專利名稱：無孔泵的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種發(fā)動機和泵領域的“無孔泵”。
目前，國內外的汽車、飛機、摩托車、坦克、拖拉機等的動力機車均采用孔式壓油泵，固然其能滿足動力機車的一般需要，但尚存在不少缺陷，諸如冷起動困難；壽命短，少于2000小時；不能噴汽油或混合油；只能定時、定量、定壓而不能定速率；不能實現(xiàn)理想燃燒；能耗大、空氣污染重等。
本實用新型的目的就是為了克服上述弊端，且集其優(yōu)點為一身，為用戶提供一種既節(jié)能，又能降低空氣污染的無孔泵。
本實用新型是以如下方法實現(xiàn)的先把無孔泵總成與壓油泵總成在同一軸心線上、下安裝在殼體中，并通過高壓油管與配油泵總成并聯(lián)，即構成了本實用新型。
附圖
為本實用新型無孔泵總圖。現(xiàn)結合附圖詳細說明構造和原理。
本實用新型主要由三只小泵組合而成。即由配油泵總成8，無孔泵總成11和壓油泵總成12組合而成，其組合裝置特征在于無孔泵總成11與壓油泵總成12分別安裝在同一軸心線的上、下同一組合殼體中，並通過高壓油管2與配油泵總成8相并聯(lián)。由于壓油泵柱塞偶件14與無孔泵柱塞偶件3之間是以機油作為載體油，而機油粘度大，不易損耗，是傳遞壓力的理想載體，因此壓油泵總成12能使無孔泵柱塞3的運動具有孔式泵的一切優(yōu)點，而避開了孔式泵的一切缺點，因此，無孔泵總成11壓出的油能定時、定壓、定量、定速率地噴入發(fā)動機，實現(xiàn)了近乎理想燃燒。不但油耗低，而且起動容易，壽命長。
下面詳細說明其工作原理當油門控制開關9開啟時，柴油(或汽油)經過柴油或汽油進油口7，進入配油泵總成8中的柱塞偶件6的上部，由于配油泵凸輪10轉動，使柱塞6向上運動，把上部的柴油(或汽油)通過出油閥4配入高壓油管2，由于壓油泵凸輪13與配油泵凸輪10系差位裝置，此時的無孔泵總成11處于進油位置，在此同時，機油(載體油)經過機油進出口5進入壓油泵柱塞偶件14的上部，當壓油泵凸輪13轉動時，壓油泵柱塞14向上運動，因而推動了進入壓油泵柱塞14上部的機油(載體油)，由于液壓傳遞，使無孔泵柱塞3向上運動，結果把無孔泵總成11中上部的柴油(或汽油)壓出，并通過高壓油管2，進入柴油汽油噴油器1，而后噴入發(fā)動機燃燒。當配油泵總成8(第二次配油時，無孔泵柱塞3向下運動，其下部的機油(載體油)返回原位，從而實現(xiàn)了一個工作循環(huán)。
顯而易見，本實用新型不但能定時、定量、定壓、定速率地將油噴入發(fā)動機，實現(xiàn)近乎理想燃燒，能節(jié)油30％以上，降低空氣污染而且發(fā)動機起動容易，起動電壓可由24V降至6V，此外，對于一切發(fā)動機，無須作任何變動，即可隨意選用柴油、汽油、煤油中的任一種，作為燃油工作。
權利要求1.一種發(fā)動機中用的無孔泵，它是由噴油器1、高壓油管2，配油泵總成8，油門控制開關9，配油泵凸輪10，無孔泵總成11，壓油泵總成12，壓油泵凸輪13組成，它的技術特征在于無孔泵總成11與壓油泵總成12分別安裝在同一軸心線的上、下同一組合殼體中，並通過高壓油管2與配油泵總成8相并聯(lián)。
2.根據(jù)權利要求1所述的無孔泵，其技術特征在于壓油泵柱塞偶件14與無孔泵柱塞偶件3之間是以機油作為載體油。
專利摘要本實用新型涉及到發(fā)動機和泵領域的“無孔泵”。它主要由配油泵總成，無孔泵總成，壓油泵總成組合而成，它不但能定時，定壓、定量、定速率地將油噴入發(fā)動機，實現(xiàn)近乎理想燃燒，能節(jié)油30％以上，降低空氣污染，而且使發(fā)動機起動容易，此外，對于一切發(fā)動機，無須作任何變動，即可隨意選用柴油、汽油、煤油中的任一種作為燃油工作。
文檔編號F02M43/02GK2052057SQ8920157
公開日1990年1月31日 申請日期1989年2月10日 優(yōu)先權日1989年2月10日
發(fā)明者徐福洪, 徐振華 申請人:徐振華