專利名稱:汽車怠速節(jié)油器的制作方法
本實用新型涉及到處于強(qiáng)制怠速工況下的汽化器節(jié)油。
汽車在下坡行駛及進(jìn)行減速操作時，不需要發(fā)動機(jī)的動力，此時駕駛員松脫油門踏板，但由于車輛的慣性和坡道下滑力的作用，使發(fā)動機(jī)由主動驅(qū)動變?yōu)楸或?qū)動狀態(tài)，發(fā)動機(jī)處于強(qiáng)制怠速工況。但由于節(jié)氣門關(guān)閉，此時在進(jìn)氣歧管內(nèi)和汽化器節(jié)氣門下游的通道處長時間產(chǎn)生強(qiáng)吸氣負(fù)壓，仍有較多的不作功的燃油被從怠速油道吸出，從而造成燃油浪費(fèi)和污染空氣，這部分不燃燒的燃油還會沖稀潤滑油膜，加劇運(yùn)動機(jī)件的機(jī)械磨損。
另外，當(dāng)汽車處于勻速行駛、緩慢速行或下較長緩坡行駛時，不需要很大的動力，此時駕駛員輕踩油門，節(jié)氣門開度較小，發(fā)動機(jī)處于低、中速工況。在這種情況下，由于空燃比相對于該工況顯得過濃，再加上熱機(jī)狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)機(jī)溫使汽油霧化充分，從而導(dǎo)致混合氣偏濃，稱為“自然加濃”，這種情況下偏濃的混合氣也造成燃油浪費(fèi)。
本實用新型的目的、內(nèi)容及優(yōu)點(diǎn)本實用新型的目的旨在提供一種能針對上述二種情況下造成的燃油浪費(fèi)進(jìn)行節(jié)油的怠速節(jié)油器。它克服了上述二種情況下所發(fā)生的燃油浪費(fèi)。本實用新型的怠速節(jié)油器是采用導(dǎo)入輔助空氣至怠速油道的方法來實現(xiàn)節(jié)油的。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于強(qiáng)制怠速工況時，電磁閥使輔助空氣管路保持暢通，從而使節(jié)氣門下游空間的真空度被破壞，從怠速油道被吸出的造成浪費(fèi)的油流就被截斷。當(dāng)發(fā)動機(jī)處于“自然加濃”狀態(tài)時，清潔空氣從輔助空氣通道被吸入節(jié)氣門下游，使偏濃的混合氣獲得適當(dāng)調(diào)稀。
本實用新型的怠速節(jié)油器(以下簡稱“節(jié)油器”)包括以下四部分1、被橫向鉆孔的傳統(tǒng)的汽化器，鉆孔位置在怠速過渡噴口近旁，被鉆出的小孔與怠速油道、怠速噴口、怠速過渡噴口相通，2、一條連接空氣濾清器和上述鉆孔的輔助空氣通道，3、一只介于該輔助空氣通導(dǎo)中間，用于啟閉該通道的電磁閥，4、包含有轉(zhuǎn)速響應(yīng)開關(guān)、節(jié)氣門聯(lián)動開關(guān)、溫度繼電器、帶有上下二個聯(lián)動的觸點(diǎn)開關(guān)的繼電器、電磁閥線圈、電磁閥工作指示燈、轉(zhuǎn)換開關(guān)和電動汽油泵的控制電路，其連接方案如圖2所示。控制電路使節(jié)油器在以下兩種情況下動作1、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)機(jī)溫同時高于設(shè)定值；2、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于設(shè)定值而油門踏板同時處于松脫狀態(tài)。狀態(tài)1為轉(zhuǎn)換開關(guān)A位置的工況，適于平路行駛；狀態(tài)2為轉(zhuǎn)換開關(guān)B位置的工況，適于坡道行駛。
本實用新型的怠速節(jié)油器的優(yōu)點(diǎn)是，汽車處于減速、下坡等不需要發(fā)動機(jī)發(fā)出動力時，能做到使汽化器滴油不進(jìn)；在不需要發(fā)動機(jī)很大動力時，能適當(dāng)調(diào)稀混合氣濃度；不影響發(fā)動機(jī)原工況和車輛的行駛性能；減少空氣污染和機(jī)件磨損；不增加操縱動作，促進(jìn)行車安全。
圖1是本實用新型實施例的總體圖。
圖2是本實用新型的工作原理電路圖。
本實用新型的實施例如圖1所示，本實用新型的方案是，在傳統(tǒng)的汽化器的一個外側(cè)面上打出一個橫向的鉆孔，該鉆孔與汽化器的怠速油道(14)、怠速過渡噴口(15)和怠速噴口(16)相連通。在鉆孔上固定著一只管接頭，以供連接輔助空氣通道用。電磁閥(9)的進(jìn)口端有一段輔助空氣管道與空氣濾清器相連接，而出口端則有一條與固定在汽化器上的管接頭相連接的輔助空氣管道(11)。控制電磁閥(9)工作的電路圖如圖2所示，在發(fā)動機(jī)處于強(qiáng)制怠速工況或“自然加濃”的情況下，電磁閥(9)線圈自動接通，電磁閥(9)使輔助空氣通道(11)開通，怠速節(jié)油器處于工作狀態(tài)。
本實用新型的控制電路圖按如下連接1、當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)機(jī)溫同時達(dá)到和高于設(shè)定值時才會使節(jié)油器工作的電路是這樣的一條串聯(lián)電路，其連接順序是“電池(1)→點(diǎn)火開關(guān)(3)→轉(zhuǎn)速響應(yīng)開關(guān)(4)→轉(zhuǎn)換開關(guān)(5)的觸點(diǎn)A→溫度繼電器(6)→電磁閥(9)的線圈→電池(1)”；2、當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于設(shè)定值而油門踏板又同時處于松脫狀態(tài)時才會使節(jié)油器工作的電路是一條順序為“電池(1)→點(diǎn)火開關(guān)(3)→轉(zhuǎn)速響應(yīng)開關(guān)(4)→轉(zhuǎn)換開關(guān)(5)的觸點(diǎn)B→繼電器(7)的電磁線圈→節(jié)氣門聯(lián)動開關(guān)(13)→電池(1)”的串聯(lián)電路，轉(zhuǎn)換開關(guān)(5)的觸點(diǎn)B和繼電器(7)的聯(lián)動開關(guān)(下)以及電磁閥(9)的線圈又構(gòu)成另外一條串聯(lián)電路，當(dāng)油門踏板松脫節(jié)氣門聯(lián)動開關(guān)閉合時，繼電器(7)的電磁線圈通電，繼電器(7)的聯(lián)動開關(guān)(下)被吸動閑合，電磁閥(9)通電工作；3、一條連接順序為“電池(1)→點(diǎn)火開關(guān)(3)→繼電器(7)的聯(lián)動開關(guān)(上)→電動汽油泵(10)→電池(1)”的串聯(lián)電路中，其繼電器(7)的上下聯(lián)動開關(guān)是“兩者擇一地被開通或關(guān)斷的”，所以保證了使節(jié)油器和電動汽油泵(10)動作互逆。4、在電磁閥(9)線圈的二端并接一個電磁閥工作指示燈(8)，用于指示怠速節(jié)油器的工作狀態(tài)，指示燈亮?xí)r，表示節(jié)油器工作。
轉(zhuǎn)速響應(yīng)開關(guān)(4)的結(jié)構(gòu)和電路位置均與調(diào)節(jié)器盒內(nèi)的逆向截流器一致，它響應(yīng)于發(fā)電機(jī)開始向蓄電池作正向充電時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，只要發(fā)電機(jī)在向蓄電池作正向充電，這個開關(guān)就閉合，使節(jié)油器工作。
節(jié)氣門聯(lián)動開關(guān)(13)是一個受到觸壓時觸點(diǎn)閉合，而失去觸壓時觸點(diǎn)就自動斷開的微動開關(guān)。它可以被按裝在節(jié)氣門聯(lián)動構(gòu)件在動作時能觸壓到它的合適位置上，例如被固定在汽化器的固定法蘭上或油門踏板附近的一些支架或車殼上。
本實用新型的使用先接通點(diǎn)火開關(guān)(3)，再選擇轉(zhuǎn)換開關(guān)(5)。
(一)轉(zhuǎn)換開關(guān)(5)在A位置時，用于一般道路行駛，對不同工況作如下敘述1、冷車發(fā)動及溫度低時，溫度繼電器(6)觸點(diǎn)開著，電磁閥(9)不動作，發(fā)動機(jī)各種轉(zhuǎn)速的工況與原車一樣，溫度升至正常后，溫度繼電器(6)觸點(diǎn)閉合，使電磁閥(9)可以工作。
2、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，發(fā)電機(jī)(2)電壓低于蓄電池(1)，轉(zhuǎn)速響應(yīng)開關(guān)(4)斷開，電磁閥(9)不通電，怠速工況與原車相同。汽油經(jīng)主量孔(18)，怠速油道(14)與怠速空氣量孔(12)及怠速過渡噴口(15)進(jìn)來的空氣混合，從怠速噴口(16)噴出，維持發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。
3、強(qiáng)制怠速時，(即節(jié)氣門(17)處于怠速位置，但汽車在慣性或下滑力作用下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于怠速)，發(fā)電機(jī)(2)電壓高于蓄電池(1)，轉(zhuǎn)速響應(yīng)開關(guān)(4)閉合，電磁閥(9)通電，輔助空氣通道(11)暢通，空氣由濾清器經(jīng)輔助空氣通道(11)至怠速噴口(16)進(jìn)入氣缸，由于附加空氣通道(11)比怠速空氣量孔(12)大十幾倍，怠速油道(14)內(nèi)真空度減少，怠速空氣量孔(12)處進(jìn)氣量極微，加之汽油與空氣的比重相差很大，所以此時怠速空氣量孔(12)只吸進(jìn)微量空氣，汽油不被吸出，既切斷了油路，又使氣缸所需的空氣得到補(bǔ)償。
4、節(jié)氣門(17)稍開大時，怠速噴口(16)與怠速過渡噴口(15)同時進(jìn)空氣與節(jié)氣門(17)邊緣進(jìn)來的混合氣混和，配成較稀的混合氣，在汽車下緩坡嫌車速不夠快時，及不需多大動力的行駛中適用，有節(jié)油效果。
5、節(jié)氣門(17)繼續(xù)開大時，節(jié)氣門上方進(jìn)來的混合氣，與怠速兩噴口進(jìn)來的空氣之比越來越大，節(jié)氣門(17)近旁的真空度漸漸減少，怠速兩噴口進(jìn)來的空氣漸趨于無足輕重的地位，混合氣也趨近于原車濃度，但仍比原車的混合氣稍稀，這對發(fā)動機(jī)溫度升至正常后解決自然加濃問題，有明顯節(jié)油效果。
6、節(jié)氣門(17)開度更大時，節(jié)氣門近旁的真空度微小，此時怠速兩噴口幾乎不進(jìn)空氣，或說進(jìn)氣極微可忽略不計，再則真空加濃裝置、機(jī)械加濃裝置加入工作，所以此時節(jié)油器等于不起作用，不影響發(fā)動機(jī)發(fā)出最大動力。
7、車速很慢或要停車時，發(fā)電機(jī)(2)電壓又低于蓄電池(1)，速度響應(yīng)開關(guān)(4)斷開。電磁閥封閉，怠速工作復(fù)原，使發(fā)動機(jī)不熄火。
(二)轉(zhuǎn)換開關(guān)(5)在B位置時，用于山路坡道行駛，對不同工況作如下敘述1、怠速工作時，轉(zhuǎn)速響應(yīng)開關(guān)(4)斷開，電磁閥(9)不通電，怠速工況與原車相同；2、強(qiáng)制怠速時，轉(zhuǎn)速響應(yīng)開關(guān)(4)和節(jié)氣門聯(lián)動開關(guān)(13)都閉合，電流通過繼電器(7)線圈，繼電器(7)的聯(lián)動開關(guān)(下)閉合，接通電磁閥(9)(工況與開關(guān)在A位置的第3點(diǎn)相同)同時切斷電動油泵(10)；3、油部踏板踏下時，節(jié)氣門聯(lián)動開關(guān)(13)斷開，繼電器(7)斷電，其聯(lián)動開關(guān)(下)斷開，電磁閥(9)關(guān)閉，電動油泵(10)接通，發(fā)動機(jī)工況與原車一樣。
(三)轉(zhuǎn)換開關(guān)(5)在O位置時，整個節(jié)油器等于不存在。
權(quán)利要求
1.一種強(qiáng)制怠速節(jié)油器，它包括一只在怠速過渡噴口近旁位置從外向里作橫向鉆孔的汽化器(該鉆孔與怠速油道(14)相貫通)，一條將清潔空氣從空氣濾清器引向該鉆孔并通達(dá)怠速油道(14)的輔助空氣通道(11)、一只介于該輔助空氣通道中間并用以啟閉該通道的電磁閥(9)，其特征在于，強(qiáng)制怠速節(jié)油器的工作受以下電路的控制a、一個連接順序為電池(1)→點(diǎn)火開關(guān)(3)→轉(zhuǎn)速響應(yīng)開關(guān)(4)→轉(zhuǎn)換開關(guān)(5)A觸點(diǎn)→溫度繼電器(6)→電磁閥(9)的線圈→電池(1)的串聯(lián)電路，b、一條連接順序為電池(1)→點(diǎn)火開關(guān)(3)→轉(zhuǎn)速響應(yīng)開關(guān)(4)→轉(zhuǎn)換開關(guān)(5)B觸點(diǎn)→繼電器(7)的電磁線圈→節(jié)氣門聯(lián)動開關(guān)(13)→電池(1)的串聯(lián)電路，c、一條連接順序為電池(1)→點(diǎn)火開關(guān)(3)→轉(zhuǎn)速響應(yīng)開關(guān)(4)→轉(zhuǎn)換開關(guān)(5)B觸點(diǎn)→繼電器(7)的聯(lián)動開關(guān)(下)→電磁閥(9)的線圈→電池(1)的串聯(lián)電路，d、一條連接順序為電池(1)→點(diǎn)火開關(guān)(3)→繼電器(7)聯(lián)動開關(guān)(上)→電動油泵(10)→電池(1)的串聯(lián)電路，e、繼電器(7)內(nèi)的聯(lián)動開關(guān)(上)和聯(lián)動開關(guān)(下)是二者擇一地被開通或關(guān)斷。
2.如權(quán)利要求
1所述的強(qiáng)制怠速節(jié)油器，其特征是，所述的轉(zhuǎn)速響應(yīng)開關(guān)(4)的結(jié)構(gòu)和電路位置均與調(diào)節(jié)器盒內(nèi)的逆向截流器一致，它響應(yīng)于發(fā)電機(jī)開始向蓄電池作正向充電時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。
3.如權(quán)利要求
1所述的強(qiáng)制怠速節(jié)油器，其特征是，所述的節(jié)氣門聯(lián)動開關(guān)(13)是一個受到觸壓時觸點(diǎn)閉合，而失去觸壓時觸點(diǎn)就自動斷開的微動開關(guān)，它可以被安裝在節(jié)氣門聯(lián)動構(gòu)件在動作時能觸壓到它的合適位置上。
專利摘要
一種汽車強(qiáng)制怠速節(jié)油器，它在現(xiàn)有的汽化器節(jié)氣門附近作一橫向鉆孔，再引出一條通達(dá)空氣濾清器的輔助空氣通道，在此通道中有一自控電磁閥，控制該閥工作的是一個包含有轉(zhuǎn)速響應(yīng)開關(guān)、節(jié)氣門聯(lián)動開關(guān)和溫度繼電器等所組成的自控電路。在汽車處于強(qiáng)推怠速時，該閥門開啟，清潔空氣進(jìn)入怠速油道，破壞了怠速噴口和怠速過渡噴口處的真空度，從而達(dá)到節(jié)油的目的。
文檔編號F02M3/00GK85203963SQ85203963
公開日1986年12月17日 申請日期1985年9月18日
發(fā)明者陶松壘 申請人:陶松壘導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan