專利名稱:反沖增壓器的制作方法
本發(fā)明涉及一種提高二沖程內(nèi)燃機(jī)，尤其是曲軸箱掃氣、活塞氣口進(jìn)氣二沖程內(nèi)燃機(jī)給氣比的裝置。
在以往的二沖程內(nèi)燃機(jī)中，如曲軸箱掃氣活塞氣口進(jìn)氣二沖程內(nèi)燃機(jī)，在進(jìn)氣行程結(jié)束，活塞下行進(jìn)行壓縮行程，進(jìn)氣口尚未被活塞關(guān)閉時(shí)，曲軸箱內(nèi)受壓縮的氣體向進(jìn)氣口“反噴”，這就是進(jìn)氣反噴現(xiàn)象，這種現(xiàn)象的存在，降低了曲軸箱氣體的壓力，降低了給氣比，降低了這種內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性，對(duì)于二沖程汽油機(jī)，還浪費(fèi)了“反噴”出去的混合氣，造成燃油的很大浪費(fèi)，并且污染環(huán)境。有的利用進(jìn)氣管波動(dòng)效應(yīng)或者在空氣濾清器與化油器之間設(shè)置擋氣板，可以提高給氣比但收效不大。為了減少“反噴”損失，提高給氣比，一些車用二沖程汽油機(jī)和高速船用掛機(jī)采用簧片閥式進(jìn)氣或圓盤(閥)式進(jìn)氣，這種進(jìn)氣裝置效果雖好，但制造比較困難，成本較高。并且圓盤式進(jìn)氣低速密封困難，簧片閥的簧片一旦折斷，還可能造成汽油機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。因此，還不能普遍在二沖程內(nèi)燃機(jī)上應(yīng)用。目前大多數(shù)曲軸箱掃氣二沖程內(nèi)燃機(jī)，仍采用活塞氣口進(jìn)氣。
本發(fā)明的目的在于提供一種簡(jiǎn)單、可靠而有效的減少二沖程內(nèi)燃機(jī)，尤其是曲軸箱掃氣、活塞氣口進(jìn)氣二沖程內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣“反噴”損失、提高給氣比的裝置。
為此，本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種反沖增壓器。該裝置由外殼和固定在外殼內(nèi)的反沖器組成，外殼上設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，外殼與反沖器之間留有空隙。反沖器朝出氣口的一面至少有一個(gè)凹穴，反沖器能反射射流，反射射流與“反噴”出的射流對(duì)沖，從而達(dá)到了增壓、提高給氣比的目的。
發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)和工作情況以曲軸箱掃氣活塞氣口進(jìn)氣二沖程汽油機(jī)為例結(jié)合附圖進(jìn)行說明。
附圖是與空氣濾清器組合成一體的反沖增壓器示意圖。
將反沖增壓器安裝在化油器進(jìn)氣口(1)處時(shí)，其工作過程如下汽油機(jī)曲軸箱吸氣時(shí)，空氣從進(jìn)氣口(5)進(jìn)入，經(jīng)過過濾器(4)過濾之后，從外殼(2)與反沖器(3)之間的空隙(7)進(jìn)入化油器，與燃油混合成混合氣后經(jīng)氣缸進(jìn)氣口進(jìn)入曲軸箱內(nèi)。進(jìn)氣結(jié)束后，活塞下行，曲軸箱內(nèi)的混合氣受到壓縮，此時(shí)氣缸壁上的進(jìn)氣口尚未被活塞關(guān)閉，受壓縮的混合氣即從該進(jìn)氣口“反噴”出去，經(jīng)過化油器進(jìn)氣口(1)射入反沖器(3)的凹穴(6)的區(qū)域內(nèi)，在反沖器內(nèi)氣流迅速反向，向化油器進(jìn)氣口(1)反射，與“反噴”氣流對(duì)沖，使化油器氣道內(nèi)直至曲軸箱內(nèi)的氣壓增高，從而提高了給氣比?！胺磭姟背龅幕旌蠚饨?jīng)過反沖后，壓力和流速都降低。被滯留在反沖增壓器內(nèi)，在下一次吸氣行程時(shí)再把這些混合氣吸入曲軸箱內(nèi)，減少了燃油的浪費(fèi)，減少了環(huán)境污染，節(jié)約了能源。
