專利名稱:內(nèi)燃機(jī)的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。特別地，本發(fā)明涉及在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后的規(guī)定期間內(nèi)執(zhí)行停止控制以操作內(nèi)燃機(jī)的控制裝置。
背景技術(shù)：
公開號(hào)為2000-104651的日本專利公開了在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后的某一時(shí)間內(nèi)操作發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火裝置。所述點(diǎn)火裝置包括用于控制火花塞的點(diǎn)火和燃油噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)控制部件(下文中稱為“ECU”)，點(diǎn)火開關(guān)，用于供應(yīng)/切斷到ECU的工作電力的ECU繼電器，點(diǎn)火線圈，火花塞和點(diǎn)火線圈繼電器。所述點(diǎn)火開關(guān)和ECU繼電器平行設(shè)置在電池電源和ECU之間。所述點(diǎn)火線圈繼電器設(shè)置在所述電池電源和點(diǎn)火線圈之間，接收來自ECU的操作指令。
在所述點(diǎn)火裝置中，通過由ECU控制的點(diǎn)火線圈繼電器將電力供應(yīng)到點(diǎn)火線圈。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉之后，火花塞點(diǎn)火執(zhí)行了預(yù)定次數(shù)時(shí)，所述點(diǎn)火線圈繼電器被ECU關(guān)閉。
根據(jù)所述點(diǎn)火裝置，因?yàn)辄c(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉之后，火花塞點(diǎn)火執(zhí)行了預(yù)定次數(shù)，所以由于余留在發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)部而沒有獲得燃燒的噴射燃油，能防止發(fā)動(dòng)機(jī)重啟時(shí)的可操作性和排氣性能退化。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，希望在駕駛員關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后操作發(fā)動(dòng)機(jī)一段時(shí)間，以便將利用發(fā)動(dòng)機(jī)油壓操作的致動(dòng)器(例如，VVT(可變氣門正時(shí))控制的進(jìn)氣和排氣氣門)設(shè)定到用于下次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的指定位置。
如上所述的公開號(hào)為2000-104651的日本專利所公開的點(diǎn)火裝置，在其中點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉之后，火花塞點(diǎn)火執(zhí)行了預(yù)定次數(shù)，并且隨后ECU關(guān)閉所述點(diǎn)火線圈繼電器，該點(diǎn)火裝置能滿足需求。然而，在所述點(diǎn)火裝置中，因?yàn)樗鳇c(diǎn)火線圈繼電器由ECU驅(qū)動(dòng)，所以必須將用于驅(qū)動(dòng)所述點(diǎn)火線圈繼電器的電路增加到ECU。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問題而做出的。本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后的規(guī)定期間內(nèi)實(shí)現(xiàn)停止控制以操作內(nèi)燃機(jī)，而無需增加電路到ECU。
根據(jù)本發(fā)明，內(nèi)燃機(jī)的控制裝置包括控制部分，其在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后的規(guī)定期間內(nèi)執(zhí)行停止控制以操作內(nèi)燃機(jī)；第一繼電器，其在所述停止控制執(zhí)行后被關(guān)閉；和第二繼電器，其接收第一繼電器的輸出并且與正被關(guān)閉的第一繼電器的操作互鎖，以切斷到內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置和噴射裝置中的至少一個(gè)的供電。
優(yōu)選地，所述第一繼電器包括供應(yīng)和切斷到所述控制部分的電力的主繼電器，并且該主繼電器在所述控制部分執(zhí)行了停止控制后被所述控制部分關(guān)閉。
驅(qū)動(dòng)所述第二繼電器的驅(qū)動(dòng)線優(yōu)選地連接到從主繼電器到所述控制部分的供電線。
優(yōu)選地，所述內(nèi)燃機(jī)的控制裝置進(jìn)一步包括第三繼電器，其供應(yīng)和切斷到將燃油供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的電動(dòng)泵的電力。
所述第三繼電器優(yōu)選地與正被關(guān)閉的點(diǎn)火開關(guān)的操作互鎖，以切斷到電動(dòng)泵的供電。
所述規(guī)定期間優(yōu)選地以規(guī)定時(shí)間限定，不管點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火執(zhí)行次數(shù)。
在根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置中，所述控制部分在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉之后的規(guī)定期間內(nèi)執(zhí)行停止控制以操作內(nèi)燃機(jī)。另外，第二繼電器接收在停止控制執(zhí)行之后被關(guān)閉的第一繼電器的輸出，并且與正被關(guān)閉的第一繼電器的操作互鎖，以切斷到內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置和/或噴射裝置的供電。因此，在停止控制完成后，不需要從所述控制部分輸出控制信號(hào)到第二繼電器以關(guān)閉第二繼電器。
因此，根據(jù)本發(fā)明，不需要用于關(guān)閉第二繼電器的電路被額外地設(shè)置在所述控制部分中。結(jié)果，所述控制裝置的停止控制能以低成本實(shí)現(xiàn)。另外，控制部分的可靠性不會(huì)減少。此外，因?yàn)閺碾娫吹絿娚溲b置的供電也能被切斷，與正被關(guān)閉的第一繼電器互鎖，在控制部分執(zhí)行了停止控制后，噴射裝置與點(diǎn)火裝置的操作能被可靠地停止。
另外，根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置進(jìn)一步包括第三繼電器，其供應(yīng)和切斷到將燃油供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的電動(dòng)泵的電力。也就是說，因?yàn)槌饲袛嗟近c(diǎn)火裝置和/或噴射裝置的供電的第二繼電器之外，還單獨(dú)地設(shè)置切斷到電動(dòng)泵的供電的第三繼電器，即使在第二繼電器的焊接或控制部分的故障發(fā)生時(shí)，通過停止燃油供應(yīng)到噴射裝置來停止內(nèi)燃機(jī)。因此，根據(jù)本發(fā)明，在故障安全方面的安全性變得更高。
另外，在根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置中，用于在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)后操作點(diǎn)火裝置和/或噴射裝置的規(guī)定期間以操作時(shí)間限定，而不是以點(diǎn)火裝置的點(diǎn)火執(zhí)行次數(shù)限定。因此，不管內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)次數(shù)，內(nèi)燃機(jī)總是在從點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉的固定時(shí)間之后停止，這能抑制由從關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)到內(nèi)燃機(jī)停止的時(shí)間的變化所引起的用戶不舒服感覺的產(chǎn)生。



圖1示出了由根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的控制裝置控制的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)。
圖2是控制圖1中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的控制裝置的功能結(jié)構(gòu)圖。
圖3是由圖2中所示的ECU執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制的流程圖。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在將結(jié)合附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例。值得注意的是，圖中相同或相應(yīng)的部分用相同的符號(hào)表示，并且其描述將不再重復(fù)。
圖1示出了由根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的控制裝置控制的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)。參見圖1，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10包括發(fā)動(dòng)機(jī)20、點(diǎn)火裝置30、進(jìn)氣道35、噴射裝置40、空氣濾清器45、燃油箱50、供油管60、燃油泵70和ECU80。
發(fā)動(dòng)機(jī)20產(chǎn)生所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10安置其上的車輛的機(jī)械動(dòng)力。點(diǎn)火裝置30包括用于產(chǎn)生高電壓的點(diǎn)火器，和利用來自點(diǎn)火器的高電壓產(chǎn)生火花的火花塞(兩者都未圖示出)，并且基于ECU80的控制指令所述點(diǎn)火裝置30引起點(diǎn)火以燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)20的汽缸內(nèi)的混合物。
噴射裝置40包括噴射燃油顆粒的噴射器，并且基于ECU80的控制指令，將供油管60供應(yīng)的燃油噴射到從進(jìn)氣道35供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)20的空氣中。這樣，生成空氣和燃油的混合物，并且所生成的混合物被供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)20的汽缸中。
進(jìn)氣道35是供應(yīng)空氣到發(fā)動(dòng)機(jī)20的進(jìn)氣管?？諝鉃V清器45連接到進(jìn)氣道35，并去除從進(jìn)氣道35供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)20的空氣中包含的污染物。燃油箱50是用于存儲(chǔ)燃油的箱，供油管60是用于將燃油箱50內(nèi)的燃油供應(yīng)到噴射裝置40的燃油供應(yīng)管。燃油泵70形成有電動(dòng)泵并且設(shè)置在供油管60上。燃油泵70基于ECU80的操作指令操作，并且將燃油箱50內(nèi)的燃油經(jīng)由供油管60供應(yīng)到噴射裝置40。
ECU80基于發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷或轉(zhuǎn)速控制點(diǎn)火裝置30、噴射裝置40和燃油泵70的操作，并且以期望的轉(zhuǎn)數(shù)操作發(fā)動(dòng)機(jī)20。另外，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)20停止時(shí)，ECU80在點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉后的規(guī)定期間內(nèi)執(zhí)行停止控制以操作點(diǎn)火裝置30和噴射裝置40。這將在下文中詳細(xì)描述。
在該發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10中，進(jìn)氣道35供應(yīng)的空氣和從燃油箱50供應(yīng)的燃油的混合物由噴射裝置40生成，并且該混合物被供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)20。然后，點(diǎn)火裝置30基于ECU80的操作指令，在規(guī)定時(shí)間引起點(diǎn)火以燃燒供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)20的混合物。
圖2是控制圖1中所示的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)10的控制裝置的功能結(jié)構(gòu)圖。參見圖2，控制裝置100包括點(diǎn)火開關(guān)110、主繼電器120、點(diǎn)火和噴射繼電器130、點(diǎn)火裝置30、噴射裝置40、泵驅(qū)動(dòng)繼電器140、燃油泵70、ECU80、電源線PL和基線(ground line)SL。
電源線PL連接到電池的正極終端(未圖示出，下同)，基線SL連接到電池負(fù)極終端。
點(diǎn)火開關(guān)110設(shè)置在電源線PL和ECU80之間，由車輛的駕駛員操作。主繼電器120設(shè)置在電源線PL和ECU80之間，并且供應(yīng)/切斷從電源線PL到ECU80的電力。主繼電器120包括觸點(diǎn)122和線圈124，并且使用當(dāng)電流流過線圈124時(shí)在線圈124中生成的磁力而執(zhí)行開/關(guān)操作。也就是說，主繼電器120在電流流過線圈124時(shí)開啟，在電流沒有流過線圈124時(shí)關(guān)閉。
點(diǎn)火和噴射繼電器130設(shè)置在電源線PL與點(diǎn)火和噴射裝置30和40之間，并且供應(yīng)/切斷從電源線PL到點(diǎn)火裝置30和噴射裝置40的電力。點(diǎn)火和噴射繼電器130包括觸點(diǎn)132和線圈134，并且使用當(dāng)電流流過線圈134時(shí)在線圈134中生成的磁力而執(zhí)行開/關(guān)操作。線圈134的一端連接到連接主繼電器120的觸點(diǎn)122和ECU80的線路，另一端連接到接地節(jié)點(diǎn)150。
點(diǎn)火和噴射繼電器130由主繼電器120的輸出驅(qū)動(dòng)。也就是說，當(dāng)主繼電器120開啟時(shí)，電流從主繼電器120流入點(diǎn)火和噴射繼電器130的線圈134，以開啟點(diǎn)火和噴射繼電器130。另外，當(dāng)主繼電器120關(guān)閉時(shí)，因?yàn)殡娏鳑]有從主繼電器120流入到線圈134，所以點(diǎn)火和噴射繼電器130被關(guān)閉。
點(diǎn)火裝置30接收經(jīng)由點(diǎn)火和噴射繼電器130從電源線PL供應(yīng)的操作電力。點(diǎn)火裝置30包括點(diǎn)火器32和火花塞34。點(diǎn)火器32基于ECU80的控制指令操作，并且加強(qiáng)(boost)經(jīng)由點(diǎn)火和噴射繼電器130從電源線PL接收的電壓?；鸹ㄈ?4使用由點(diǎn)火器32加強(qiáng)的加強(qiáng)電壓以產(chǎn)生用于點(diǎn)燃混合物的火花。
噴射裝置40接收經(jīng)由點(diǎn)火和噴射繼電器130從電源線PL供應(yīng)的操作電力。噴射裝置40包括用于發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)汽缸的噴射器42。每個(gè)噴射器42基于ECU80的控制指令操作，并且噴射自燃油泵70供應(yīng)的燃油顆粒。
泵驅(qū)動(dòng)繼電器140設(shè)置在點(diǎn)火開關(guān)110和燃油泵70之間，并且供應(yīng)/切斷從電源線PL到燃油泵70的電力。泵驅(qū)動(dòng)繼電器140包括觸點(diǎn)142和線圈144，并且使用當(dāng)電流流過線圈144時(shí)在線圈144中生成的磁力來執(zhí)行開/關(guān)操作。線圈144的一端連接到點(diǎn)火開關(guān)110，另一端連接到ECU80。
當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)110開啟時(shí)，泵驅(qū)動(dòng)繼電器140能操作，且在點(diǎn)火開關(guān)開啟時(shí)由ECU80驅(qū)動(dòng)。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)110關(guān)閉時(shí)，泵驅(qū)動(dòng)繼電器140也同步關(guān)閉。
是電動(dòng)泵的燃油泵70接收經(jīng)由串聯(lián)的點(diǎn)火開關(guān)110和泵驅(qū)動(dòng)繼電器1 40從電源線PL供應(yīng)的操作電力。當(dāng)泵驅(qū)動(dòng)繼電器140基于ECU80的操作指令被開啟時(shí)，燃油泵70接收來自泵驅(qū)動(dòng)繼電器140供應(yīng)的電力，并且操作以將燃油箱50內(nèi)的燃油供應(yīng)給噴射裝置40。
ECU80基于諸如發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷或轉(zhuǎn)速的條件，決定點(diǎn)火裝置30的點(diǎn)火正時(shí)和噴射裝置40的噴射正時(shí)，并且輸出對應(yīng)于由各自的點(diǎn)火裝置30和噴射裝置40所決定的點(diǎn)火正時(shí)和噴射正時(shí)的控制指令，以控制點(diǎn)火裝置30和噴射裝置40的驅(qū)動(dòng)。ECU80輸出操作指令到泵驅(qū)動(dòng)繼電器140以驅(qū)動(dòng)燃油泵70。
當(dāng)車輛的駕駛員關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)110時(shí)，ECU80進(jìn)一步執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)20的停止控制。所述停止控制是在點(diǎn)火開關(guān)110被關(guān)閉之后的規(guī)定期間內(nèi)操作發(fā)動(dòng)機(jī)20，以便將以發(fā)動(dòng)機(jī)油壓操作的致動(dòng)器(例如，VVT控制的進(jìn)氣和排氣氣門)設(shè)定到用于下次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的指定位置。
也就是說，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)110被關(guān)閉時(shí)，ECU80在預(yù)定的規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)一步繼續(xù)驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火裝置30和噴射裝置40。在規(guī)定時(shí)間過去后，ECU80停止點(diǎn)火裝置30和噴射裝置40，并停止對主繼電器120的線圈124的供電。這樣，主繼電器120被關(guān)閉并且從電源線PL到ECU80的供電被切斷。也就是說，ECU80自己切斷從電源線PL的供電。
控制裝置100的結(jié)構(gòu)的第一個(gè)特征是，點(diǎn)火和噴射繼電器130以主繼電器120的輸出驅(qū)動(dòng)。這樣，在關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)110并且ECU80完成由發(fā)動(dòng)機(jī)的停止控制之后，與正被關(guān)閉的主繼電器120的操作互鎖的點(diǎn)火和噴射繼電器130被關(guān)閉，并且因此ECU80不必輸出用于點(diǎn)火和噴射繼電器130的關(guān)閉指令。因此，沒有必要在ECU80中提供額外的電路來完成發(fā)動(dòng)機(jī)的停止控制。值得注意的是，在發(fā)動(dòng)機(jī)的停止控制之后，點(diǎn)火裝置30和噴射裝置40的停止，即，發(fā)動(dòng)機(jī)的停止是由ECU80執(zhí)行的。
控制裝置100的結(jié)構(gòu)的第二個(gè)特征是，在電源線PL和噴射裝置40之間也插入繼電器。也就是說，噴射裝置40連接到點(diǎn)火和噴射繼電器130。這樣，雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)的停止控制之后噴射裝置40的操作被ECU80停止，但是因?yàn)橹骼^電器120隨后被關(guān)閉，因此點(diǎn)火和噴射繼電器130被關(guān)閉，噴射裝置40能被可靠地關(guān)閉。另外，因?yàn)榭刂蒲b置100具有噴射裝置40和點(diǎn)火裝置30一樣連接到點(diǎn)火和噴射繼電器130的結(jié)構(gòu)，所以不要求設(shè)置單獨(dú)的繼電器用于噴射裝置40。
控制裝置100的結(jié)構(gòu)的第三個(gè)特征是，到燃油泵70的電源線路與到噴射裝置40的電源線路分離。也就是說，燃油泵70沒有和噴射裝置40一起連接到點(diǎn)火和噴射繼電器130，而是連接到泵驅(qū)動(dòng)繼電器140，并且泵驅(qū)動(dòng)繼電器140經(jīng)由點(diǎn)火開關(guān)110連接到電源線PL。這樣，因?yàn)樵邳c(diǎn)火開關(guān)110關(guān)閉之后，對應(yīng)于在供油管60(未圖示出)內(nèi)的剩余壓力的燃油只提供給噴射裝置40，即使在點(diǎn)火和噴射繼電器130的焊接或ECU80的故障發(fā)生時(shí)供油管60(未圖示出)內(nèi)的燃油獲得燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)停止。
在控制裝置100中，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)100關(guān)閉時(shí)，泵驅(qū)動(dòng)繼電器140相應(yīng)地關(guān)閉并且燃油泵70被停止。然后，ECU80執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)20的停止控制，以進(jìn)一步在規(guī)定時(shí)間內(nèi)驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火裝置30和噴射裝置40。雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)20的停止控制過程中燃油泵70已經(jīng)停止，但是如上所述，對應(yīng)于供油管60內(nèi)的剩余壓力的燃油被供應(yīng)到噴射裝置40。
在規(guī)定時(shí)間過去后，ECU80停止點(diǎn)火裝置30和噴射裝置40的操作，并停止到主繼電器120的線圈124的供電。這樣，主繼電器120被關(guān)閉并且ECU80執(zhí)行自我切斷。然后，與被主繼電器120互鎖的點(diǎn)火和噴射繼電器130被關(guān)閉，并且從電源線PL到點(diǎn)火裝置30和噴射裝置40的供電被切斷。
圖3是由圖2所示的ECU80執(zhí)行的發(fā)動(dòng)機(jī)停止控制的流程圖。在預(yù)定周期內(nèi)執(zhí)行根據(jù)流程圖的處理。參見圖3，ECU80基于到點(diǎn)火開關(guān)100的連接線的電勢判定關(guān)于點(diǎn)火開關(guān)100是否被關(guān)閉(步驟S10)。當(dāng)判定點(diǎn)火開關(guān)110沒有關(guān)閉時(shí)(步驟S10中的否)，ECU80重置計(jì)數(shù)器A為0(步驟S60)。計(jì)數(shù)器A是用于測量發(fā)動(dòng)機(jī)20的停止控制的執(zhí)行次數(shù)的計(jì)數(shù)器。當(dāng)計(jì)算器A被重置為0時(shí)，ECU80轉(zhuǎn)移處理到步驟S70。
在另一方面，當(dāng)判定點(diǎn)火開關(guān)110關(guān)閉時(shí)(步驟S10中的是)，ECU80執(zhí)行加法到計(jì)數(shù)器A，以測量從點(diǎn)火開關(guān)110關(guān)閉起過去的時(shí)間(步驟S20)。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)110關(guān)閉時(shí)，燃油泵70被停止。
當(dāng)執(zhí)行加法到計(jì)數(shù)器A時(shí)，ECU80判定關(guān)于計(jì)數(shù)器A是否至少為與預(yù)定的規(guī)定時(shí)間對應(yīng)的值α(步驟S30)。當(dāng)判定計(jì)數(shù)器A至少為α?xí)r(步驟S30中的是)，ECU80停止輸出控制指令到點(diǎn)火裝置30和噴射裝置40，以停止點(diǎn)火裝置30控制的點(diǎn)火和噴射裝置40控制的噴射(步驟S40)。其后，ECU80關(guān)閉主繼電器120并執(zhí)行自我切斷(步驟S50)以結(jié)束一系列處理。如上所述，當(dāng)主繼電器120關(guān)閉時(shí)，點(diǎn)火和噴射繼電器130被關(guān)閉，并且從電源線PL到點(diǎn)火裝置30和噴射裝置40的供電被切斷。
在另一方面，當(dāng)步驟S30中判定計(jì)數(shù)器A小于α?xí)r(步驟S30中的否)，ECU80判定從點(diǎn)火開關(guān)110的關(guān)閉起規(guī)定的時(shí)間沒有過去，并且繼續(xù)執(zhí)行點(diǎn)火裝置30控制的點(diǎn)火和噴射裝置40控制的噴射(步驟S70)。
如上所述，根據(jù)在本實(shí)施例中的控制裝置，在點(diǎn)火開關(guān)110關(guān)閉之后的規(guī)定時(shí)間內(nèi)執(zhí)行所述停止控制以操作發(fā)動(dòng)機(jī)20。在控制裝置100中，因?yàn)橛糜谇袛嗟近c(diǎn)火裝置30和噴射裝置40的供電的點(diǎn)火和噴射繼電器130用主繼電器120的輸出驅(qū)動(dòng)，所以用于在從點(diǎn)火開啟110關(guān)閉起的規(guī)定期間內(nèi)切斷點(diǎn)火和噴射繼電器130的電路不要求被額外地設(shè)置在ECU80中。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)20的停止控制能以低成本實(shí)現(xiàn)。另外，因?yàn)椴辉黾与娐返紼CU80，所以ECU80的可靠性不會(huì)減少。
根據(jù)控制裝置100，因?yàn)榈絿娚溲b置40的供電也經(jīng)由點(diǎn)火和噴射繼電器130執(zhí)行，所以能可靠地停止噴射裝置40的驅(qū)動(dòng)。另外，因?yàn)閲娚溲b置40連接到點(diǎn)火裝置30所連接的繼電器(點(diǎn)火和噴射繼電器130)，所以不要求單獨(dú)設(shè)置用于噴射裝置40的繼電器。
此外，燃油泵70連接到泵驅(qū)動(dòng)繼電器140，而不是點(diǎn)火和噴射繼電器130，并且泵驅(qū)動(dòng)繼電器140經(jīng)由點(diǎn)火開關(guān)110連接到電源線PL。也就是說，到燃油泵70的與到噴射裝置40的分離。因此，在故障安全方面的安全性變得更高。
此外，因?yàn)橛糜谠陉P(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)110后操作發(fā)動(dòng)機(jī)20的期間以操作時(shí)間限定，而不是以點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火執(zhí)行次數(shù)限定，所以從點(diǎn)火開關(guān)110關(guān)閉起的固定時(shí)間之后發(fā)動(dòng)機(jī)20總是停止，不管發(fā)動(dòng)機(jī)20的轉(zhuǎn)數(shù)。因此，由于從點(diǎn)火開關(guān)110關(guān)閉到發(fā)動(dòng)機(jī)20停止的時(shí)間的變化，用戶不會(huì)感到不舒服。
值得注意的是，雖然上述點(diǎn)火和噴射繼電器130由點(diǎn)火裝置30和噴射裝置40共享，但是本發(fā)明并不局限于該結(jié)構(gòu)，用于點(diǎn)火裝置30和噴射裝置40的繼電器可以被單獨(dú)設(shè)置。
另外，雖然在上面的描述中，用于在點(diǎn)火開關(guān)110關(guān)閉后操作發(fā)動(dòng)機(jī)20的期間以操作時(shí)間限定，而不是以點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火執(zhí)行次數(shù)限定，但是本發(fā)明不局限于此，在停止控制期間內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)20的操作期間可以以點(diǎn)火執(zhí)行次數(shù)限定。
值得注意的是，在上面的描述中，在本發(fā)明中ECU80對應(yīng)于“控制部分”，且在本發(fā)明中主繼電器對應(yīng)于“第一繼電器”。另外，在本發(fā)明中點(diǎn)火和噴射繼電器130對應(yīng)于“第二繼電器”，且在本發(fā)明中泵驅(qū)動(dòng)繼電器140對應(yīng)于“第三繼電器”。
雖然本發(fā)明已經(jīng)被詳細(xì)描述和圖釋，但是可以非常清楚地理解其只是作為圖釋和實(shí)例，而不應(yīng)該被認(rèn)為是限制，本發(fā)明的精神和范圍只通過附加的權(quán)利要求
限定。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，包括控制部分(80)，其在點(diǎn)火開關(guān)(110)關(guān)閉后的規(guī)定期間內(nèi)執(zhí)行停止控制以操作內(nèi)燃機(jī)(20)；第一繼電器(120)，其在所述停止控制執(zhí)行后被關(guān)閉；及第二繼電器(130)，其接收所述第一繼電器(120)的輸出并且與正被關(guān)閉的所述第一繼電器(120)的操作互鎖，以切斷到所述內(nèi)燃機(jī)(20)的點(diǎn)火裝置(30)和噴射裝置(40)中的至少一個(gè)的供電。
2.如權(quán)利要求
1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，所述第一繼電器(120)包括供應(yīng)和切斷到所述控制部分(80)的電力的主繼電器(120)，及所述主繼電器(120)在所述控制部分(80)執(zhí)行了所述停止控制后被所述控制部分(80)關(guān)閉。
3.如權(quán)利要求
2所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，驅(qū)動(dòng)所述第二繼電器(130)的驅(qū)動(dòng)線連接到從所述主繼電器(120)到所述控制部分(80)的供電線。
4.如權(quán)利要求
1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，進(jìn)一步包括，第三繼電器(140)，其供應(yīng)和切斷到將燃油供應(yīng)到所述內(nèi)燃機(jī)(20)的電動(dòng)泵(70)的電力。
5.如權(quán)利要求
4所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，所述第三繼電器(140)與正被關(guān)閉的所述點(diǎn)火開關(guān)(110)的操作互鎖，以切斷到所述電動(dòng)泵(70)的供電。
6.如權(quán)利要求
1所述的內(nèi)燃機(jī)的控制裝置，其特征在于，所述規(guī)定期間以規(guī)定時(shí)間限定，不管所述點(diǎn)火裝置(30)的點(diǎn)火執(zhí)行次數(shù)。
專利摘要
一種用于內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火電路，其具有線圈(134)，該線圈驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火和噴射繼電器(130)的觸點(diǎn)(132)，所述點(diǎn)火和噴射繼電器連接到主繼電器(120)和ECU(80)的連接線。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)(110)和燃油泵關(guān)閉時(shí)，其后規(guī)定期間內(nèi)ECU(80)驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火裝置(30)和噴射裝置(40)。然后，ECU(80)關(guān)閉主繼電器(120)以執(zhí)行自我切斷，與正被關(guān)閉的主繼電器(120)的操作互鎖的點(diǎn)火和噴射繼電器(130)被關(guān)閉。
文檔編號(hào)F02N99/00GKCN101072936SQ200580041664
公開日2007年11月14日 申請日期2005年11月22日
發(fā)明者山田一美 申請人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan