專(zhuān)利名稱(chēng):一種車(chē)載風(fēng)力利用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種風(fēng)能的轉(zhuǎn)換和利用裝置，具體涉及一種車(chē)載風(fēng)力發(fā)電 及凈化車(chē)內(nèi)空氣的裝置。
技術(shù)背景
隨著汽車(chē)的擁有量上升，面臨著越來(lái)越嚴(yán)重的石油能源危機(jī)，新能源的利 用成為人們關(guān)注的重點(diǎn)之一。汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)能是一種清潔能源，如果加 以充分利用將為風(fēng)能的利用開(kāi)辟一條新的途徑。
關(guān)于車(chē)載風(fēng)能利用裝置，國(guó)內(nèi)外已有研究。國(guó)知局2009年4月15日授權(quán) 公告了一種"車(chē)用風(fēng)能轉(zhuǎn)化裝置"(授權(quán)公告號(hào)為CN 201220604Y)，該裝置包 括一集風(fēng)罩，集風(fēng)罩的兩頭分別設(shè)有風(fēng)倉(cāng)，中部設(shè)有將進(jìn)入集風(fēng)罩內(nèi)的空氣引 入風(fēng)倉(cāng)的人字形導(dǎo)流板；每一風(fēng)倉(cāng)內(nèi)均設(shè)有一葉輪， 一設(shè)在兩風(fēng)倉(cāng)之間的轉(zhuǎn)軸， 兩頭分別伸進(jìn)風(fēng)倉(cāng)內(nèi)，所述的葉輪套裝其上；所述的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有兩傳動(dòng)輪，利 用兩傳動(dòng)輪將運(yùn)動(dòng)分別傳遞給發(fā)電機(jī)和氣泵，其中，所述的發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能 分成兩路， 一路直接輸送給電機(jī)為汽車(chē)提供輔助動(dòng)力，另一路給蓄電池充電， 進(jìn)而為另一直流電機(jī)供電并通過(guò)設(shè)在轉(zhuǎn)軸上再一傳動(dòng)輪為所述的葉輪補(bǔ)充動(dòng) 力；所述的氣泵產(chǎn)生的壓縮空氣存儲(chǔ)儲(chǔ)氣瓶中，再通過(guò)兩送風(fēng)管分別送入兩風(fēng) 倉(cāng)也為葉輪補(bǔ)充動(dòng)力。上述專(zhuān)利方案，將車(chē)輛行駛過(guò)程中尤其是下坡時(shí)的風(fēng)能 轉(zhuǎn)化成電能和壓縮空氣儲(chǔ)存起來(lái)，待上坡時(shí)給車(chē)輛提供輔助動(dòng)力。但是，上述 專(zhuān)利方案明顯存在下述問(wèn)題1、缺少上坡和下坡的識(shí)別和控制裝置，顯然無(wú)法 實(shí)現(xiàn)下坡儲(chǔ)蓄能量上坡釋放能量的發(fā)明目的；2、無(wú)論是上坡還是下坡 蓄電池 供電的直流電機(jī)始終通過(guò)傳動(dòng)帶與傳動(dòng)軸連接，因此當(dāng)車(chē)輛下坡時(shí)所述的直流電機(jī)即成為負(fù)載，所述的葉輪能否同時(shí)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)、氣泵和直流電機(jī)便成為難
以解決的技術(shù)問(wèn)題；3、兩套蓄能裝置之間不存在任何協(xié)同作用，顯然有一套成 為多余；4、從風(fēng)倉(cāng)尾部排出的風(fēng)能沒(méi)得到進(jìn)一步利用。
關(guān)于利用汽車(chē)行駛時(shí)所產(chǎn)生的風(fēng)能發(fā)電的裝置現(xiàn)有技術(shù)已有大量公開(kāi)，如 公開(kāi)號(hào)為CN 1271655A的發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)、授權(quán)公告號(hào)為CN 2409701Y和CN 201206530Y等實(shí)用新型專(zhuān)利，但現(xiàn)有的專(zhuān)利申請(qǐng)或?qū)＠桨付紱](méi)能二次開(kāi)發(fā)利 用風(fēng)能發(fā)電裝置所排出的風(fēng)能，其利用度顯然不夠理想。
實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是進(jìn)一步提高 車(chē)輛行駛所產(chǎn)生的風(fēng)能的利用度。
本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題的技術(shù)方案為
一種車(chē)載風(fēng)力利用裝置，該裝置包括由風(fēng)力轉(zhuǎn)換機(jī)械和發(fā)電機(jī)組成的風(fēng)力 發(fā)電機(jī)，其中所述的風(fēng)力轉(zhuǎn)換機(jī)械由集風(fēng)罩和葉輪組成，其特征是，所述的集 風(fēng)罩為漏斗狀，出口連接有空氣凈化器，該空氣凈化器由文丘里管、圓柱形罩 殼和矩形灰塵收集罩組成，其中，所述的文丘里管藏匿在圓柱形罩殼內(nèi)，入口 由圓柱形罩殼的一頭穿出并與漏斗狀集風(fēng)罩的出口連接，出口由圓柱形罩殼的 另一頭穿出；矩形灰塵收集罩內(nèi)設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)，背面固定在圓柱形罩殼的側(cè)面，
二者的內(nèi)腔相互連通。
上述車(chē)載風(fēng)力利用裝置，其中，文丘里管的等徑入口段固定在圓柱形罩殼 一頭的中心，文丘里管的等徑出口段固定在圓柱形罩殼另一頭的中心，所述的 等徑入口段向圓柱形罩殼的中部延伸并收縮形成一錐形的噴管，所述的等徑出 口段向圓柱形罩殼的中部延伸至接近噴嘴處，其頭部向外擴(kuò)展形成一喇叭形的 吸附腔。本實(shí)用新型所述空氣凈化器的工作原理和工作過(guò)程如下所述當(dāng)空氣經(jīng)漏 斗狀集風(fēng)罩增壓由等徑入口段到達(dá)錐形的噴管時(shí)，由于截面逐漸減小，壓縮空 氣的壓強(qiáng)增大，流速也隨之變大。這時(shí)即在吸附腔的喇叭形進(jìn)口內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)真 空度，致使圓柱形罩殼內(nèi)的空氣被吸入文丘里管內(nèi)，隨著壓縮空氣一起流進(jìn)等 徑出口段排出。當(dāng)將本實(shí)用新型所述的灰塵收集罩安裝在車(chē)輛的座艙的頂部或 側(cè)面時(shí)，車(chē)輛座艙的含塵空氣則經(jīng)灰塵收集罩過(guò)濾后由所述文丘里管排出，使 車(chē)輛座艙內(nèi)空氣得到凈化。
本實(shí)用新型所述的車(chē)載風(fēng)力利用裝置，將發(fā)電后的剩余風(fēng)能由漏斗狀集風(fēng) 罩聚集到空氣凈化器中，利用文丘里效應(yīng)在圓柱形罩殼內(nèi)產(chǎn)生真空，使車(chē)輛座 艙內(nèi)空氣經(jīng)灰塵收集罩過(guò)濾后排出，從而使發(fā)電后的剩余風(fēng)能得到二次利用， 顯著提高了車(chē)輛行駛所產(chǎn)生的風(fēng)能的利用度。


圖1為本實(shí)用新型所述車(chē)載風(fēng)力利用裝置的一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖 (立體圖)。
圖2為圖1沿文丘里管的縱剖面圖(放大)。 圖3為圖1沿文丘里管中部橫剖面圖(放大)。
具體實(shí)施方式
由于載人的車(chē)輛，無(wú)論的客車(chē)、轎車(chē)還是商務(wù)車(chē)都是面包形的縱向?qū)ΨQ(chēng)結(jié) 構(gòu)，因此空氣凈化器只有對(duì)稱(chēng)設(shè)置在車(chē)頂與側(cè)面的交匯處才能獲得較理想的效 果。本實(shí)施例正是根據(jù)載人的車(chē)輛這一結(jié)構(gòu)特征進(jìn)行設(shè)計(jì)的，即采用由兩套風(fēng) 力轉(zhuǎn)換機(jī)械驅(qū)動(dòng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)和兩套風(fēng)力轉(zhuǎn)換機(jī)械后分別連接一空氣凈化器的對(duì) 稱(chēng)設(shè)計(jì)(見(jiàn)圖1)。
如圖1和圖2所示，風(fēng)力轉(zhuǎn)換機(jī)械的結(jié)構(gòu)為集風(fēng)罩1的前部為長(zhǎng)方體，底部向后延伸并收縮，形成漏斗狀，葉輪2支承在前部長(zhǎng)方體內(nèi)；發(fā)電機(jī)3設(shè) 在兩集風(fēng)罩1之間，兩頭伸出的輸入軸分別與一集風(fēng)罩1內(nèi)的葉輪軸連接。參
見(jiàn)圖2，所述兩漏斗狀集風(fēng)罩1的出口分別由管道4連接一空氣凈化器，該空氣 凈化器由文丘里管、圓柱形罩殼5和矩形灰塵收集罩6組成，其中，所述的文 丘里管的等徑入口段7固定在圓柱形罩殼5 —頭的中心，入口穿出圓柱形罩殼5 與管道4連接，出口向圓柱形罩殼5的中部延伸并收縮形成一錐形的噴管8;所 述的文丘里管的等徑出口段9固定在圓柱形罩殼5另一頭的中心，出口與喇叭 形的引出管道12連接，入口向圓柱形罩殼5的中部延伸至接近噴嘴8處，其頭 部向外擴(kuò)展形成一喇叭形的吸附腔10。參見(jiàn)圖3并結(jié)合圖1和圖2，所述的矩 形灰塵收集罩6內(nèi)設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)11，背面通過(guò)一短管14固定在圓柱形罩殼5的側(cè) 面，二者的內(nèi)腔相互連通。
本實(shí)施例所述的車(chē)載風(fēng)力利用裝置安裝使用方法如下所述參見(jiàn)圖l，將整 個(gè)風(fēng)力轉(zhuǎn)換機(jī)械由設(shè)在集風(fēng)罩1和發(fā)電機(jī)3上的支撐13固定安裝的車(chē)輛的頂部， 再將兩矩形灰塵收集罩6安裝在車(chē)輛座艙內(nèi)車(chē)頂與側(cè)面的交匯處并一段短管14 引出車(chē)外與圓柱形罩殼5連接即可。
權(quán)利要求
1、一種車(chē)載風(fēng)力利用裝置，該裝置包括由風(fēng)力轉(zhuǎn)換機(jī)械和發(fā)電機(jī)(3)組成的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其中所述的風(fēng)力轉(zhuǎn)換機(jī)械由集風(fēng)罩(1)和葉輪(2)組成，其特征是，所述的集風(fēng)罩(1)為漏斗狀，出口連接有空氣凈化器，該空氣凈化器由文丘里管、圓柱形罩殼(5)和矩形灰塵收集罩(6)組成，其中，所述的文丘里管藏匿在圓柱形罩殼(5)內(nèi)，入口由圓柱形罩殼(5)的一頭穿出并與漏斗狀的集風(fēng)罩(1)的出口連接，出口由圓柱形罩殼(5)的另一頭穿出；矩形灰塵收集罩(6)內(nèi)設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)(11)，背面固定在圓柱形罩殼(5)的側(cè)面，二者的內(nèi)腔相互連通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求
l所述的一種車(chē)載風(fēng)力利用裝置，其特征是，所述的文丘 里管的等徑入口段(7)固定在圓柱形罩殼(5) —頭的中心，文丘里管的等徑 出口段(9)固定在圓柱形罩殼(5)另一頭的中心，所述的等徑入口段(7)向 圓柱形罩殼(5)的中部延伸并收縮形成一錐形的噴管(8)，所述的等徑出口段(9)向圓柱形罩殼(5)的中部延伸至接近噴嘴(8)處，其頭部向外擴(kuò)展形成 一喇叭形的吸附腔(10)。
專(zhuān)利摘要
本實(shí)用新型公開(kāi)一種車(chē)載風(fēng)力利用裝置，該裝置包括由風(fēng)力轉(zhuǎn)換機(jī)械和發(fā)電機(jī)(3)組成的風(fēng)力發(fā)電機(jī)，其中所述的風(fēng)力轉(zhuǎn)換機(jī)械由集風(fēng)罩(1)和葉輪(2)組成，其特征是，所述的集風(fēng)罩(1)為漏斗狀，出口連接有空氣凈化器，該空氣凈化器由文丘里管、圓柱形罩殼(5)和矩形灰塵收集罩(6)組成，其中，所述的文丘里管藏匿在圓柱形罩殼(5)內(nèi)，入口由圓柱形罩殼(5)的一頭穿出并與漏斗狀的集風(fēng)罩(1)的出口連接，出口由圓柱形罩殼(5)的另一頭穿出；矩形灰塵收集罩(6)內(nèi)設(shè)有過(guò)濾網(wǎng)(11)，背面固定在圓柱形罩殼(5)的側(cè)面，二者的內(nèi)腔相互連通。本裝置二次利用車(chē)輛行駛所產(chǎn)生的風(fēng)能，利用度顯著提高。
文檔編號(hào)F03D9/00GKCN201428561SQ200920059201
公開(kāi)日2010年3月24日 申請(qǐng)日期2009年6月26日
發(fā)明者劉汝鵬, 帆 江, 春 王, 王一軍 申請(qǐng)人:廣州大學(xué)導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan