專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)電噴控制節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車發(fā)動機(jī)電噴控制節(jié)油器，主要是一種由三個控 制開關(guān)并聯(lián)用于控制發(fā)動機(jī)電噴噴油時機(jī)的節(jié)油器。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的汽車發(fā)動機(jī)電路中， 一般都裝有一種電腦控制的節(jié)油器，用 于控制發(fā)動機(jī)的電噴噴油時機(jī)，從而達(dá)到節(jié)油的目的。這種節(jié)油器一般由微動 開關(guān)和一個溫控開關(guān)相并聯(lián)，微動開關(guān)與油門踏板、離合器踏板和變速器檔位 置開關(guān)聯(lián)動發(fā)出信號，溫控開關(guān)安裝于發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中，隨工作溫度而變化， 從而實現(xiàn)對發(fā)動機(jī)電路供電供油的綜合控制。在減速或下坡前進(jìn)滑行對，特別 是高原下坡滑行時，斷電斷油，發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)運行，達(dá)到節(jié)油的目的。但是，此
節(jié)油器控制的是電噴汽車(ECU)發(fā)動機(jī)的電源， 一旦ECU斷電，那么ECU 上存儲的信息將全部丟失，如制動防抱死系統(tǒng)(ABS)、助力轉(zhuǎn)向，空調(diào)系統(tǒng)等很 多電子系統(tǒng)將無法正常工作。
發(fā)明的內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)更為簡單，操作更加簡單的 汽車發(fā)動機(jī)電噴控制節(jié)油器。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型汽車發(fā)動機(jī)電噴控制節(jié)油器由三個控 制開關(guān)并聯(lián)組成，三個控制開關(guān)分別為與汽車油門踏板相聯(lián)動的常開控制 開關(guān)、與離合器踏板相聯(lián)動的常開控制開關(guān)和與檔位相聯(lián)動的且只在空檔 時常閉的控制開關(guān)。當(dāng)汽車運行時，踩下離合器踏板，使與離合器踏板相 聯(lián)動的控制開關(guān)閉合導(dǎo)通，同時掛檔，噴油嘴得到供電，正常工作；在慢 放離合器踏板的同時，踩下油門踏板，使與油門踏板相聯(lián)動的控制開關(guān)閉 合導(dǎo)通，抬起離合器踏板，噴油嘴仍能得到供電，正常工作；當(dāng)抬起油
門踏板，汽車處于帶檔滑行狀態(tài)時，控制開關(guān)斷開，噴油嘴無法得到供電， 停止工作，直至滑行接近怠速時，掛入空檔，噴油嘴得到供電，怠速運轉(zhuǎn) 正常。采用這樣的設(shè)計后，汽車在行駛過程中，只要在帶檔滑行狀態(tài)，噴 油嘴就會完全停止噴油，這樣操作不僅簡便，而且達(dá)到了節(jié)能的目的。
該節(jié)油器的三個控制開關(guān)還可以是繼電器開關(guān)，繼電器Jl的主觸點為
常開觸點,繼電器J2的主觸點常開觸點，繼電器J3的主觸點常閉觸點，三個 繼電器開關(guān)的觸發(fā)開關(guān)K1'、 K2'、 K3'分別與汽車油門踏板相聯(lián)動、與 離合器踏板相聯(lián)動和與檔位相聯(lián)動。當(dāng)然，此節(jié)油器的控制開關(guān)還可以采用 其他開關(guān)，如目前市場上可以買到的各種微動開關(guān),可控硅開關(guān)，等等，選擇的 這些開關(guān)的觸發(fā)端分別與汽車油門踏板相聯(lián)動、與離合器踏板相聯(lián)動和與檔位 相聯(lián)動?？傊?，像這種通過連接踏板與電噴油嘴電源來控制電噴油嘴噴油時機(jī) 的控制開關(guān)均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
另外，還有一個應(yīng)急開關(guān)與三個控制開關(guān)并聯(lián)，與噴油嘴電源、電控 系統(tǒng)和噴油嘴串聯(lián)，形成一條應(yīng)急通路。采用這樣的設(shè)計后，確保了在節(jié)油 器出現(xiàn)故障時噴油嘴能正常噴油，保證了汽車的正常行駛。
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1為本實用新型第一種實施方式串聯(lián)在在汽車發(fā)動機(jī)電噴控制回路的 示意圖。
圖2為本實用新型第二種實施方式串聯(lián)在在汽車發(fā)動機(jī)電噴控制回路的 示意圖。
具體實施方式實施例一
圖1所示的汽車發(fā)動機(jī)電噴控制節(jié)油器由三個控制開關(guān)Kl、 K2、 K3 并聯(lián)組成，Kl、 K2、 K3分別為與油門踏板相聯(lián)動的常開控制開關(guān)、與離合器踏板相聯(lián)動的常開控制開關(guān)和與檔位相聯(lián)動的且只在空檔時常閉的控制開關(guān)。 控制節(jié)油器串聯(lián)在汽車發(fā)動機(jī)電噴控制回路，就可以使用，達(dá)到節(jié)省燃油 的目的。
當(dāng)汽車運行時，踩下離合器踏板，控制開關(guān)K2閉合導(dǎo)通，同時掛檔，控
制開關(guān)K3閉合，噴油嘴得到供電，正常工作；在慢放離合器踏板的同時，踩 下油門踏板，使控制開關(guān)K1閉合導(dǎo)通，抬起離合器踏板，控制開關(guān)K2斷開， 噴油嘴仍能得到供電，正常工作；當(dāng)抬起油門踏板，汽車處于帶檔滑行狀態(tài)時， 控制開關(guān)K1、 K2、 K3均斷開，噴油嘴無法得到供電，停止工作，直至滑行接 近怠速時，掛入空檔，控制開關(guān)K3閉合導(dǎo)通，噴油嘴得到供電，怠速運轉(zhuǎn)正 常。
另外，
圖1中還有一個應(yīng)急開關(guān)K4與三個控制開關(guān)并聯(lián)，與噴油嘴電源(l) 噴油嘴被電控系統(tǒng)控制端(2)和噴油嘴(P)相串聯(lián),形成一條應(yīng)急通路。當(dāng)裝置 電路出現(xiàn)故障時，控制開關(guān)K4閉合導(dǎo)通，噴油嘴恢復(fù)供電，發(fā)動機(jī)正常工作。
實施例二
圖2所示的汽車發(fā)動機(jī)電噴控制節(jié)油器，其三個控制開關(guān)為繼電器開關(guān)， 繼電器J1的主觸點為常開觸點應(yīng)電器J2的主觸點常開觸點,繼電器J3的主觸點 常閉觸點，三個繼電器開關(guān)的觸發(fā)開關(guān)Kl，、 K2，、 K3，分別與汽車油門踏板 相聯(lián)動、與離合器踏板相聯(lián)動和與檔位相聯(lián)動?？刂乒?jié)油器串聯(lián)在汽車發(fā)動 機(jī)電噴控制回路，就可以使用，達(dá)到節(jié)省燃油的目的。
當(dāng)汽車發(fā)動機(jī)起動時，由于J3處于常閉狀態(tài)，所以此時噴油嘴正常工 作；當(dāng)汽車運行時，踩下離合器踏板，使控制開關(guān)K2'閉合導(dǎo)通，J2吸 合，同時掛檔，使控制開關(guān)K3'閉合，J3斷開，噴油嘴得到供電，正常 工作；在慢放離合器踏板的同時，踩下油門踏板，使控制開關(guān)Kl'閉合 導(dǎo)通，Jl吸合，控制開關(guān)K2，斷開，J2、 J3斷開，噴油嘴仍能得到供電， 正常工作；當(dāng)抬起油門踏板，帶檔滑行時，Jl、 J2、 J3同時斷開，噴油嘴
P無法得到供電，停止工作，直至滑行接近怠速時，掛入空檔，此時，控
制開關(guān)K3'斷開，J3閉合，噴油嘴P得到供電，怠速運轉(zhuǎn)正常。
另外，圖2中還有一個應(yīng)急開關(guān)K4與三個控制開關(guān)并聯(lián)，與噴油嘴 電源(1)、電控系統(tǒng)(2)和噴油嘴(P)串聯(lián)，形成一條應(yīng)急通路。當(dāng)裝置 電路出現(xiàn)故障時，控制開關(guān)K4閉合導(dǎo)通，噴油嘴恢復(fù)供電，發(fā)動機(jī)正常 工作。
權(quán)利要求1、一種汽車發(fā)動機(jī)電噴控制節(jié)油器，由三個控制開關(guān)并聯(lián)組成，其特征在于三個控制開關(guān)分別為與汽車油門踏板相聯(lián)動的常開控制開關(guān)、與離合器踏板相聯(lián)動的常開控制開關(guān)和與檔位相聯(lián)動的且只在空檔時常閉的控制開關(guān)。
2、 按照權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機(jī)電噴控制節(jié)油器，其特征 在于所述三個控制開關(guān)為繼電器開關(guān),繼電器Jl的主觸點為常開 觸點，繼電器J2的主觸點常開觸點，繼電器J3的主觸點常閉觸點，三個繼電器開關(guān)的觸發(fā)開關(guān)K1'、 K2'、 K3'分別與汽車油門踏板相 聯(lián)動、與離合器踏板相聯(lián)動和與檔位相聯(lián)動。
3、 按照權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機(jī)電噴控制節(jié)油器,其 特征在于:所述三個并聯(lián)的控制開關(guān)與汽車發(fā)動機(jī)的噴油嘴電源(1)、電控系統(tǒng)(2)和噴油嘴(P)串聯(lián)。
4、 按照權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動機(jī)電噴控制節(jié)油器，其 特征在于:還有一個應(yīng)急開關(guān)與三個控制開關(guān)并聯(lián)，與汽車發(fā)動機(jī)的 噴油嘴電源(1)、電控系統(tǒng)(2)和噴油嘴(P)串聯(lián)，形成一條應(yīng)急 通路。
專利摘要本實用新型公開了一種由三個控制開關(guān)并聯(lián)組成的汽車發(fā)動機(jī)電噴控制節(jié)油器。其特征在于三個控制開關(guān)分別為與汽車油門踏板相聯(lián)動的常開控制開關(guān)、與離合器踏板相聯(lián)動的常開控制開關(guān)和與檔位相聯(lián)動的且只在空檔時常閉的控制開關(guān)。該節(jié)油器與汽車發(fā)動機(jī)的噴油嘴電源、電控系統(tǒng)和噴油嘴串聯(lián)，在汽車行駛過程中，起到控制發(fā)動機(jī)電噴噴油時機(jī)的作用，從而實現(xiàn)節(jié)油的目的。
文檔編號F02D11/00GK201074547SQ20072001460
公開日2008年6月18日 申請日期2007年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月17日
發(fā)明者李世東 申請人:李世東