專利名稱:儲(chǔ)能氮?dú)鈾C(jī)的制作方法
本發(fā)明定名為，儲(chǔ)能氮?dú)鈾C(jī)。
本機(jī)屬於儲(chǔ)能原動(dòng)機(jī)性質(zhì)，系綜合氣壓與液壓原理和變能運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)於一體之原動(dòng)機(jī)器，故屬於運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和氣壓液壓技術(shù)領(lǐng)域：
。
本發(fā)明的儲(chǔ)能氮?dú)鈾C(jī)系充入以高壓氮?dú)鉃橹骱蛪嚎s空氣為輔作為介質(zhì)，以促使由往復(fù)氣缸、往復(fù)桿、導(dǎo)軌、主軸、曲軌、和搖桿等組成的變能機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)，從而改變工作氣缸和復(fù)位氣缸中的氮?dú)鈮簭?qiáng)，使之產(chǎn)生“能矩差”，而使油缸中之油液轉(zhuǎn)化為液壓油，然后輸送到油馬達(dá)中，使之運(yùn)轉(zhuǎn)而對(duì)外作功。
但在當(dāng)今世上之氣壓與液壓油泵和油馬達(dá)聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)中，均系從動(dòng)性質(zhì)，即需由其它原動(dòng)機(jī)如發(fā)電機(jī)或電動(dòng)機(jī)，來(lái)驅(qū)動(dòng)氣泵或油泵，產(chǎn)生壓縮氣或液壓油，再來(lái)帶動(dòng)氣、油馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，而后才能對(duì)外作功。亦即先有原動(dòng)機(jī)的機(jī)械能產(chǎn)生氣壓能或液壓能而后才能由氣壓能和液壓能再轉(zhuǎn)化成機(jī)械能。
而本機(jī)卻系利用本身儲(chǔ)藏之高壓氮?dú)庵畨毫δ埽蛊鋲簭?qiáng)變換來(lái)產(chǎn)生液壓油以驅(qū)動(dòng)油馬達(dá)作功。比起氣壓液壓機(jī)器來(lái)說(shuō)，本機(jī)不用原動(dòng)機(jī)連續(xù)不斷地運(yùn)轉(zhuǎn)以供給機(jī)械能來(lái)產(chǎn)生氣壓能或液壓能，只要充入高壓氮?dú)庖院?，本機(jī)即相當(dāng)於原動(dòng)機(jī)和氣泵或液壓油泵之組合性能，能直接發(fā)生液壓能后再經(jīng)過(guò)油馬達(dá)之運(yùn)轉(zhuǎn)，又能將液壓能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能。
故而本發(fā)明，已突破當(dāng)今必須由原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)氣泵油泵來(lái)產(chǎn)生氣壓液壓之規(guī)律，開辟了以變換高壓氮?dú)庵畨簭?qiáng)來(lái)產(chǎn)生液壓油的新途徑。
現(xiàn)有技術(shù)由原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)氣泵油泵來(lái)生產(chǎn)氣壓液壓之規(guī)律見於各種專業(yè)書刊，如
《液壓傳動(dòng)與氣壓傳動(dòng)》 李慕潔 主編
《機(jī)械零件設(shè)計(jì)手冊(cè)-液壓傳動(dòng)與氣壓傳動(dòng)》
東北工學(xué)院編寫組 編
本機(jī)之作用原理和結(jié)構(gòu)在充入高壓氮?dú)夂笠欢ㄩL(zhǎng)時(shí)期變換壓強(qiáng)的循環(huán)過(guò)程中，不再需要外界供給能源。因之本機(jī)就達(dá)到了大量節(jié)約能源(煤、汽油、柴油、酒精、電力等)的目的。
(參見附圖1)
本機(jī)由主機(jī)和輔機(jī)兩部分組成。
主機(jī)是液壓油產(chǎn)生部份，而輔機(jī)是機(jī)械能輸出部分。若實(shí)用於各種不同車輛船舶及機(jī)器上，則依其功率大小需要配備潤(rùn)滑、制動(dòng)、發(fā)電。照明諸系統(tǒng)設(shè)備，和氣壓、液壓管路，元件、及各種控制閥門。今分述之
主機(jī)部分
主機(jī)由底盤、前后支架、工作氣缸、復(fù)位氣缸、油缸、往復(fù)桿、往復(fù)氣缸、曲軌、導(dǎo)軌、主軸、搖桿、油箱、氣液傳送器、儲(chǔ)氣罐、充氣座、及氣壓液壓用管路元件、控制閥門和壓力表等組成。
底盤系承擔(dān)整體主、輔機(jī)固定之用。
前后支架承擔(dān)工作氣缸、復(fù)位氣缸、往復(fù)氣缸、導(dǎo)軌、主軸、曲軌、搖桿、儲(chǔ)氣罐以及管路元件和閥門之用。
工作氣缸與復(fù)位氣缸垂直安裝在前后支架上，兩氣缸縱軸中心線與主機(jī)中心距相等，在其活塞上部氣室內(nèi)均通過(guò)充氣座充入高壓氮?dú)?。在活塞下部氣室?nèi)則在運(yùn)動(dòng)中吸入大氣經(jīng)壓縮后輸入儲(chǔ)氣罐，兩氣缸活塞桿均與搖桿以活銷相聯(lián)，活銷在搖桿內(nèi)可往復(fù)串移。而工作氣缸與下部油缸其活塞桿為一整體，故油缸活塞與工作氣缸活塞作上下同步運(yùn)動(dòng)。
主軸串過(guò)導(dǎo)軌、曲軌、搖桿之導(dǎo)槽時(shí)用向心止推軸承支承，使主軸運(yùn)動(dòng)保持靈活。
自垂直於主軸軸中心線平面觀，可見主軸能在導(dǎo)軌中上下運(yùn)動(dòng)在曲軌內(nèi)曲面上作左右向上升下降運(yùn)動(dòng)，在搖桿上下擺動(dòng)時(shí)主軸在其導(dǎo)槽內(nèi)作左右向往復(fù)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)搖桿之支點(diǎn)隨主軸之移動(dòng)而改變，因搖桿兩端以活銷與工作氣缸和復(fù)位氣缸之活塞桿相聯(lián)，故兩氣缸之活塞亦作同步的一上一下運(yùn)動(dòng)。
這樣主軸、導(dǎo)軌、搖桿在曲軌內(nèi)曲面上往復(fù)的變換支點(diǎn)運(yùn)動(dòng)造成的工作氣缸與復(fù)位氣缸兩活塞桿及活塞的上下運(yùn)動(dòng)特名之為“變能運(yùn)動(dòng)”。這些機(jī)件總名為“變能機(jī)構(gòu)”。這個(gè)變能運(yùn)動(dòng)的作用名之為“變能作用”。
變能作用的循環(huán)過(guò)程如下述
當(dāng)儲(chǔ)氣罐內(nèi)壓縮空氣經(jīng)三聯(lián)閥(分水濾氣器、減壓閥、油霧器)二位三通手動(dòng)閥、定位閥進(jìn)入往復(fù)氣缸內(nèi)，推動(dòng)活塞作不停的往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，與活塞桿兩端固定相聯(lián)的左、右往復(fù)桿和中心導(dǎo)軌亦作同步的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)導(dǎo)軌推動(dòng)主軸沿曲軌曲面斜向上升直升至行程終點(diǎn)為止。當(dāng)往復(fù)氣缸斷氣活塞停在中央位置時(shí)。導(dǎo)軌及主軸亦均處?kù)吨醒胛恢?，搖桿就呈水平狀態(tài)，工作氣缸與復(fù)位氣缸處?kù)镀胶鉅顟B(tài)。
當(dāng)往復(fù)氣缸活塞向一端運(yùn)動(dòng)時(shí)、往復(fù)桿和導(dǎo)軌推動(dòng)主軸亦向一端運(yùn)動(dòng)，此時(shí)以主軸為支點(diǎn)的搖桿即失去平衡狀態(tài)而作相應(yīng)地上下?lián)u擺運(yùn)動(dòng);換言之，即是工作氣缸與復(fù)位氣缸兩者內(nèi)活塞上的總推動(dòng)力失去平衡作用。於是能矩(＝總推力×力矩)大的一端的氣缸活塞向下運(yùn)動(dòng);亦即其氣缸內(nèi)活塞上部的高壓氮?dú)庾髋蛎涍\(yùn)動(dòng)、其壓強(qiáng)遞降。而能矩小的另一端的氣缸活塞向上運(yùn)動(dòng)，亦即其氣缸內(nèi)活塞上部的高壓氮?dú)獗粔嚎s。其壓強(qiáng)遞增。此運(yùn)動(dòng)直至往復(fù)桿、導(dǎo)軌將主軸推向行程終點(diǎn)為止。但在此瞬間，導(dǎo)軌及往復(fù)桿上的碰頭將往復(fù)氣缸兩端缸蓋上的定位閥門頂撞成一開一關(guān)，於是原來(lái)開的氣閥被關(guān)上，原來(lái)關(guān)的氣閥被打開，造成往復(fù)氣缸內(nèi)之活塞逆向運(yùn)動(dòng)。同時(shí)往復(fù)桿。導(dǎo)軌亦推動(dòng)主軸作逆向運(yùn)動(dòng)，直至超越平衡轉(zhuǎn)折點(diǎn)時(shí)(即復(fù)位氣缸與工作氣缸兩者間活塞上氣室的總能矩由不平衡又達(dá)到平衡時(shí)，在搖桿上理想中的一瞬間的支點(diǎn)位置)。復(fù)位氣缸與工作氣缸兩者內(nèi)活塞上的總能矩又轉(zhuǎn)化成新的不平衡;即原來(lái)能矩大的一端由大變小，能矩小的一端卻由小轉(zhuǎn)大。於是搖桿和工作氣缸、復(fù)位氣缸內(nèi)的活塞及活塞桿的運(yùn)動(dòng)方向亦均轉(zhuǎn)變成逆向運(yùn)動(dòng)方向。即原來(lái)作膨脹運(yùn)動(dòng)的一端高壓氮?dú)獯藭r(shí)又轉(zhuǎn)變成為被壓縮，壓強(qiáng)亦開始轉(zhuǎn)變?yōu)檫f增。原來(lái)被壓縮的一端高壓氮?dú)獯藭r(shí)又開始作膨脹運(yùn)動(dòng)，壓強(qiáng)亦開始轉(zhuǎn)變?yōu)檫f降。此新的能矩不平衡直至往復(fù)氣缸內(nèi)活塞逆向運(yùn)動(dòng)越過(guò)中央位置達(dá)到另一端行程終點(diǎn)位置止。與此同時(shí)。往復(fù)桿、導(dǎo)軌與主軸亦運(yùn)動(dòng)到另一端的行程終點(diǎn)，而搖桿亦由原來(lái)的左上右下的終點(diǎn)位置運(yùn)動(dòng)成為左下右上的終點(diǎn)位置。以上即為本機(jī)的變能運(yùn)動(dòng)的整個(gè)循環(huán)過(guò)程。
只要工作氣缸和復(fù)位氣缸下部氣室內(nèi)，吸入和排出的壓縮空氣源源不斷的經(jīng)儲(chǔ)氣罐輸入往復(fù)氣缸內(nèi)，往復(fù)氣缸內(nèi)活塞即可作不停歇的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。只要工作氣缸與復(fù)位氣缸內(nèi)活塞上部氣室內(nèi)充入之高壓氮?dú)獠槐幌闹翗O限允許量，則本機(jī)即可繼續(xù)運(yùn)動(dòng)下去。故本機(jī)一次充氣運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間與密封設(shè)計(jì)優(yōu)良與否有密切關(guān)系。但本機(jī)在一次性充入高壓氮?dú)獗幌闹翗O限允許量時(shí)，又可以再次、三次以至於無(wú)限多次充入高壓氮?dú)庖员ＷC本機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)直至主要機(jī)件被磨損至需要檢修時(shí)為止。
于是，在主機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)，與工作氣缸相聯(lián)系的油缸，此時(shí)即是一臺(tái)往復(fù)式運(yùn)動(dòng)的油泵，將吸自油箱的油液泵成液壓油送至充有中壓氮?dú)獾臍庖簜魉推鳌?br>輔機(jī)部分
輔機(jī)由油馬達(dá)、離合器、減速機(jī)構(gòu)(齒輪減速和皮帶輪減速)及氣壓油壓用管路元件，不同的液壓閥門、儀表等件組成，集中布置于液壓柜內(nèi)上中下三層。如實(shí)用于各種車輛船舶及機(jī)床和專門機(jī)器時(shí)視各自實(shí)際空間配置。
來(lái)自氣液傳送器的液壓油經(jīng)溢流閥(并聯(lián)壓力表)，單向調(diào)速閥，三位五通手動(dòng)閥而入油馬達(dá)使之旋轉(zhuǎn)，視工作機(jī)器速度需要，采取直接聯(lián)或間接經(jīng)離合器、減速裝置驅(qū)動(dòng)工作機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)，或油馬達(dá)直聯(lián)發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)或工作機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)，這就達(dá)到了使液壓能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的目的。
附圖2系變能機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)作用位置圖。
上圖是往復(fù)氣缸活塞處于中央位置時(shí)，導(dǎo)軌、主軸亦處于中央位置而搖桿則處于水平狀態(tài)。此時(shí)不論往復(fù)氣缸活塞向左抑或向右運(yùn)動(dòng)，左邊復(fù)位氣缸之總能矩應(yīng)大于右邊工作氣缸之總能矩。即圖中所示。(F復(fù)-F′氣)(a+b+s)＞(F工-F氣-F油)(a+b-s)
F表示各自所有的總推力。
按式中總能矩?cái)?shù)值，往復(fù)氣缸活塞必定由左向右運(yùn)動(dòng)。若欲往復(fù)氣缸活塞自右向左運(yùn)動(dòng)，必須主軸(支點(diǎn))向左串移-距離S即成。即(F復(fù)-F氣)(a+b-s)＜(F工-F氣-F油)(a+b+s)中圖所示系往復(fù)氣缸活塞運(yùn)動(dòng)到左邊終點(diǎn)位置時(shí)，導(dǎo)軌、主軸亦運(yùn)動(dòng)到左邊終點(diǎn)位置，而搖桿則處于左上右下之終極位置，此時(shí)
F復(fù)·b＜(F工-F氣-F油)·C
下圖所示系往復(fù)氣缸活塞運(yùn)動(dòng)到右邊終點(diǎn)位置時(shí)，導(dǎo)軌、主軸亦運(yùn)動(dòng)到右邊終點(diǎn)位置，而搖桿則處于左下右上之終極位置。此時(shí)
(F復(fù)-F′氣)·C＞F工·b
本發(fā)明的氮?dú)鈾C(jī)其具體實(shí)施例按以下諸之
附圖3系變能機(jī)構(gòu)與復(fù)位氣缸〔8〕之剖視圖
1.主軸〔1〕中間套裝銅套〔4〕在導(dǎo)軌〔2〕槽內(nèi)上下滑動(dòng)。鄰近銅套〔4〕兩側(cè)有向心止推軸承〔3〕裝于主軸〔1〕上，能在左右兩相同有雙曲線曲面的曲軌〔5〕的槽內(nèi)曲面上上升下降。主軸〔1〕兩端亦裝有向心止推軸承〔3〕，并裝于搖桿〔6〕的直槽內(nèi)使搖桿〔6〕可以主軸〔1〕為支點(diǎn)作上下?lián)u擺運(yùn)動(dòng)。
導(dǎo)軌〔2〕下部用轉(zhuǎn)子〔2001〕兩個(gè)支承在水平板〔8013〕上，并可在水平板〔8013〕上左右往復(fù)移動(dòng)，而水平板〔8013〕座在往復(fù)氣缸〔8〕的兩端蓋〔8004〕上，該兩端蓋又靠前后支架〔13〕上的第一層聯(lián)板〔1304〕上的角鐵〔8010〕支承而兩曲軌〔5〕則靠前后支架〔13〕的第二層聯(lián)板〔1310〕支承。
左右往復(fù)桿〔7〕固定在往復(fù)氣缸〔8〕的活塞桿〔8006〕兩端部，它與導(dǎo)軌〔2〕用活鉸〔7002〕聯(lián)結(jié)。而搖桿〔6〕的兩端又以活銷〔6001〕與工作氣缸〔14〕的長(zhǎng)活塞桿〔9〕和復(fù)位氣缸〔15〕的短活塞桿〔10〕串聯(lián)，故搖桿〔6〕受工作氣缸〔14〕和復(fù)位氣缸〔15〕的膨脹或被壓縮作用，以主軸〔1〕為支點(diǎn)作上下?lián)u擺運(yùn)動(dòng)。
當(dāng)往復(fù)氣缸〔8〕的活塞〔8001〕和活塞桿〔8006〕受進(jìn)入之壓縮空氣推動(dòng)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，則左右往復(fù)桿〔7〕亦推拉導(dǎo)軌〔2〕和主軸〔1〕沿曲軌〔5〕的雙曲線曲面作往復(fù)上升下降運(yùn)動(dòng)主軸〔1〕之往復(fù)移動(dòng)，隨即改變搖桿〔6〕之支點(diǎn)，搖桿〔6〕的支點(diǎn)一改變，瞬間即改變工作氣缸〔14〕和復(fù)位氣缸〔15〕兩者的活塞桿〔9〕及〔10〕之中心對(duì)支點(diǎn)之距離，從而改變了工作氣缸〔14〕與復(fù)位氣缸〔15〕兩者的總能矩。由上附圖2看出其中所產(chǎn)生的能矩差的一部分(F油)即是液壓能。
為圖示清晰，故導(dǎo)軌〔2〕曲軸〔5〕搖桿〔6〕等之防塵板油杯〔8015〕緊固螺釘均未繪出。
2.往復(fù)氣缸〔8〕之結(jié)構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)的QGA系列氣缸相仿，系雙向作用雙活塞桿式，由活塞〔8001〕“0”型橡膠圈〔8002〕、缸筒〔8003〕、端蓋〔8004〕、壓蓋〔8005〕、活塞桿〔8006〕、定向閥桿〔8007〕、“0”型密封圈〔8008〕、防塵墊〔8009〕、角鐵支架〔8010〕、小壓蓋〔8011〕、螺管接頭〔8012〕、水平板〔8013〕、防塵伸縮軟管〔8014〕及銅墊、螺栓、螺母和標(biāo)準(zhǔn)管件等構(gòu)成。
與QGA系列氣缸不同之處，在端蓋〔8004〕旁側(cè)附制一定向閥，以供進(jìn)入壓縮空氣換向用，如附圖中N-N剖面圖所示，定向閥桿〔8007〕裝在端蓋〔8004〕側(cè)邊閥孔內(nèi)，兩端以小壓蓋〔8011〕加銅墊用螺釘擰緊，定向閥桿〔8007〕兩端伸出在外，為往復(fù)運(yùn)動(dòng)中的導(dǎo)軌〔2〕上的碰頭和往復(fù)桿〔7〕上的碰頭〔7001〕前后碰撞，使兩端蓋〔8004〕上的定向閥進(jìn)氣孔〔8014〕形成一開一關(guān)，于是造成往復(fù)氣缸〔8〕內(nèi)一端進(jìn)氣一端排氣的正逆循環(huán)，使往復(fù)氣缸〔8〕的活塞〔8001〕作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
此往復(fù)氣缸〔8〕的進(jìn)氣總管由液壓柜〔11〕上的QF23旋鈕式二位三通手動(dòng)閥〔27〕控制，乏氣由活塞桿〔8006〕上的泄氣槽泄出，左右往復(fù)桿〔7〕外均裝有伸縮軟管〔8014〕以防塵。
附圖4系工作氣缸〔14〕、復(fù)位氣缸〔15〕剖視圖。
氣缸由上蓋〔1401〕、缸筒〔1402〕、活塞〔1403〕活塞桿〔9〕、下蓋〔1404〕、壓蓋〔1405〕及螺栓〔1406〕等主要部件組成。缸筒〔1402〕與上蓋〔1401〕和下蓋〔1404〕間以“0”型密封圈〔1416〕、〔1425〕密封，活塞〔1403〕與缸筒〔1402〕間以YX型密封圈〔1421〕和擋圈〔1422〕和“0”型密封圈〔1423〕密封，而活塞桿〔9〕與活塞〔1403〕間以金屬墊〔1419〕〔1420〕和“0”型密封圈〔1424〕密封，壓蓋〔1405〕則以“0”型密封圈〔1423〕、〔1434〕和防塵圈〔1435〕與下蓋〔1404〕及活塞桿〔9〕密封。
上蓋〔1401〕有彈簧〔1409〕、鋼球〔1410〕、管接頭〔1411〕、紫銅墊〔1415〕、螺母〔1412〕、卡套〔1418〕、及管件〔1414〕構(gòu)成進(jìn)氣單向閥。
下蓋〔1404〕則由紫銅墊〔1426〕、卡圈〔1427〕塑料管〔1428〕、管接頭〔1429〕、碟閥芯〔1430〕及彈簧〔1431〕構(gòu)成進(jìn)氣單向閥。由彈簧〔1409〕、鋼球〔1410〕、管接頭〔1436〕、螺帽〔1412〕、卡套〔1413〕構(gòu)成排氣口單向閥。
整個(gè)氣缸由四根螺栓〔1406〕及雙螺母〔1407〕和彈簧墊圈〔1408〕緊固。并緊固在前后支架〔13〕的二階聯(lián)板〔1309〕和三階聯(lián)板〔1312〕上、缸筒〔1402〕外有一硬質(zhì)塑料圈〔1437〕套牢，其中間空隙處以絕熱石棉繩帶〔1438〕纏繞，用以保溫。
氣缸內(nèi)活塞〔1403〕上部氣室內(nèi)充以高壓氮?dú)?，活塞?403〕下部氣室內(nèi)則在運(yùn)動(dòng)中吸入經(jīng)由空氣濾清器〔61〕濾過(guò)的潔凈空氣，經(jīng)活塞〔1403〕壓縮成壓縮空氣后排入儲(chǔ)氣罐〔17〕。工作氣缸〔14〕的長(zhǎng)活塞桿〔9〕通過(guò)活銷〔6001〕與搖桿相聯(lián)結(jié)外，并下聯(lián)結(jié)到油缸〔16〕的活塞〔1603〕上，使兩缸的活塞〔1403〕與〔1603〕作同步運(yùn)動(dòng)。
復(fù)位氣缸〔15〕在結(jié)構(gòu)上與工作氣缸〔14〕完全相同，僅各部尺寸大小不同，活塞桿〔10〕不同。
附圖5系油缸〔16〕剖視圖。
油缸〔16〕由上蓋〔1601〕、缸筒〔1602〕、活塞〔1603〕、活塞桿〔9〕、底蓋〔1604〕、壓蓋〔1605〕、及螺栓〔1606〕、密封件和進(jìn)排油單向閥等構(gòu)成。
缸筒〔1602〕與上蓋〔1601〕和下蓋〔1604〕間、壓蓋〔1605〕與上蓋〔1601〕及活塞桿〔9〕間，活塞〔1603〕與缸筒〔1602〕及活塞桿〔9〕間均以“0”型密封圈〔1613〕、〔1614〕、〔1616〕、〔1623〕、〔1624〕密封?；钊?603〕與缸筒〔1602〕間又多一個(gè)YX型密封圈〔1621〕和擋圈〔1622〕而下蓋〔1604〕之吸排油單向閥管接頭〔1611〕、〔1626〕處則以紫銅墊〔1615〕密封。油缸〔16〕活塞〔1603〕與工作氣缸〔14〕活塞〔1403〕共用一長(zhǎng)活塞桿〔9〕，故兩者作同步運(yùn)動(dòng)。
下蓋〔1604〕左、右吸排油單向閥除管接頭〔1616〕〔1626〕不同外，其它如彈簧〔1609〕碟形閥芯〔1610〕、〔1625〕均相同，下蓋〔1604〕底有一碟簧〔1629〕起減振作用，整體油缸〔16〕由四根螺栓〔1606〕及螺母〔1607〕和彈簧墊圈〔1608〕緊固在底盤〔12〕上。
油箱〔21B〕內(nèi)油液靠慣性和油缸〔16〕內(nèi)負(fù)壓進(jìn)入油缸〔16〕內(nèi)后，由于受工作氣缸〔14〕活塞〔1403〕的同步運(yùn)動(dòng)作用。被壓縮成液壓油后排入氣液傳送器〔19〕，經(jīng)單向調(diào)速閥〔34〕和三位五通手動(dòng)閥〔35〕而入油馬達(dá)〔36〕內(nèi)，使油馬達(dá)〔36〕運(yùn)轉(zhuǎn)。
附圖6系儲(chǔ)氣罐〔17〕剖視圖。
儲(chǔ)氣罐〔17〕由罐體〔1701〕、充氣單向閥，三通管接頭〔1707〕、進(jìn)氣管座〔1708〕、進(jìn)氣管接頭〔1709〕、銅墊〔1710〕、出氣管座〔1712〕、出氣管接頭〔1714〕、銅墊〔1713〕和角鐵支架〔1711〕、螺栓〔1717〕、螺母〔1715〕、彈簧墊圈〔1716〕等件組成。而充氣單向閥由管接頭〔1706〕、閥座〔1702〕、彈簧〔1703〕、鋼球〔1704〕、銅墊〔1705〕等構(gòu)成。
罐體〔1701〕系由筒體、上下封頭焊接而成。充氣單向閥閥座〔1702〕、進(jìn)氣管座〔1708〕、出氣管座〔1712〕和角鐵支架〔1711〕均焊于罐體〔1701〕上。
儲(chǔ)氣罐〔17〕系供儲(chǔ)進(jìn)低壓壓縮空氣之用，使用前應(yīng)預(yù)先充進(jìn)壓縮空氣，運(yùn)轉(zhuǎn)后即由工作氣缸〔14〕和復(fù)位氣缸〔15〕不斷生產(chǎn)壓縮空氣源源充入儲(chǔ)氣罐〔17〕，而排出之壓縮空氣經(jīng)三聯(lián)閥〔24、25、26〕二位三通手動(dòng)閥〔27〕，而后進(jìn)入往復(fù)氣缸〔8〕內(nèi)，使往復(fù)氣缸〔8〕運(yùn)動(dòng)。
附圖7系充氣座〔18〕剖視圖。
充氣座〔18〕由座體〔1801〕、充氣單向閥，壓力表管接頭座〔1808〕、排氣管接頭座〔1809〕、銅墊〔1810〕螺栓〔1811〕、螺母〔1812〕、墊圈〔1813〕等組成。充氣單向閥由管接頭〔1802〕、銅墊〔1803〕、〔1807〕、充氣閥座〔1804〕、鋼球〔1805〕、彈簧〔1806〕等構(gòu)成。并有高壓安全閥〔1814〕和閥座接頭〔1815〕充氣座〔18〕系同時(shí)給予工作氣缸〔14〕復(fù)位氣缸〔15〕充進(jìn)高壓氮?dú)庵谩?br>附圖8系氣液傳送器〔19〕之剖視圖。
氣液傳送器〔19〕由壓蓋〔1901〕、頂蓋〔1902〕、缸筒〔1903〕、活塞〔1904〕、底蓋〔1905〕及充氣閥、排油單向閥、壓力表接頭進(jìn)油管接頭和緊固螺栓〔1918〕聯(lián)結(jié)內(nèi)六角螺釘〔1917〕等組成。
充氣閥有保護(hù)螺母〔1906〕、管接頭〔1907〕、銅墊〔1908〕、閥芯〔1909〕等件構(gòu)成。壓力表接頭有管接頭〔1910〕、鎖緊螺母〔1911〕、銅墊〔1912〕等件構(gòu)成排油單向閥由管接頭〔1921〕、彈簧〔1922〕、銅墊〔1923〕、碟閥〔1924〕等件構(gòu)成。進(jìn)油管接頭由管接頭〔1925〕、銅墊〔1926〕等件構(gòu)成。緊固用有螺栓〔1918〕螺母〔1919〕、彈簧墊圈〔1916〕、〔1920〕和內(nèi)六角螺釘〔1917〕等件。
頂蓋〔1902〕、活塞〔1904〕、底蓋〔1905〕和缸筒〔1903〕之間有“0”型密封圈〔1913〕〔1914〕密封。
缸筒〔1903〕底部外圈與聯(lián)結(jié)環(huán)〔1915〕焊接在一起，便于與底蓋〔1905〕緊固。
缸筒〔1903〕內(nèi)活塞〔1904〕上部充以中壓氮?dú)?，以保證來(lái)自油缸〔16〕的液壓油的壓力，使液壓油經(jīng)氣液傳送器〔19〕輸出至油馬達(dá)〔36〕時(shí)壓力恒定。
附圖9系底盤〔12〕及前后支架〔13〕組合圖。
底盤〔12〕由角鋼焊接而成，前后支架〔13〕則由上下兩節(jié)鋼管〔1302〕、〔1311〕用聯(lián)結(jié)頭〔1306〕、〔1307〕連接而成。前后支架〔13〕底座〔1301〕緊固在底盤〔12〕上，中間則用二階聯(lián)極〔1309〕、〔1310〕和三階聯(lián)板〔1312〕、〔1313〕連接，用以支承曲軌〔5〕和工作氣缸〔14〕及復(fù)位氣缸〔15〕。其側(cè)面下有一階聯(lián)板〔1304〕則用以支承往復(fù)氣缸〔8〕。底盤〔12〕有螺孔，能用螺栓固定在混凝土機(jī)座上或車船大梁上。
整個(gè)支架〔13〕和底盤〔12〕成一框架結(jié)構(gòu)，可用于各種場(chǎng)合能達(dá)到質(zhì)輕、堅(jiān)固、穩(wěn)定。
附圖10系液壓柜〔11〕布置圖。
液壓柜〔11〕內(nèi)分三層布置。
柜內(nèi)部件除液壓柜〔11〕本體和油箱〔21A〕外，全系已有標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，故只需購(gòu)進(jìn)后按圖裝配。
柜內(nèi)底層系油箱〔21A〕，它內(nèi)有分隔板〔2101〕，蓋板〔2102〕、回油管〔2103〕、螺塞〔2104〕、磁鐵〔22〕、水銀溫度計(jì)〔23〕及空氣濾清器〔20〕、油箱〔21A〕內(nèi)的潔凈油經(jīng)螺塞〔2104〕之放油口輸送到裝于底盤〔12〕上的油箱〔21B〕內(nèi)，油箱〔21B〕的構(gòu)造與油箱〔21A〕相同，只內(nèi)部多一個(gè)進(jìn)油口網(wǎng)式濾油器〔60〕。
柜內(nèi)中層(即油箱蓋板〔2102〕)上左方裝有三聯(lián)閥(即分水濾氣器〔24〕、減壓閥〔25〕、油霧器〔26〕)，供濾凈壓縮空氣雜質(zhì)用。在蓋板〔2102〕上右邊裝有雙向變量油馬達(dá)〔36〕精濾油器〔37〕和裝配在有摩擦片式離合器〔41〕的主軸〔40〕上的減速齒輪副〔38〕、〔39〕，主軸〔40〕用滾動(dòng)軸承〔43〕及軸承座〔44〕支承。在伸出柜外的軸端上裝有小三角槽輸〔45〕及三角皮帶〔46〕和大槽輪〔47〕，在主軸〔40〕靠近油馬達(dá)〔36〕處安有操縱離合器〔41〕的手柄〔42〕。另有一帶塑料罩的加油口〔54〕。而精濾油器〔37〕和上層的溢流閥〔31〕三位五通手動(dòng)閥〔35〕的回油管〔2103〕均通過(guò)中層蓋板〔2102〕直入油箱〔21A〕的油面之下?？坑医怯袦囟扔?jì)〔23〕固定用卡箍〔56〕。
柜上層上左方裝有二位三通旋鈕式手動(dòng)閥〔27〕和400kg/cm2壓力表開關(guān)，〔28〕，以監(jiān)示工作氣缸〔14〕和復(fù)位氣缸〔15〕在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)高壓氮?dú)獾暮膿p狀況，而溢流閥〔31〕和單向調(diào)速閥〔34〕裝于中間，右邊是三位五通手動(dòng)閥〔35〕和監(jiān)示氣液傳送器〔19〕輸出液壓油壓力用的100kg/cm2壓力表開關(guān)〔32〕
在上層斜方表盤框內(nèi)裝有400kg/cm2壓力表〔33〕、〔49〕100kg/cm2壓力表〔57〕，16kg/cm2壓力表〔48〕，和經(jīng)溫度傳感器〔52〕指示的溫度計(jì)〔53〕，以及使用轉(zhuǎn)速傳感器〔50〕顯示出油馬達(dá)〔36〕速度的轉(zhuǎn)速表〔51〕。另外還有顯示油馬達(dá)〔36〕運(yùn)轉(zhuǎn)的指示燈〔55〕和按鈕開關(guān)〔58〕、及微型發(fā)電機(jī)〔59〕。
液壓柜〔11〕本身P面制成全透明兩半全開式門，上層平面制成以B點(diǎn)為樞軸的全開式。背面及兩側(cè)面均作成用螺釘緊固在角鐵框上的全封閉式中層油箱〔21A〕的蓋板〔2102〕做成整塊活扣式，扣于油箱上口以后，四邊能用螺釘擰緊在底邊四框上，油箱〔21A〕放進(jìn)取出時(shí)均需將油先放盡。
尚有購(gòu)置的慣性式空氣濾清器〔61〕系裝配在圖9中所示的二階聯(lián)板〔1310〕上，和儲(chǔ)氣罐〔17〕并排而立。
至于各種氣壓、液壓用管件、管路布置，依據(jù)已有整機(jī)布置原理圖和各附圖所示部件機(jī)構(gòu)位置自明。
本機(jī)既為儲(chǔ)能原動(dòng)機(jī)性質(zhì)，它與現(xiàn)有原動(dòng)機(jī)如蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)等相比較，其最大優(yōu)點(diǎn)及積極效果如下
1.本機(jī)一次性充入高壓氮?dú)?，即能較長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)，不必在每循環(huán)中消耗燃料。故能節(jié)約巨量能源。
2.結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，故加工、安裝、操作、使用與維修均較易。
3.所有氣壓液壓管件、元件、閥門等均采用標(biāo)準(zhǔn)件，適宜大量生產(chǎn)，生產(chǎn)周期短。
4.機(jī)件多采用通用材料，易加工、成本低。
5.不排除廢氣，故不污染環(huán)境。
6.主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度低，故無(wú)噪音。
7.高壓氮?dú)饽搜鯕鈴S副產(chǎn)品，來(lái)源易，且價(jià)廉。
其積極效果如下
當(dāng)本發(fā)明一旦普遍實(shí)現(xiàn)之后，它將在許多領(lǐng)域取代現(xiàn)今世界所有消耗燃料的蒸汽機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)等原動(dòng)機(jī)而使用于汽車拖拉機(jī)、機(jī)車、輪船和發(fā)電廠、并能取代電動(dòng)機(jī)用于工廠中一切機(jī)器上。更能用于城市廠礦，農(nóng)村集鎮(zhèn)居民點(diǎn)集中生活用水用電熱需動(dòng)力之處。均能節(jié)約大量能源。
因?yàn)楸景l(fā)明系儲(chǔ)能原動(dòng)機(jī)類型，應(yīng)用極為廣泛，除發(fā)明本人集資加工或設(shè)廠制造外。為國(guó)家早日實(shí)現(xiàn)四化計(jì)，故采取許可他人按照專利法第十一條、第十二條、第十三條、第十四條之規(guī)定，在中國(guó)制造本發(fā)明的產(chǎn)品。
實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的制造辦法
1.所有氣壓液壓管路、元件、及各類閥門和機(jī)械零件在設(shè)計(jì)時(shí)盡量選用國(guó)內(nèi)氣壓件廠、液壓件廠和機(jī)器廠已生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)件。
2.主機(jī)中之導(dǎo)軌、主軸、搖桿、曲軌、往復(fù)桿、前后支架、油箱和底盤等主要部件只需具備木模、鑄、鍛、鋸、鉋、鉆、插、熱處理、銑、磨、研、檢測(cè)試驗(yàn)諸工藝設(shè)備及手段之中小機(jī)械廠，均能勝任加工制造本發(fā)明產(chǎn)品。技術(shù)工人等級(jí)達(dá)三至五級(jí)標(biāo)準(zhǔn)即可。
3.工作氣缸、復(fù)位氣缸、往復(fù)氣缸、油缸、儲(chǔ)氣罐、氣液傳送器等之缸蓋、缸筒、活塞、活塞桿諸主要零件在設(shè)計(jì)時(shí)盡量選用標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，故國(guó)內(nèi)制造液壓油缸之液壓件廠均能制造。
4.本機(jī)之底盤、前后支架乃框架結(jié)構(gòu)，油箱乃長(zhǎng)方型開式結(jié)構(gòu)。均視使用本機(jī)之車、船、機(jī)器等之具體情況和操縱控制空間位置而配置。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、采取焊接、螺栓緊固。故一般中小型機(jī)械廠均能制造。
權(quán)利要求
1、將高壓氮?dú)馔ㄟ^(guò)充氣座[18]充入工作氣缸[14]和復(fù)位氣缸[15]的活塞[1403]頂部氣室內(nèi)。將中壓氮?dú)獬淙霘庖簜魉推鱗19]的活塞[1904]頂部氣室內(nèi)，將低壓壓縮空氣充入儲(chǔ)氣罐[17]內(nèi)。儲(chǔ)氣罐[17]內(nèi)壓縮空氣經(jīng)分水濾氣器[24]、減壓閥[25]、油霧器[26]、二位三通旋鈕式手動(dòng)閥[27]之通道進(jìn)入往復(fù)氣缸[8]的兩端端蓋[8004]旁側(cè)有換向作用的定位閥進(jìn)氣孔[8014]而入往復(fù)氣缸[8]內(nèi)，推動(dòng)活塞[8001]左右往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而導(dǎo)致左、右活塞桿[8006]作同樣的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，于是推動(dòng)固定在左、右活塞桿[8006]上的“變能機(jī)構(gòu)”中的往復(fù)桿[7]亦作同步的左、右往復(fù)運(yùn)動(dòng)。往復(fù)桿[7]又推動(dòng)處在導(dǎo)軌[2]槽中的主軸[1]沿著兩個(gè)有雙曲線曲面的曲軌[5]的曲面上作上升下降地往復(fù)運(yùn)動(dòng)；在此同時(shí)，以主軸[1]為支點(diǎn)的搖桿[6]的兩端以活銷[6001]與工作氣缸[14]的長(zhǎng)活塞桿[9]相聯(lián)，與復(fù)位氣缸[15]的短活塞桿[10]相聯(lián)，故而搖桿[6]的兩端受工作氣缸[14]與復(fù)位氣缸[15]的高壓氮?dú)獾呐驖q或被壓縮產(chǎn)生的正負(fù)總推力作用，從而必定的使搖桿[6]產(chǎn)生上下?lián)u擺運(yùn)動(dòng)。當(dāng)主軸[1]在曲軌[5]的槽內(nèi)作上升下降的往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，導(dǎo)致以主軸[1]為支點(diǎn)的搖桿[6]兩端與以長(zhǎng)活塞桿[9]和短活塞桿[10]為中心和支點(diǎn)間之距離必定時(shí)時(shí)在改變。支距的改變使工作氣缸[14]與復(fù)位氣缸[15]兩者受高壓氮?dú)庾饔玫恼?fù)總推力和支距之乘積的總能矩亦時(shí)時(shí)在改變。兩者間的總能矩能在瞬時(shí)平衡，但在經(jīng)常的不平衡中必定有“能矩差”產(chǎn)生，此能矩差中的一部分又可作用于與工作氣缸[14]共有一根長(zhǎng)活塞桿[9]的油缸[16]的活塞[1603]上，和工作氣缸[14]的活塞[1403]作上下往復(fù)的同步運(yùn)動(dòng)，遂使來(lái)自油箱[21A21B]經(jīng)濾油器[37][60]進(jìn)入油缸[16]的油液，被壓縮成液壓油后，排入充有中壓氮?dú)庖员３謮毫舛ǖ臍庖簜魉推鱗19]，再經(jīng)溢流閥[31]、單向調(diào)速閥[34]和三位五通手動(dòng)閥[35]而進(jìn)入雙向變量油馬達(dá)[36]內(nèi)，使油馬達(dá)[36]運(yùn)轉(zhuǎn)而依速度需要直接或間接經(jīng)離合器[41]、齒輪副[38]、[39]及皮帶輪組合[45][46][47]減速后對(duì)外輸出機(jī)械能。
由往復(fù)氣缸[8]驅(qū)動(dòng)的“變能機(jī)構(gòu)，”的運(yùn)動(dòng)開始后，工作氣缸[14]或復(fù)位氣缸[15]的下氣室即開始吸進(jìn)來(lái)自空氣濾清器[61]的清潔空氣，在兩缸作膨脹向下運(yùn)動(dòng)中，即將這些空氣壓縮成壓縮空氣輸送至儲(chǔ)氣罐[17]，以作往復(fù)氣缸[8]在不停歇的運(yùn)動(dòng)中的能源。
整體主機(jī)全部用底盤[12]和前后支架[13]組成的框架結(jié)構(gòu)支承，而輔機(jī)部分如油箱[21A]、閥門、開關(guān)、儀表、管件等均布置在液壓柜[11]內(nèi)上中下三層，便于控制。
故而本發(fā)明屬于運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和氣壓液壓技術(shù)領(lǐng)域：
。
本機(jī)既為原動(dòng)機(jī)性質(zhì)，它自然用于機(jī)車、汽車、拖拉機(jī)、一切機(jī)動(dòng)車和船舶上。也能用于工作母機(jī)和任何專用機(jī)器上。
本發(fā)明的特征是由主軸[1]、導(dǎo)軌[2]、轉(zhuǎn)子[2001]向心止推軸承[3]、銅套[4]、曲軌[5]、搖桿[6]、活銷[6001]、左、右往復(fù)桿[7]、碰頭[7001]、活鉸[7002]等機(jī)件構(gòu)成的“變能機(jī)構(gòu)”。
2、按權(quán)利要求
1規(guī)定的裝置，其特征是主軸〔1〕中間裝有銅套〔4〕，能在導(dǎo)軌〔2〕的直槽內(nèi)上下滑動(dòng)。
3、按權(quán)利要求
1規(guī)定的裝置，其特征是主軸〔1〕中間銅套〔4〕兩側(cè)裝有向心止推軸承〔8〕，能在曲軌〔5〕的雙曲線曲面槽內(nèi)上升下降往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
4、按權(quán)利要求
1規(guī)定的裝置，其特征是主軸〔1〕兩端亦裝有向心止推軸承〔3〕，同時(shí)并裝于搖桿〔6〕的直槽內(nèi)，使搖桿〔6〕可依主軸〔1〕為支點(diǎn)作上下?lián)u擺運(yùn)動(dòng)。
5、按權(quán)利要求
1規(guī)定的裝置，其特征是導(dǎo)軌〔2〕用活鉸〔7002〕與左、右往復(fù)桿〔7〕聯(lián)接，能隨左、右往復(fù)桿〔7〕的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，依靠轉(zhuǎn)子〔2001〕支承，在水平板〔8013〕上作同步的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
6、按權(quán)利要求
1規(guī)定的裝置，其特征是左、右往復(fù)桿〔7〕固定在往復(fù)氣缸〔8〕的活塞桿〔8006〕上，能隨往復(fù)氣缸〔8〕的活塞桿〔8006〕作同步的往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
7、按權(quán)利要求
1規(guī)定的裝置，其特征是曲軌〔5〕左、右內(nèi)有雙曲線曲面槽，而曲軌〔5〕的兩端則支承在前后支架〔13〕的兩聯(lián)接頭〔1306和1307〕上，并固定在底盤〔12〕上。
8、按權(quán)利要求
1規(guī)定的裝置，其特征是搖桿〔6〕的兩端用活銷〔6001〕與工作氣缸〔14〕的長(zhǎng)活塞桿〔9〕，和復(fù)位氣缸〔15〕的短活塞桿〔10〕聯(lián)接。故搖桿〔6〕依主軸〔1〕為支點(diǎn)作上下?lián)u擺運(yùn)動(dòng)時(shí)，工作氣缸〔14〕與復(fù)位氣缸〔15〕則作相應(yīng)地膨脹或被壓縮運(yùn)動(dòng)。
9、按權(quán)利要求
1及2、3、4、5、6、7、8規(guī)定的變能機(jī)構(gòu)裝置的變能運(yùn)動(dòng)，其特征是因主軸〔1〕依往復(fù)氣缸〔8〕之往復(fù)運(yùn)動(dòng)而作同步的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，改變了搖桿〔6〕支點(diǎn)與兩活塞桿〔9及10〕之中心距離，因而工作氣缸〔14〕與復(fù)位氣缸〔15〕兩者之總能矩亦改變(同時(shí)兩氣缸的總推力和壓強(qiáng)亦改變)，從而產(chǎn)生了“能矩差”。此“能矩差”的一部分作用于油缸〔16〕的油液，使之轉(zhuǎn)化成液壓油，輸出至氣液傳送器〔19〕，再經(jīng)溢流閥〔31〕、單向調(diào)速閥〔34〕、三位五通手動(dòng)閥〔35〕而入油馬達(dá)〔36〕，使油馬達(dá)〔36〕運(yùn)轉(zhuǎn)而對(duì)外輸出機(jī)械能。
同理，此“能矩差”亦可使氣泵產(chǎn)生氣壓能使氣馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)而輸出機(jī)械能，但功率甚小。
10、按權(quán)利要求
5規(guī)定的裝置，其特征是導(dǎo)軌〔2〕下端裝有轉(zhuǎn)子〔2001〕，下端右側(cè)邊裝有碰頭〔7001〕。
11、按權(quán)利要求
6規(guī)定的裝置，其特征是左、右往復(fù)桿〔7〕之右側(cè)邊中間裝有碰頭〔7001〕。
12、按權(quán)利要求
6規(guī)定的裝置，其特征是能推動(dòng)左、右往復(fù)桿〔7〕作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的往復(fù)氣缸〔8〕，其端蓋右邊旁側(cè)上裝有換向作用的定位閥桿〔8007〕，受導(dǎo)軌〔2〕及左、右往復(fù)桿〔7〕上的碰頭〔7001〕碰撞，使往復(fù)氣缸〔8〕的進(jìn)氣形成一開一關(guān)的自動(dòng)換向。
13、按權(quán)利要求
12規(guī)定的往復(fù)氣缸〔8〕，其特征是在兩端活塞桿〔8006〕上開有乏氣泄氣槽。
14、按權(quán)利要求
12規(guī)定的往復(fù)氣缸〔8〕，其特征是在兩端蓋〔8004〕上固定有支承導(dǎo)軌〔2〕的轉(zhuǎn)子〔2001〕的水平板〔8013〕。
15、按權(quán)利要求
6及12規(guī)定的裝置，其特征是整體往復(fù)氣缸〔8〕依靠?jī)啥松w〔8004〕座在角鐵支架〔8010〕上，由前后支架〔13〕的一階聯(lián)板〔1304〕支承。
16、按權(quán)利要求
6及12規(guī)定的往復(fù)氣缸〔8〕，其特征是進(jìn)入氣缸內(nèi)的壓縮空氣，系來(lái)自儲(chǔ)氣罐〔17〕，且經(jīng)分水濾氣器〔24〕、減壓閥〔25〕、油霧器〔26〕和液壓柜〔11〕上的二位三通手動(dòng)閥〔27〕的控制。
17、按權(quán)利要求
8規(guī)定的搖桿〔6〕一端聯(lián)接長(zhǎng)活塞桿〔9〕的裝置，其特征是長(zhǎng)活塞桿〔9〕上端聯(lián)接工作氣缸〔14〕的活塞〔1403〕，而下端聯(lián)接油缸〔16〕的活塞〔1603〕，使油缸〔16〕的活塞〔1603〕與工作氣缸〔14〕的活塞〔1403〕保持同步的上下運(yùn)動(dòng)。
18、按權(quán)利要求
8規(guī)定的搖桿〔6〕另一端聯(lián)接的短活塞桿〔10〕的裝置，其特征是短活塞桿〔10〕軸中心與主機(jī)中心之距離，和長(zhǎng)活塞桿〔9〕軸中心與主機(jī)中心之距離完全相等，但工作氣缸〔14〕與復(fù)位氣缸〔15〕兩者的活塞〔1403和1503〕直徑大小卻不等。
19、按權(quán)利要求
8、9及17、18規(guī)定的裝置，其特征是工作氣缸〔14〕與復(fù)位氣缸〔15〕兩者的活塞〔1403和1503〕上部氣室內(nèi)均通過(guò)充氣座〔18〕充入高壓氮?dú)猓抑荒艹淙氩慌懦觥?br>20、按權(quán)利要求
8、9及17、18規(guī)定的裝置，其特征是工作氣缸〔14〕和復(fù)位氣缸〔15〕兩者的活塞〔1403和1503〕下部氣室內(nèi)，均在運(yùn)動(dòng)中吸入經(jīng)空氣過(guò)濾器〔61〕濾過(guò)的潔凈空氣，經(jīng)活塞〔1403和1503〕壓縮后排入儲(chǔ)氣罐〔17〕。
21、按權(quán)利要求
19規(guī)定的充氣座〔18〕裝置，其特征是有充氣單向閥、排氣管口及壓力表〔63〕和高壓安全閥〔1814〕的管接口。
22、按權(quán)利要求
8規(guī)定的裝置，其特征是工作氣缸〔14〕和復(fù)位氣缸〔15〕兩者的缸筒〔1402和1502〕外，均有一硬質(zhì)塑料圈〔1437和1537〕套牢，其中間空隙處以絕熱石棉繩帶〔1438和1538〕纏繞，用以保溫。
23、按權(quán)利要求
8規(guī)定的裝置，其特征是工作氣缸〔14〕和復(fù)位氣缸〔15〕，全由前后支架〔13〕中的二階聯(lián)板〔1309和1310〕和三階聯(lián)板〔1312和1313〕支承。
24、按權(quán)利要求
9及17規(guī)定的裝置，其特征是在油缸〔16〕底部有一碟簧〔1629〕，用以減震。
25、按權(quán)利要求
9及17規(guī)定的裝置，其特征是油缸〔16〕和工作氣缸〔14〕在同步的上下運(yùn)動(dòng)中，把吸自油箱〔21A及21B〕的油液轉(zhuǎn)化成液壓油輸至氣液傳送器〔19〕。
26、按權(quán)利要求
9及17規(guī)定的裝置，其特征是整體油缸〔16〕固定在底盤〔12〕上。
27、按權(quán)利要求
16及20規(guī)定的儲(chǔ)氣罐〔17〕，其特征是整體儲(chǔ)氣罐〔17〕安裝在前后支架〔13〕的三階聯(lián)板〔1312〕上。
28、按權(quán)利要求
9規(guī)定的氣液傳送器〔19〕，其特征是缸筒〔1903〕內(nèi)活塞〔1904〕上部氣室充以中壓氮?dú)狻?br>29、按權(quán)利要求
7規(guī)定的前后支架〔13〕和底盤〔12〕，其特征是整個(gè)支架〔13〕和底盤〔12〕結(jié)構(gòu)成一框架結(jié)構(gòu)。
專利摘要
本發(fā)明“儲(chǔ)能氮?dú)鈾C(jī)”，屬于運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)和氣壓液壓技術(shù)領(lǐng)域：
。本機(jī)能解決通用動(dòng)力機(jī)器大量消耗能源的問題。本機(jī)能依自身吸排之壓縮空氣。推動(dòng)氣缸中活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，來(lái)促使充有高壓氮?dú)庵ぷ鳉飧缀蛷?fù)位氣缸，在往復(fù)桿、導(dǎo)軌、主軸、曲軌和搖桿聯(lián)動(dòng)下上下運(yùn)動(dòng)；同時(shí)改變其平衡支點(diǎn)，從而變換其壓強(qiáng)產(chǎn)生“能矩差”，因而轉(zhuǎn)化成液壓油驅(qū)動(dòng)油馬達(dá)旋轉(zhuǎn)而對(duì)外作功。 本機(jī)能大量制造，用于各種機(jī)器和各種車輛船舶上作原動(dòng)機(jī)以節(jié)約能源。
文檔編號(hào)F03G7/00GK85106943SQ85106943
公開日1986年10月29日 申請(qǐng)日期1985年9月19日
發(fā)明者廖子鈺 申請(qǐng)人:廖子鈺導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan