本技術(shù)涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不銹鋼管接件。

背景技術(shù)：

1、管接件是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中常用的結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中起著至關(guān)重要的作用，能夠確保油、氣等順暢流通。

2、其中連接于噴油座與油管之間的接頭，目前與油管常規(guī)的連接方式是通過(guò)焊接連接，但由于油管為圓管，接頭在油管的側(cè)壁與之焊接連接二者的接觸面積較小，焊接后油管與接頭的連接穩(wěn)定性不佳。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足而提供汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不銹鋼管接件的技術(shù)方案，能夠有效提升管接件與油管側(cè)壁的連接穩(wěn)定性。

2、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

3、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不銹鋼管接件，包括

4、油管，油管的側(cè)壁形成有安裝柱；

5、第一接頭，用于與油管連接；

6、第一接頭的表面形成有倒弧面結(jié)構(gòu)，倒弧面結(jié)構(gòu)能夠與油管的外側(cè)壁相貼合，從而增加油管與管接件的接觸面積；第一接頭形成有油管安裝孔，油管安裝孔開(kāi)設(shè)于倒弧面結(jié)構(gòu)上，油管安裝孔能夠與油管側(cè)壁的安裝柱配合插接，從而實(shí)現(xiàn)管接件相對(duì)于油管的固定。

7、通過(guò)采用上述技術(shù)方案，形成于第一接頭表面的倒弧面結(jié)構(gòu)能夠與油管外側(cè)壁相貼合，二者相貼合后通過(guò)焊接連接，由于倒弧面結(jié)構(gòu)增加了第一接頭與油管外側(cè)壁的接觸面積，從而能夠?qū)崿F(xiàn)有效提升管接件與油管外側(cè)壁連接穩(wěn)定性的效果；在倒弧面結(jié)構(gòu)上開(kāi)設(shè)油管安裝孔，通過(guò)油管側(cè)壁的安裝柱與油管安裝孔配合插接，能夠進(jìn)一步提升管接件與油管的連接穩(wěn)定性。

8、進(jìn)一步的，第一接頭開(kāi)設(shè)有噴油座安裝孔，噴油座安裝孔開(kāi)設(shè)于第一接頭的底端，油管安裝孔與噴油座安裝孔相連通。

9、進(jìn)一步的，第一接頭的側(cè)面形成有第一定位槽，第一定位槽開(kāi)設(shè)于第一接頭的側(cè)面，其一端連通于第一接頭的底端形成向下的開(kāi)口。

10、進(jìn)一步的，第一定位槽靠近于第一接頭底端處形成有第二擴(kuò)口結(jié)構(gòu)。

11、進(jìn)一步的，第一接頭的側(cè)面形成有條形卡槽。

12、進(jìn)一步的，還包括第二接頭，第二接頭形成于第一接頭的一側(cè)。

13、進(jìn)一步的，第二接頭貫通開(kāi)設(shè)有螺栓安裝孔。

14、進(jìn)一步的，第二接頭的上表面水平低于第一接頭的頂端，第二接頭的上表面與第一接頭側(cè)面的連接處形成有第一倒角。

15、進(jìn)一步的，第二接頭的底端水平凸出于第一接頭的底端，第一接頭的底端與第二接頭側(cè)面的連接處形成有第二倒角。

16、進(jìn)一步的，油管安裝孔的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有滾珠，安裝柱形成有與滾珠相適應(yīng)的限位凹槽，安裝柱與油管安裝孔通過(guò)滾珠與限位凹槽的配合實(shí)現(xiàn)配合限位。

17、本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，具有以下有益效果：

18、1、本實(shí)用新型通過(guò)增加了管接件與油管的接觸面積，有效提升了管接件與油管側(cè)壁的連接穩(wěn)定性；

19、2、本實(shí)用新型管接件與噴油座配合安裝并通過(guò)第一定位槽實(shí)現(xiàn)管接件與噴油座的徑向限位，提升管接件與噴油座的連接穩(wěn)定性；

20、3、本實(shí)用新型油管安裝孔內(nèi)的滾珠與油管側(cè)壁的限位凹槽配合限位，進(jìn)一步提升了油管與管接件的連接穩(wěn)定性。

技術(shù)特征：

1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不銹鋼管接件，包括

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不銹鋼管接件，其特征在于：第一接頭(1)開(kāi)設(shè)有噴油座安裝孔(14)，所述噴油座安裝孔(14)開(kāi)設(shè)于第一接頭(1)的底端，所述油管安裝孔(12)與噴油座安裝孔(14)相連通。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不銹鋼管接件，其特征在于：所述第一接頭(1)的側(cè)面形成有第一定位槽(16)，所述第一定位槽(16)開(kāi)設(shè)于第一接頭(1)的側(cè)面，其一端連通于第一接頭(1)的底端形成向下的開(kāi)口。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不銹鋼管接件，其特征在于：所述第一定位槽(16)靠近于第一接頭(1)底端處形成有第二擴(kuò)口結(jié)構(gòu)(17)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不銹鋼管接件，其特征在于：所述第一接頭(1)的側(cè)面形成有條形卡槽(18)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不銹鋼管接件，其特征在于：還包括第二接頭(2)，所述第二接頭(2)形成于所述第一接頭(1)的一側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不銹鋼管接件，其特征在于：所述第二接頭(2)貫通開(kāi)設(shè)有螺栓安裝孔(21)。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不銹鋼管接件，其特征在于：所述第二接頭(2)的上表面水平低于第一接頭(1)的頂端，所述第二接頭(2)的上表面與第一接頭(1)側(cè)面的連接處形成有第一倒角(3)。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不銹鋼管接件，其特征在于：所述第二接頭(2)的底端水平凸出于第一接頭(1)的底端，第一接頭(1)的底端與第二接頭(2)側(cè)面的連接處形成有第二倒角(4)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不銹鋼管接件，其特征在于：所述油管安裝孔(12)的內(nèi)側(cè)壁設(shè)置有滾珠(13)，所述安裝柱形成有與滾珠(13)相適應(yīng)的限位凹槽，所述安裝柱與油管安裝孔(12)通過(guò)滾珠(13)與限位凹槽的配合實(shí)現(xiàn)配合限位。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)不銹鋼管接件，其應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)的油管，包括第一接頭、第二接頭，第一接頭與第二接頭一體成型，第一接頭的表面形成有倒弧面結(jié)構(gòu)，倒弧面結(jié)構(gòu)能夠與油管的外側(cè)壁相貼合，從而增加油管與管接件的接觸面積；第一接頭形成有油管安裝孔，油管安裝孔開(kāi)設(shè)于倒弧面結(jié)構(gòu)上，油管安裝孔能夠與油管側(cè)壁的安裝柱配合插接，從而實(shí)現(xiàn)管接件相對(duì)于油管的固定，倒弧面結(jié)構(gòu)增加了第一接頭與油管外側(cè)壁的接觸面積，從而能夠?qū)崿F(xiàn)有效提升管接件與油管外側(cè)壁連接穩(wěn)定性的效果；在倒弧面結(jié)構(gòu)上開(kāi)設(shè)油管安裝孔，通過(guò)油管側(cè)壁的安裝柱與油管安裝孔配合插接，能夠進(jìn)一步提升管接件與油管的連接穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：汪勤松,任洋洋,徐屹森
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江翊藍(lán)鋁業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240604
技術(shù)公布日：2024/12/30