徑縮小1mm，變?yōu)?1mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油柴油混合化油器，其特征在于噴油嘴上的第一排的兩個節(jié)油孔的直徑由0.5mm增大到0.6mm。
專利摘要本實用新型是一種適用于CJ50型二沖程摩托車發(fā)動機上，以復合燃料代替單質(zhì)燃料增強發(fā)動機推動力的平吸式復合燃料化油器，將化油器、喉管直徑縮小，將噴油嘴上第一排的兩個節(jié)油孔的直徑增大以增加溶氧量。本化油器使用70號汽油與0號柴油以1∶1的比例或70號汽油與10號柴油混合使用，同時改非齒輪換擋為機械節(jié)制法換擋，提高了剎車制動的反應(yīng)時間。
文檔編號F02M19/00GK2093909SQ9020606
公開日1992年1月22日 申請日期1990年5月10日 優(yōu)先權(quán)日1990年5月10日
發(fā)明者唐詩進 申請人:唐詩進