反沖增壓器的外殼和反沖器可按照所用的二沖程內(nèi)燃機(jī)的性能要求、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和整機(jī)外觀的協(xié)調(diào)性設(shè)計(jì)成各種不同的形狀和結(jié)構(gòu)形式。如，反沖器可做成獨(dú)立的形式，也可以和空氣濾清器、化油器或其它器件組合成一體，使其具有多種功能。反沖增壓器有單級(jí)式和多級(jí)式。單級(jí)式反沖增壓器的反沖器只有一個(gè)凹穴，一個(gè)工作過程只產(chǎn)生一次反沖;多級(jí)式反沖增壓器的反沖器至少有兩個(gè)凹穴，可產(chǎn)生兩次以上的反沖。多級(jí)式反沖增壓器又可分為同徑多級(jí)式、異徑多級(jí)式和復(fù)式多級(jí)式。同徑多級(jí)式即反沖器的各個(gè)凹穴口徑相同;異徑多級(jí)式即反沖器的各個(gè)凹穴口徑不同;復(fù)式多級(jí)式即系同徑式和異徑式的組合。
汽油機(jī)用的反沖增壓器可裝在化油器進(jìn)氣口處或裝在氣缸進(jìn)氣口處或在化油器進(jìn)氣口和氣缸進(jìn)氣口處同時(shí)裝設(shè)。
柴油機(jī)用的反沖增壓器裝在氣缸進(jìn)氣口處，最好是使用異徑多級(jí)式。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，成本低，可以有效地提高二沖程內(nèi)燃機(jī)，尤其是曲軸箱掃氣活塞氣口進(jìn)氣二沖程內(nèi)燃機(jī)的給氣比，減少“反噴”損失，并且可以改善其動(dòng)力性能，提高壽命和節(jié)能。
權(quán)利要求
1.一種用于二沖程內(nèi)燃機(jī)，尤其是曲軸箱掃氣、活塞氣口進(jìn)氣二沖程內(nèi)燃機(jī)提高給氣比的裝置，由外殼(2)和固定在外殼內(nèi)的反沖器(3)組成，外殼上設(shè)有進(jìn)氣口(5)和出氣口(8)，外殼與反沖器之間留有空隙(7)，本發(fā)明的特征是所說的反沖器朝所說的出氣口的一面至少有一個(gè)凹穴(6)。
2.按權(quán)利要求
1所述的裝置，其特征是所說的反沖器朝所說的出氣口的一面至少有兩個(gè)同口徑的凹穴(6)。
3.按權(quán)利要求
1或2所述的裝置，其特征是所說的反沖器朝所說的出氣口的一面至少有兩個(gè)不同口徑的凹穴(6)。
4.按權(quán)利要求
1或2所述的裝置，其特征是所說的進(jìn)氣口與所說的反沖器之間隔有過濾器(4)。
5.按權(quán)利要求
3所述的裝置，其特征是所說的進(jìn)氣口與所說的反沖器之間隔有過濾器(4)。
專利摘要
一種反沖增壓器，用于提高二沖程內(nèi)燃機(jī)，尤其是曲軸箱回流掃氣、活塞氣口進(jìn)氣二沖程內(nèi)燃機(jī)給氣比。由外殼和固定在外殼內(nèi)的反沖器組成，外殼上設(shè)有進(jìn)氣孔和出氣口，外殼與反沖器之間留有空隙，反沖器朝出氣口的一面至少有一個(gè)凹穴。反沖器能反射射流，裝在氣缸進(jìn)氣口或化油器進(jìn)氣口，反射射流與氣缸“反噴”出的射流相對(duì)沖，從而達(dá)到了增壓、提高給氣比的目的。這種反沖增壓器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，并可以節(jié)省燃料、改善內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性能。
文檔編號(hào)F02M35/10GK85105115SQ85105115
公開日1986年3月10日 申請(qǐng)日期1985年6月19日
發(fā)明者廖智敏 申請(qǐng)人:廖智敏導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan