本技術(shù)涉及摩托車發(fā)動機配件，具體涉及一種摩托車發(fā)動機氣缸頭的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)及氣缸頭。

背景技術(shù)：

1、摩托車發(fā)動機就是將進入氣缸中的燃料混合氣點燃使其燃燒所產(chǎn)生的熱能變?yōu)闄C械能，并由曲軸將動力通過傳動機構(gòu)傳給摩托車后輪而變?yōu)檐囕v行駛動力的機械。

2、摩托車發(fā)動機的冷卻技術(shù)主要分為風(fēng)冷和水冷兩種。水冷技術(shù)則是通過循環(huán)冷卻液（通常是水或乙二醇）來散熱。這種技術(shù)利用完備的水箱和水循環(huán)系統(tǒng)，使冷卻液在發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)流動，通過吸收和帶走發(fā)動機產(chǎn)生的熱量，達到降溫的目的。水冷發(fā)動機的主要配置包括水泵、水箱溫控和風(fēng)扇。在高溫時節(jié)流閥會全部開啟水箱開始運作，溫度過高時風(fēng)扇開啟降溫到發(fā)動機的最佳工作溫度。水冷系統(tǒng)的散熱效率通常要高于風(fēng)冷系統(tǒng)，可以在更高的負荷和更長時間的高強度駕駛下保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)。此外，水冷系統(tǒng)還能通過節(jié)流閥的調(diào)節(jié)，確保機油在達到適當(dāng)潤滑效果之前不會過早冷卻，使摩托車在各種環(huán)境條件下都能表現(xiàn)出色。然而，水冷系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)相對復(fù)雜，需要更多的管道和泵等部件，因此整體重量和體積可能會大于風(fēng)冷摩托車。此外，水冷系統(tǒng)需要定期更換冷卻液并檢查冷卻系統(tǒng)的工作情況，維護成本相對較高。

3、而風(fēng)冷技術(shù)主要通過空氣對流來散熱。在摩托車行駛時，空氣通過氣缸頭外部的散熱片，將汽缸內(nèi)部的熱量帶走，氣缸頭內(nèi)還會設(shè)立冷卻氣道，以輔助散熱。而冷卻氣道的設(shè)計是確保發(fā)動機性能和壽命的重要因素之一，發(fā)動機在運行過程中產(chǎn)生的熱量，以及不同部位（如缸頭、氣門、火花塞等）的散熱需求，決定了冷卻氣道的數(shù)量和布局，冷卻氣道的布局應(yīng)確保冷卻氣流能夠盡可能的帶走缸頭更多的熱量，特別是燃燒室穹頂周圍的高溫，通過熱量傳遞就會輻射到曲軸以及傳動機構(gòu)，過高的溫度不僅會增加發(fā)動機的故障率，同時也會降低其使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種提高發(fā)動起氣缸頭散熱效果，降低因高溫導(dǎo)致的發(fā)動機運行故障率，能夠延長發(fā)動機工作壽命的發(fā)動機氣缸頭的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)。

2、為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

3、一種摩托車發(fā)動機氣缸頭的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，包括氣缸頭本體，氣缸頭本體的前端設(shè)置凸輪軸腔室，氣缸頭本體的后端設(shè)置有燃燒室穹頂，位于氣缸頭本體的左右方向的其中一側(cè)設(shè)置有傳動腔室，氣缸頭本體背對傳動腔室的一側(cè)設(shè)置有進氣流道，進氣流道延伸穿過于燃燒室穹頂與凸輪軸腔體之間的位置且延伸靠近于傳動腔室，進氣流道遠離傳動腔室的一端具有能夠朝向氣缸頭本體前方進行進氣的進氣端，進氣流道內(nèi)設(shè)置有分流板，分流板由進氣流道朝向于傳動腔室所在方向的一端至進氣流道的另一端延伸設(shè)置，使得分流板能夠?qū)⑦M氣流道分流形成分流氣道，分流氣道朝向傳動腔室所在方向的一端延伸形成有出氣流道，其中一條出氣流道延伸至氣缸頭本體的頂部，另一條出氣流道延伸至氣缸頭本體的底部，出氣流道的末端具有朝向氣缸頭本體后方進氣排氣的排氣口。

4、在本實用新型中，氣缸頭本體的前端為迎風(fēng)面，這樣在摩托車騎行的時候，位于氣缸頭本體側(cè)面的進氣流道就能夠進行進氣，同時出氣流道設(shè)置朝向氣缸頭本體后方的出氣口，則不會受到氣缸頭前方的氣流影響，能夠使整個冷卻氣道中氣體流動通暢。氣缸頭本體上的燃燒室穹頂作為發(fā)動機的發(fā)熱源，其產(chǎn)生的熱量通過缸體分別朝向傳動腔室和凸輪軸腔室進行傳遞。進氣流道從氣缸頭本體的側(cè)面朝向凸輪軸腔室與燃燒室穹頂之間位置延伸，這樣能夠帶走大部分本應(yīng)向凸輪軸腔室傳遞的熱量，也就能夠降低高溫對凸輪軸腔室內(nèi)凸輪軸傳動機構(gòu)的影響。進氣流道延伸并靠近于傳動腔室，通過分流板對進氣流道的氣體分流，分別通過出氣流道延伸至氣缸頭本體的上端和下端，這樣出氣流道還能夠帶走朝向傳動腔室傳遞的熱量，也就能夠降低高溫對傳動腔室內(nèi)動力傳動結(jié)構(gòu)的影響。另外分流板還能夠增加進氣流道的強度，避免進氣流道的截面積過大導(dǎo)致氣缸頭本體強度的降低。

5、作為優(yōu)化，所述氣缸頭本體上對應(yīng)所述進氣流道的進氣端的位置凸起形成有用于將所述進氣流道的進氣端容納在其內(nèi)的進氣盒，進氣盒的前端設(shè)置有進氣口，進氣盒的進氣口沿所述氣缸頭本體前后方向的投影位于所述氣缸頭本體沿所述氣缸頭本體前后方向的投影外，進氣盒內(nèi)且位于所述進氣流道的進氣端上下兩側(cè)的位置分別設(shè)置有上筋板和下筋板，上筋板和下筋板分別與進氣盒和所述氣缸頭本體固定連接，下筋板的上表面為傾斜設(shè)置且能夠使水流向所述進氣盒外的排水面。外凸設(shè)置的進氣盒能夠有效的降低整個氣缸頭本體的重量，而且位于氣缸頭本體側(cè)面的進氣口也不會被氣缸頭所阻擋，確保了進氣的通暢。進氣盒中的筋板，能夠增加進氣盒的強度，另外進入到進氣盒內(nèi)的雨水，還能夠通過傾斜排水面向外排出。

6、作為優(yōu)化，所述凸輪軸腔室的腔壁上穿設(shè)有兩個與所述燃燒室穹頂內(nèi)側(cè)連通的氣門孔，所述進氣流道穿過于兩個氣門孔之間的位置，所述氣缸頭本體對應(yīng)所述進氣流道的進氣端的位置凹設(shè)有與所述進氣流道連通的進氣孔，進氣孔處穿設(shè)有與所述燃燒室穹頂內(nèi)側(cè)連通的火花塞孔。進氣流道從兩個氣門孔之間的位置穿過，還能夠帶走氣門孔周圍的熱量，能夠避免高溫對節(jié)氣門的控制造成影響；另外將火花塞安裝在進氣孔的位置，還可以對火花塞也起到了良好的冷卻效果，使火花塞電阻值保持穩(wěn)定，從而保證了其點火效能不會因缸頭溫度偏高而衰減。

7、作為優(yōu)化，所述分流氣道位于其長度方向的中間位置的側(cè)壁朝向所述分流板所在方向凸起形成有凸起部，凸起部使得其所在位置的所述分流氣道的截面面積小于所述分流氣道位于所述分流氣道兩端位置的截面面積。氣流在進入到分流氣道中后，由于在分流氣道的中部截面面積減小，因此氣流的流速就會增加，能夠加速空氣的流速，增加帶走熱量的能力。

8、作為優(yōu)化，所述氣缸頭本體的上下兩端分別凸起形成有若干散熱翅片。在氣缸頭本體外部設(shè)置的散熱翅片能夠加速對氣缸頭本體的散熱能力。

9、本發(fā)明還公開了一種摩托車發(fā)動機氣缸頭，包括上述所述摩托車發(fā)動機氣缸頭的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)。

10、相比現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下有益效果：本實用新型通過進氣流道和出氣流道的布局設(shè)置有效的降低了氣缸頭溫度，從而延長了發(fā)動機的使用壽命；另外降低了對凸輪軸腔室和傳動腔室的高溫影響，減少了熱應(yīng)力對傳動部件的損害，降低了設(shè)備運行的故障率。

技術(shù)特征：

1.一種摩托車發(fā)動機氣缸頭的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，包括氣缸頭本體，氣缸頭本體的前端設(shè)置凸輪軸腔室，氣缸頭本體的后端設(shè)置有燃燒室穹頂，位于氣缸頭本體的左右方向的其中一側(cè)設(shè)置有傳動腔室，其特征在于：氣缸頭本體背對傳動腔室的一側(cè)設(shè)置有進氣流道，進氣流道延伸穿過于燃燒室穹頂與凸輪軸腔體之間的位置且延伸靠近于傳動腔室，進氣流道遠離傳動腔室的一端具有能夠朝向氣缸頭本體前方進行進氣的進氣端，進氣流道內(nèi)設(shè)置有分流板，分流板由進氣流道朝向于傳動腔室所在方向的一端至進氣流道的另一端延伸設(shè)置，使得分流板能夠?qū)⑦M氣流道分流形成分流氣道，分流氣道朝向傳動腔室所在方向的一端延伸形成有出氣流道，其中一條出氣流道延伸至氣缸頭本體的頂部，另一條出氣流道延伸至氣缸頭本體的底部，出氣流道的末端具有朝向氣缸頭本體后方進氣排氣的排氣口。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機氣缸頭的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述氣缸頭本體上對應(yīng)所述進氣流道的進氣端的位置凸起形成有用于將所述進氣流道的進氣端容納在其內(nèi)的進氣盒，進氣盒的前端設(shè)置有進氣口，進氣盒的進氣口沿所述氣缸頭本體前后方向的投影位于所述氣缸頭本體沿所述氣缸頭本體前后方向的投影外，進氣盒內(nèi)且位于所述進氣流道的進氣端上下兩側(cè)的位置分別設(shè)置有上筋板和下筋板，上筋板和下筋板分別與進氣盒和所述氣缸頭本體固定連接，下筋板的上表面為傾斜設(shè)置且能夠使水流向所述進氣盒外的排水面。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機氣缸頭的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述凸輪軸腔室的腔壁上穿設(shè)有兩個與所述燃燒室穹頂內(nèi)側(cè)連通的氣門孔，所述進氣流道穿過于兩個氣門孔之間的位置，所述氣缸頭本體對應(yīng)所述進氣流道的進氣端的位置凹設(shè)有與所述進氣流道連通的進氣孔，進氣孔處穿設(shè)有與所述燃燒室穹頂內(nèi)側(cè)連通的火花塞孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機氣缸頭的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述分流氣道位于其長度方向的中間位置的側(cè)壁朝向所述分流板所在方向凸起形成有凸起部，凸起部使得其所在位置的所述分流氣道的截面面積小于所述分流氣道位于所述分流氣道兩端位置的截面面積。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動機氣缸頭的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述氣缸頭本體的上下兩端分別凸起形成有若干散熱翅片。

6.一種摩托車發(fā)動機氣缸頭，其特征在于：包括權(quán)利要求1至5中任意一項所述摩托車發(fā)動機氣缸頭的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種摩托車發(fā)動機氣缸頭的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，包括氣缸頭本體，氣缸頭本體的前端設(shè)置凸輪軸腔室，后端設(shè)置有燃燒室穹頂，位于氣缸頭本體的左右方向的其中一側(cè)設(shè)置有傳動腔室，氣缸頭本體背對傳動腔室的一側(cè)設(shè)置有進氣流道，進氣流道穿過于燃燒室穹頂與凸輪軸腔體之間的位置且延伸靠近于傳動腔室，進氣流道遠離傳動腔室的一端具有能夠朝向氣缸頭本體前方進行進氣的進氣端，進氣流道內(nèi)設(shè)置有分流板，使得分流板能夠?qū)⑦M氣流道分流形成分流氣道，兩條分流氣道的末端分別延伸至氣缸頭本體的上端和下端形成出氣流道。本技術(shù)有效的降低了氣缸頭溫度，從而延長了發(fā)動機的使用壽命；減少了熱應(yīng)力對傳動部件的損害，降低了設(shè)備運行的故障率。

技術(shù)研發(fā)人員：王衛(wèi)東,曾右華,鄧國久
受保護的技術(shù)使用者：重慶浩森摩托車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240530
技術(shù)公布日：2024/12/30