專利名稱：汽車節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車節(jié)油器，具體地說，涉及一種使汽車在強制怠速工況下和在高速行駛時節(jié)油的裝置。
汽車在交會、加減檔、出現(xiàn)叉路、彎路、路況不良、尤其是下坡行駛時，依靠慣性作用，不需要動力，駕駛員為了降低車速，必需放松油門的踏板，使節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，但此時發(fā)動機以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，由于節(jié)氣門的關(guān)閉，使進氣歧管產(chǎn)生真空，導致汽油從怠速量孔被大量吸到氣缸，造成汽油的無功燃燒。同時，一部份未燃汽油還會滲入曲軸箱，稀釋潤滑油膜，加劇機件的磨損，另一部分未燃汽油還會隨廢氣排入大氣，造成環(huán)境污染。如此，還造成了汽油的浪費。
另一方面，汽車在高速行駛時，由于慣性，發(fā)動機本身所耗的功較小，然而，因高速運行引起的氣缸和發(fā)動機溫度的升高使汽油霧化更充分，汽油進缸后的燃燒也較徹底，于是增高了發(fā)動機功率，這樣就有很大一部分功率未被利用，造成汽油的浪費。
近年來，很多人對汽車在強制怠速工況下的節(jié)油問題作了研究，他們利用汽車在強制怠速工況下發(fā)電機電壓的變化來控制裝在怠速油道噴口的電磁閥的閉啟，從而直接控制化油器的油進缸，或利用汽車在強制怠速工況下發(fā)電機的電壓變化來控制裝在氣路上的電磁閥的閉啟，從而改變發(fā)動機進氣歧管的真空度來間接控制化油氣的油進缸。這些裝置只能用于強制怠速工況下的節(jié)油，并且效果不理想。因為它們不能完全限制汽油從化油器的主量孔噴口和怠速油道過渡噴口進缸，例如出現(xiàn)路況不佳、顛簸等原因，會造成化油器內(nèi)浮子晃動，引起油平面增高，導致從上述主量孔噴口和怠速油道過渡噴口自然進油。對于采用從怠速油道噴口進油的電磁閥的節(jié)油裝置，在實際使用中存在這樣兩個缺點1.在強制怠速工況下，由于進氣歧管內(nèi)產(chǎn)生了很高的真空度，而節(jié)氣門不可能是完全密閉的，因而使空氣高流速地從節(jié)氣門和怠速油道過渡噴口邊緣大量進入汽缸，從而產(chǎn)生怠速油道內(nèi)的汽油由怠速油道過渡噴口隨高流速空氣一起進汽缸的現(xiàn)象；2.在下坡途中，依靠發(fā)動機的真空阻力來限制車速過快，這對于較陡的坡度來說是有效的，但對較平坦的坡度，汽車不需限速，而依賴汽車下坡時的慣性行駛，在強制怠速工況下，由于真空阻力的影響，實際阻滯了不應(yīng)損耗掉的慣性力，由此造成車速過慢，必需再踏油門踏板加速，這樣就造成了汽油的浪費；另外，對于利用空氣電磁閥破壞進氣歧管真空度的節(jié)油裝置來說，在強制怠速工況下，如果在下坡時坡度較陡，由于進氣歧管的真空度已被破壞，就不可能再利用真空阻力來控剎車速的增高，于是引起頻繁剎車，從而造成輪胎、剎車片、輪轱和轉(zhuǎn)動系統(tǒng)不必要的磨損。
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有節(jié)油裝置的上述缺點，并使汽車不僅在強制怠速工況下，并且在高速行駛時均能有效地節(jié)油。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的它利用汽車原有的發(fā)電機、具有主量孔油道和怠速油道的化油器、油門踏板和與它聯(lián)動的節(jié)氣門、電池、將化油器與汽缸相連通的進氣歧管，配置以怠速電壓繼電器、高速電壓繼電器、具有兩對固定接點和一個動接點的節(jié)氣門雙聯(lián)控制開關(guān)、化油器油道啟閉控制裝置和進氣歧管進氣量控制裝置，上述化油器油道啟閉裝置是一個緊靠主量孔油道安裝的帶有可阻斷主量孔油道的閥針的主量孔電磁閥；上述進氣歧管進氣量控制裝置包括安裝在汽車化油器底部的被進氣歧管穿越的空氣墊板、與空氣墊板連接并與進氣歧管連通的側(cè)壁有多個通氣孔的進氣管，其端側(cè)的帶有伸入進氣管軸心的空氣通道的可阻斷該通道的閥針的空氣電磁閥。上述節(jié)氣門雙聯(lián)控制開關(guān)有兩對固定接點和一個與油門踏板聯(lián)動的動接點，當油門踏板踏下或放松時，該動接點分別與各一對固定接點接觸。在強制怠速工況下，油門踏板是放松的，此時汽車發(fā)電機轉(zhuǎn)速變化引起的電壓變化使與它連接的怠速電壓繼電器工作，其一對常開觸點閉合，于是，依次電連接的汽車發(fā)電機的電樞正極、怠速電壓繼電器的一對常開觸點、節(jié)氣門雙聯(lián)控制開關(guān)的通過一個動接點連通的一對固定接點、主量孔電磁閥和發(fā)電機負極(接地)組成主量孔電磁閥的工作回路；當汽車高速運行時，油門踏板是踏下的，此時，汽車發(fā)電機的轉(zhuǎn)速的變化使其磁場電壓發(fā)生變化，從而使與發(fā)電機磁場線圈連接的高速電壓繼電器工作，其一對常開觸點閉合，于是，依次電連接的汽車發(fā)電機的電樞正極、高速電壓繼電器的一對常開觸點、節(jié)氣門雙聯(lián)控制開關(guān)的通過一個動接點連通的另一對固定接點、空氣電磁閥線圈和發(fā)電機電樞負極(接地)組成了空氣電磁閥的工作回路。在汽車的油路中，怠速油道的進油首先必須通過主量孔，利用本節(jié)油裝置，在強制怠速工況下，能根據(jù)發(fā)電機電壓的變化而使怠速電壓繼電器工作從而接通電路，使主量孔電磁閥工作，控制主量孔油道的進油，避免了從主量孔、怠速油道噴口和怠速油道過渡噴口自然進油的現(xiàn)象。另外，在汽車高速行駛時，根據(jù)發(fā)電機磁場電壓的變化可使高速電壓繼電器工作，從而接通電路，使空氣電磁閥工作，使空氣由進氣管經(jīng)空氣墊板進入化油器，減小化油氣內(nèi)的真空度，使主量孔進油量減少，以達到高速行駛時節(jié)油的目的。
本實用新型最好還包括一個主量孔電磁閥手控開關(guān)，它串接在怠速電壓繼電器的另一對常開觸點與電池正極的接點和節(jié)氣門雙聯(lián)控制開關(guān)中的接有主量孔電磁閥的一個固定接點上。采用該主量孔電磁閥手控開關(guān)，在汽車處于強制怠速工況下，可根據(jù)需要使之閉合，保持主量孔油道和怠速油道長期斷油，此時，通過油門踏板控制節(jié)氣門的開閉，導致發(fā)動機內(nèi)真空度變化，對于不同的下坡度，能適當掌握車速，從而避免因真空阻力造成的慣性力的損耗和因車速過快而造成頻繁剎車，使機件加速磨損。
由此可見，本實用新型的節(jié)油器不僅能在汽車處于強剎怠速工況下，并能在高速行駛時節(jié)油，它可在汽車原有結(jié)構(gòu)上不更動任何部件而方便地安裝，自動控制而不增加駕駛員的操作負擔，并且它靈敏度高、節(jié)油效果顯著，它有利于減少汽車運動部件的磨損，延長使用壽命。節(jié)油器在不工作時，不影響動力，不影響發(fā)電機電路的正常工作。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)加以詳細的描述。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)總體圖。
圖2是本實用新型的電路原理圖。
圖3是本實用新型帶有閥針的電磁閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是圖3的K向視圖。
圖5是進氣歧管進氣量控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是內(nèi)置繼電器、指示燈、主量孔電磁閥手控開關(guān)的盒體外形圖。
參見
圖1，其中，發(fā)電機1，帶有主量孔油道2及其噴口3、怠速油道4以及怠速油道噴口5和怠速油道過渡噴口10的化油器6、節(jié)氣門7，與節(jié)氣門7聯(lián)動的油門踏板8、電池9和將化油器與其下部的汽缸(未示出)相連通的進氣歧管46(見圖4)是汽車原有的構(gòu)件。本實用新型包括與上述構(gòu)件裝配在一起而組成節(jié)油裝置的緊靠主量孔油道2安裝的帶有可阻斷主量孔油道2的主量孔閥針11的主量孔電磁閥12、主要包括空氣閥針13和空氣電磁閥14的進氣歧管進氣量控制裝置、怠速電壓繼電器15、高速電壓繼電器16、節(jié)氣門雙聯(lián)控制開關(guān)17。其中，怠速電壓繼電器15的線圈一端與發(fā)電機1的電樞正極連接，另一端與電樞負極同樣地。壓繼電接地。它有兩對并接的觸點15a和15a′、15b和15b′，其中動觸點15b與電樞正極電連接，其對應(yīng)的靜觸點15b′與節(jié)氣門雙聯(lián)控制開關(guān)17的一對固定接點17a和17a′中的一個固定接點17a連接，另一固定接點17a′與主量孔電磁閥12線圈一端連接，該線圈另一端也接地。另一動觸點15a也與電樞正極連接，其對應(yīng)的靜觸點15a′與電池9正極連接。高速電壓繼電器16的線圈二端分別與發(fā)電機1的磁場線圈二端連接，而磁場線圈負端接地。高速電壓繼電器16有一對常開觸點16a和16a′，其動觸點16a與發(fā)電機機1電樞正極連接，靜觸點16a′與節(jié)氣門雙聯(lián)控制開關(guān)17的另一對固定接點17b和17b′中的一個固定接點17b連接，空氣電磁閥14的線圈兩端32a和32b(見圖4)中的一端與節(jié)氣門雙聯(lián)控制開關(guān)17的固定接點17b′相連，另一端接地。節(jié)氣門雙聯(lián)控制開關(guān)17的動接點17c與油門踏板8和節(jié)氣門7聯(lián)動，當油門踏板8放松，節(jié)氣門7關(guān)閉時，動接點17c與第一對固定接點17a和17a′同時接觸，使之連通；而當油門踏板8踏下，節(jié)氣門7開啟時，動接點17c與第二對固定接點17b和17b′同時接觸，使之連通。節(jié)氣門雙聯(lián)控制開關(guān)17最好裝在貼近油門踏板8處，以便利用油門踏板8的自動間隙如意地加以控制，有利于汽車由怠速到中速的過渡。另外，本裝置還配置一主量孔電磁閥手控開關(guān)18，它跨接于怠速電壓繼電器15的一靜觸點15a′與電池9正極的連接點20與節(jié)氣門雙聯(lián)控制開關(guān)17的連接有主量孔電磁閥12的一個固定接點17a′之間。
圖2是本實用新型的電路原理圖。由
圖1和圖2可見，在強制怠速工況下，發(fā)電機1的電樞、怠速電壓繼電器15的一對常開觸點15a和15a′及負端接地的電池9構(gòu)成了一個充電回路；而發(fā)電機1的電樞、怠速電壓繼電器15的另一對常開觸點15b和15b′、節(jié)氣門雙聯(lián)控制開關(guān)17的一個動觸點17c及由它相連接的一對固定接點17a和17a′，主量孔電磁閥12的線圈構(gòu)成了汽車主量孔電磁閥12的工作電路；而在汽車高速行駛時，發(fā)電機1電樞、高速電壓繼電器16的一對常開觸點16a和16a′、節(jié)氣門雙聯(lián)控制開關(guān)17的一個動觸點17c及由它相連接的另一對固定接點17b和17b′、空氣電磁閥14的線圈構(gòu)成了汽車在高速行駛狀況下空氣電磁閥的工作電路。
圖3是本實用新型的一個重要部件主量孔電磁閥12的結(jié)構(gòu)示意圖。空氣電磁閥14的結(jié)構(gòu)也與之類同。它包括外殼21，其內(nèi)部的線圈22，外殼21一端的墊圈23及其外側(cè)的電磁閥咀24，另一端的殼蓋25及其外側(cè)的外殼固定螺母26，一端穿過殼蓋25和外殼固定螺母26的位于電磁閥軸心上的調(diào)節(jié)桿27及其外端的柄銷28，調(diào)節(jié)桿27的另一端與電磁閥內(nèi)的閥針連桿29接觸，閥針11的一端座落于連桿29中央凹座內(nèi)，另一端穿過電磁閥咀24而可伸出殼體外，在電磁閥咀24的頸壁有通孔31、閥針11在電磁閥12的控制下可取兩個不同的平衡位置，在其中一個位置時，其端部與電磁閥咀24的內(nèi)壁有一環(huán)形接觸區(qū)域，此時，便可阻擋油流通。根據(jù)不同的化油器適當調(diào)節(jié)柄銷28，便可使主量孔按需進油。上述通孔31對于主量孔電磁閥來說，是通油孔，而對于空氣電磁閥來說，便是通氣孔。
圖4是圖2的K向視圖。如上所述，線32a和32b是主量孔電磁閥12的線圈引出線，它們分別接到節(jié)氣門雙聯(lián)控制開關(guān)17的一個固定接點17b′上和接地。
當發(fā)動機被汽車慣性帶動，處于強制怠速工況下時，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速高于怠速狀態(tài)下的轉(zhuǎn)速，使發(fā)電機的電壓上升，適當設(shè)計怠速電壓繼電器15的工作電壓，一般為12V左右，一旦發(fā)電機的電壓上升到該工作電壓以上時，連接在發(fā)電機電樞正極上的怠速電壓繼電器15便工作，使兩對觸點15a和15a′、15b和15b′導通，發(fā)電機1電樞、怠速電壓繼電器的一對觸點15a和15a′、電池9構(gòu)成了充電回路。由于強制怠速工況下節(jié)氣門7是處于關(guān)閉狀態(tài)，這時節(jié)氣門雙聯(lián)控制開關(guān)17的動接點17c同時接觸一對固定接點17a和17a′使之導通，從而使主量孔電磁閥12通電工作，其閥針11移動而阻斷主量孔油道2，使主量孔油道2和怠速油道4斷油。
在強制怠速狀態(tài)下，如果汽車需要發(fā)動機動力或需要保持總速正常運轉(zhuǎn)，均不受該節(jié)油裝置的影響，因為當汽車需要動力時，必需踏下油門踏板8，使節(jié)氣門7開啟，而此時，節(jié)氣門雙聯(lián)控制開關(guān)17的動接點17c離開一對固定接點17a和17a′，主量孔電磁閥12便因工作電路切斷而不能工作，主量孔油道2和怠速油道4便暢通，所以說在強制怠速工況下，本節(jié)油裝置不影響發(fā)動機正常工作，而汽車能正常按需加速。當在強制怠速工況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到怠速工況下的轉(zhuǎn)速時仍要保持怠速的正常運轉(zhuǎn)時，由于在此情況下，發(fā)電機1發(fā)出的電壓達不到怠速繼電器15的工作電壓，它便不工作，兩對觸點15a和15a′、15b和15b′自動斷開，同樣切斷了主量孔電磁閥12的工作電路而使之不工作。故在強制怠速工況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到怠速工況下的轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機仍能保持怠速狀況下的長期運轉(zhuǎn)。
上述主量孔電磁閥手控開關(guān)18在一般情況下是斷開的。如里要使主量孔油道、怠速油道長期斷油，可使該開關(guān)18閉合，則由電池9、開關(guān)18、主量孔電磁閥12組成的電路使主量孔電磁閥12在開關(guān)18閉合期間一直工作而使其閥針11阻斷主量孔油道2及怠速油道4。
本實用新型的節(jié)油器在汽車高速行駛時的節(jié)油是通過如圖5所示的進氣歧管進氣量控制裝置完成的，它包括一個帶有閥針13的空氣電磁閥14、通過螺釘40連接在化油器6底部的空氣墊板41和與它相連接的進氣管42，沿進氣管42的內(nèi)壁有筒狀襯墊43，在襯墊43上開有多個穿過進氣管壁并與進氣管軸心通道44連通的通氣孔31a，進氣管軸心通道44通向兩端分別與化油器6和汽缸連通的進氣歧管46?？諝怆姶砰y14位于進氣管42的端口，其閥針13沿進氣管軸心通道44延伸，當空氣電磁閥14工作時，閥針13便移動而開啟進氣管42與進氣歧管46的通路。
當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高時，發(fā)電機磁場線圈兩端的電壓隨轉(zhuǎn)速的變化而下降，當它下降到高速電壓繼電器14，的工作電壓(一般設(shè)計為3.5v左右)時，高速電壓繼電器14的一對常開觸點16a和16a′導通，由于高速行駛時，油門踏板8是踏下的，此時節(jié)氣門雙聯(lián)控制開關(guān)17的動接點17c同時接觸一對固定接點17b和17b′，使之導通，使空氣電磁閥14通電工作，閥針13開啟，空氣就從通氣孔31經(jīng)進氣管軸向通道44、進氣歧管46而進缸，減小了化油器6喉管的真空度，使從主量孔噴口3進入的油量減少，從而稀釋了混合氣，達到節(jié)油目的。
當發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低時，發(fā)電機1電樞磁場線圈兩端的電壓由于轉(zhuǎn)速變化而升高，導致繼電器14停止工作，觸點16a和16a′斷開，切斷電路，空氣電磁閥14的閥針13便復(fù)位而阻斷進氣管42和進氣歧管46的通路。即節(jié)油器此時不工作。
上述進氣管42的外壁最好置有空氣濾清裝置45，它可由泡沫海綿45圍裹進氣管42而制成。
本實用新型在主量孔電磁閥12的線圈上和空氣電磁閥的線圈14上分別并接一個指示燈51和52，以便直觀地顯示本實用新型節(jié)油器所處的工作狀態(tài)。并且兩燈的色澤最好不一。如果二燈全暗，則表示節(jié)油器不工作，若指示燈51亮，表明汽車處于強制怠速工況下的節(jié)油狀態(tài)，若指示燈52亮，則表明汽車處于高速行駛的節(jié)油狀態(tài)。
本實用新型的部分組件怠速電壓繼電器、高速電壓繼電器、兩個指示燈、主量孔電磁閥手控開關(guān)均裝在如圖6所示的盒體47內(nèi)，該盒體一側(cè)面板上有主量孔電磁閥手控開關(guān)的控制鍵48和用以分別顯露指示燈51和52的孔49和50，在其對側(cè)的面板上有七個孔53至59，它們各自用來引出一根導線，分別連接至節(jié)氣門雙聯(lián)控制開關(guān)的四個固定接點17a、17a′、17b和17b′、發(fā)電機電樞正極、發(fā)電機磁場線圈正極和電池正極。
本實用新型的節(jié)油裝置在汽車上安裝簡單方便，不必改裝或挪動汽車原有機件，并且它的通用性高，對于使用國產(chǎn)的各種化油器和使用直流發(fā)電機或交流發(fā)電機的汽車均可使用。
權(quán)利要求1.一種使汽車在強制怠速工況下和高速行駛時節(jié)油的裝置，它包括汽車的發(fā)電機1、具有主量孔油道2和怠速油道4的化油器6、油門踏板8和與它聯(lián)動的節(jié)氣門7、電池9、將化油器6和汽缸相連通的進氣歧管46、化油器油道啟閉控制裝置和進氣歧管進氣量控制裝置，其特征在于，它還包括一個怠速電壓繼電器15和一個高速電壓繼電器16、一個具有兩對固定接點17a和17a′、17b和17b′及一個與油門踏板8聯(lián)動的動接點17c的節(jié)氣門雙聯(lián)控制開關(guān)17，上述化油器油道啟閉控制裝置是一個緊靠主量孔油道2安裝的帶有可阻斷主量孔油道2的閥針11的主量孔電磁閥12，上述進氣歧管進氣量控制裝置包括安裝在汽車化油器6底部的被進氣歧管46穿越的空氣墊板41、與空氣墊板41連接并與進氣歧管連通的側(cè)壁有多個通氣孔31a的進氣管44，其端側(cè)的帶有伸入位于進氣管軸心的空氣通道的可阻斷該通道的閥針13的空氣電磁閥14，發(fā)電機1的電樞正極、怠速電壓繼電器15的一對常開觸點15b和15b′、節(jié)氣門雙聯(lián)控制開關(guān)的通過一個動接點17c連通的一對固定接點17a和17a′、主量孔電磁閥12的線圈和發(fā)電機1電樞負極(接地)依次電連接而組成強制怠速工況下的主量孔電磁閥工作電路，而發(fā)電機1的電樞正極、高速電壓繼電器16的一對常開觸點16b和16b′、節(jié)氣門雙聯(lián)控制開關(guān)的通過一個動接點17c連通的另一對固定接點17b和17b′、空氣電磁閥14的線圈和發(fā)電機1電樞負極(接地)依次電連接而組成汽車在高速行駛時的空氣電磁閥工作電路。
2.按照權(quán)利要求1所述的節(jié)油裝置，其特征在于，它還包括一個主量孔電磁閥手控開關(guān)18，并且上述怠速電壓繼電器還包括另一對常開觸點15a和15a′，發(fā)電機1電樞、怠速電壓繼電器15的上述一對常開觸點15a和15a′和負極接地的電池構(gòu)成充電回路，上述主量孔電磁閥手控開關(guān)18跨接于怠速電壓繼電器15的觸點15a′與電池9正極的連接點20及節(jié)氣門雙聯(lián)控制開關(guān)17的連接有主量孔電磁閥12的一個固定接點17a′之間。
3.按權(quán)利要求1所述的節(jié)油裝置，其特征在于，上述主量孔電磁閥12和空氣電磁閥14結(jié)構(gòu)類同，它們都包括外殼21，其內(nèi)部的線圈22、外殼21一端的墊圈23及其外側(cè)的電磁閥咀24，另一端的殼蓋25及其外側(cè)的外殼固定螺母26、一端穿過殼蓋25和外殼固定螺母26的位于電磁閥軸心上的調(diào)節(jié)桿27及其外端的柄銷28、調(diào)節(jié)桿27另一端與主量孔電磁閥12的閥針連桿29接觸，閥針11或13的一端座落于閥針連桿29中央凹座內(nèi)，另一端穿過電磁閥咀24而可伸出殼體，在電磁閥咀24的頸壁有通孔31，閥針11或13在其一個平衡位置時，其端部與電磁閥咀24的內(nèi)壁有一環(huán)形接觸區(qū)域。
4.按照權(quán)利要求1所述的節(jié)油裝置，其特征在于，在上述主量孔電磁閥12和空氣電磁閥14的線圈上分別并接一個指示燈51和52。
5.按權(quán)利要求4所述的節(jié)油裝置，其特征在于，上述兩個指示燈的色澤不一。
6.按權(quán)利要求1所述的節(jié)油裝置，其特征在于，在上述進氣管42的外壁置有空氣濾清裝置45。
7.按權(quán)利要求6所述的節(jié)油裝置，其特征在于，上述空氣濾清裝置由泡沫海綿圍裹進氣管42而制成。
8.按權(quán)利要求1所述的節(jié)油裝置，其特征在于，上述節(jié)氣門雙聯(lián)控制開關(guān)17安裝在貼近油門踏板8處。
專利摘要本實用新型提供一種高效節(jié)油裝置，它克服了一般汽車節(jié)油器只能使用在怠速工況下，利用發(fā)電機電壓的變化通過怠速油道電磁閥控制進入汽缸的油量或通過破壞進氣歧管真空度控制進入汽缸的油量節(jié)油，效果不佳的缺點，在汽車強制怠道及高速行駛時，分別利用發(fā)電機電樞電壓和磁場電壓的變化各自控制主量孔電磁閥閉啟主量孔油道及控制空氣電磁閥從而改變化油器真空度以控制進油量，達到節(jié)油目的。它安裝使用方便、通用性強，節(jié)油率高。
文檔編號F02M7/00GK2030657SQ8721593
公開日1989年1月11日 申請日期1987年11月30日 優(yōu)先權(quán)日1987年11月30日
發(fā)明者鄭堅江 申請人:鄭堅江