本技術(shù)屬于機動車及空濾，具體涉及一種空濾消音排氣管及空氣濾清器。

背景技術(shù)：

1、汽車發(fā)動機通常需要大量的清潔空氣進行燃燒過程。然而，從環(huán)境中吸入的空氣往往含有各種雜質(zhì)，如灰塵、沙粒、水汽等。如果這些雜質(zhì)進入發(fā)動機內(nèi)部，可能會導(dǎo)致氣缸體、活塞環(huán)、曲軸等部件的磨損，從而影響發(fā)動機的性能和壽命。

2、為了解決這一問題，現(xiàn)有技術(shù)普遍采用空氣濾清器來過濾進入發(fā)動機的空氣，以保護發(fā)動機免受異物的損害。傳統(tǒng)的空氣濾清器通常包括一個過濾元件，用于攔截和捕捉空氣中的微小顆粒，同時允許清潔的空氣通過并進入發(fā)動機。

3、然而，當(dāng)前市場上多數(shù)空氣濾清器所配備的排氣管道主要側(cè)重于實現(xiàn)基本的氣流引導(dǎo)功能，在氣流傳輸過程中產(chǎn)生一定的噪音，影響駕駛員和乘客的乘坐舒適性。此外，現(xiàn)代汽車發(fā)動機艙內(nèi)復(fù)雜且不規(guī)整的空間布局，給排氣管路的排布、安裝帶來不便的同時，也給安裝過程中保障連接部位的密封性能帶來了一定的挑戰(zhàn)。連接部位需要有效應(yīng)對發(fā)動機運行過程中產(chǎn)生的強烈振動和壓力波動，特別是在嚴(yán)苛的使用環(huán)境下，例如在越野車、高性能跑車等使用場景中，更加容易出現(xiàn)泄漏而影響過濾效率。

4、鑒于此，開發(fā)一種既能有效降低氣流噪音，又能靈活適應(yīng)復(fù)雜安裝條件，同時確保與發(fā)動機連接處具備高度密封性能的空氣濾清器，不僅能提升車輛的整體駕駛體驗，還能有效降低汽車制造商的生產(chǎn)與維護成本，具有可觀的市場需求和技術(shù)進步價值。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型提供一種空濾消音排氣管及空氣濾清器。

2、本實用新型第一方面是提供一種空濾消音排氣管，包括連接在一起的柔性管體和剛性管體；剛性管體包括內(nèi)管體和罩設(shè)在內(nèi)管體外的外罩體，在內(nèi)管體與外罩體之間形成的間隔內(nèi)設(shè)有若干沿內(nèi)管體的延伸方向排布的間隔板，在相鄰間隔板之間形成諧振腔；在內(nèi)管體的管壁上且對應(yīng)于每一諧振腔均設(shè)有至少一個開口，將內(nèi)管體內(nèi)部空間與諧振腔連通。

3、作為進一步的優(yōu)化方案，在內(nèi)管體外側(cè)的多個間隔板中徑向尺寸最大的間隔板記為基準(zhǔn)間隔板，其余間隔板排布于基準(zhǔn)間隔板的兩側(cè)，且徑向尺寸從基準(zhǔn)間隔板向兩側(cè)遞減；外罩體分為兩段，從基準(zhǔn)間隔板的兩側(cè)向中間相向?qū)印?/p>

4、作為進一步的優(yōu)化方案，外罩體內(nèi)壁上設(shè)有與間隔板抵合的限位臺階，在外罩體內(nèi)壁上且緊鄰限位臺階處還設(shè)有止脫擋塊，在止脫擋塊和限位臺階之間限定有間隔板。

5、作為進一步的優(yōu)化方案，止脫擋塊呈斜坡狀，從而在表面形成引導(dǎo)坡面，引導(dǎo)間隔板滑入止脫擋塊與限位臺階之間的缺口內(nèi)。

6、作為進一步的優(yōu)化方案，對應(yīng)于每一諧振腔內(nèi)，內(nèi)管體上至少設(shè)有一對對穿的開口。

7、作為進一步的優(yōu)化方案，柔性管體為波紋管，在柔性管體的近端和遠端均設(shè)有環(huán)槽，并在環(huán)槽內(nèi)預(yù)裝有第一調(diào)節(jié)卡箍；柔性管體的遠端套設(shè)于剛性管體的近端，并在連接處箍緊第一調(diào)節(jié)卡箍。

8、作為進一步的優(yōu)化方案，剛性管體的遠端設(shè)有連接頸，連接頸呈短管狀，并在管壁上周向排列形成若干軸向延伸的口徑調(diào)節(jié)缺口；連接頸上套設(shè)有彈性密封環(huán)；在彈性密封環(huán)上還箍設(shè)有第二調(diào)節(jié)卡箍。

9、作為進一步的優(yōu)化方案，連接頸的末端具有徑向外凸的翻邊；在第二調(diào)節(jié)卡箍的箍緊作用下，彈性密封環(huán)被壓迫內(nèi)收后與翻邊形成互鎖。

10、作為進一步的優(yōu)化方案，彈性密封環(huán)包括同軸連接的內(nèi)環(huán)體和外環(huán)體，內(nèi)環(huán)體與外環(huán)體在遠端彼此連接，在近端形成開口；連接頸從外環(huán)體近端的開口插入，嵌于內(nèi)環(huán)體與外環(huán)體之間的縫隙內(nèi)；外環(huán)體上箍設(shè)第二調(diào)節(jié)卡箍。

11、作為進一步的優(yōu)化方案，口徑調(diào)節(jié)缺口部分占據(jù)連接頸的軸向長度，從而在連接頸的根部形成無缺口段；內(nèi)環(huán)體近端的外壁上形成有若干環(huán)形紋路，環(huán)形紋路緊貼無缺口段的內(nèi)壁。

12、本實用新型的第二方面是提供一種空濾消音排氣管，包括殼體，還包括連接在殼體上的進氣管和排氣管；殼體內(nèi)設(shè)有過濾元件將殼體內(nèi)部空間分隔為進氣腔和排氣腔；進氣管與進氣腔連通，將待過濾的空氣引入進氣腔；排氣管與排氣腔連通，將經(jīng)過過濾元件過濾后進入排氣腔的空氣導(dǎo)出；其中，排氣管為上述的空濾消音排氣管。

13、有益效果

14、本實用新型提供的空濾排氣管，通過在剛性管體內(nèi)部設(shè)置間隔板形成的諧振腔，利用聲波干涉原理，有效降低氣流通過時產(chǎn)生的不同頻率的噪音，不僅提高了駕駛艙內(nèi)的舒適度，也減少了對外界的噪音污染。

15、本實用新型提供的空濾排氣管，具有柔性管體與剛性管體結(jié)合的結(jié)構(gòu)，在保障降噪性能的同時，允許排氣管適應(yīng)復(fù)雜的安裝路徑，便于在狹小或不規(guī)則的發(fā)動機艙內(nèi)安裝。此外，間隔板從中央向兩側(cè)遞減的尺寸分布與剛性管體的兩段對接結(jié)構(gòu)配合，使得排氣管能夠更加適應(yīng)彎曲、扭曲的布局，提高在有限空間內(nèi)的安裝靈活性。

16、本實用新型提供的空濾排氣管，通過連接頸、彈性密封環(huán)和第二調(diào)節(jié)卡箍的配合，實現(xiàn)了連接處的緊密密封，保證了發(fā)動機進氣系統(tǒng)的效率和過濾效果，特別適用于振動大或壓力波動的環(huán)境，同時也實現(xiàn)了排氣管適應(yīng)不同直徑的連接部件，減少對額外適配轉(zhuǎn)接部件的需求，提高了產(chǎn)品的通用性，降低了生產(chǎn)和庫存成本。

技術(shù)特征：

1.一種空濾消音排氣管，其特征在于：包括連接在一起的柔性管體（31）和剛性管體（32）；所述剛性管體（32）包括內(nèi)管體（323）和罩設(shè)在內(nèi)管體（323）外的外罩體（322），在所述內(nèi)管體（323）與所述外罩體（322）之間形成的間隔內(nèi)設(shè)有若干沿內(nèi)管體（323）的延伸方向排布的間隔板（321），在相鄰間隔板（321）之間形成諧振腔；在所述內(nèi)管體（323）的管壁上且對應(yīng)于每一諧振腔均設(shè)有至少一個開口，將內(nèi)管體（323）內(nèi)部空間與諧振腔連通。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空濾消音排氣管，其特征在于：在所述內(nèi)管體（323）外側(cè)的多個間隔板（321）中徑向尺寸最大的間隔板（321）記為基準(zhǔn)間隔板，其余間隔板（321）排布于基準(zhǔn)間隔板的兩側(cè)，且徑向尺寸從基準(zhǔn)間隔板向兩側(cè)遞減；所述外罩體（322）分為兩段，從基準(zhǔn)間隔板的兩側(cè)向中間相向?qū)印?/p>

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空濾消音排氣管，其特征在于：所述外罩體（322）內(nèi)壁上設(shè)有與所述間隔板（321）抵合的限位臺階（3221），在所述外罩體（322）內(nèi)壁上且緊鄰限位臺階（3221）處還設(shè)有止脫擋塊（3222），在所述止脫擋塊（3222）和所述限位臺階（3221）之間限定有所述間隔板（321）。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的空濾消音排氣管，其特征在于：所述止脫擋塊（3222）呈斜坡狀，從而在表面形成引導(dǎo)坡面，引導(dǎo)間隔板（321）滑入止脫擋塊（3222）與限位臺階（3221）之間的缺口內(nèi)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空濾消音排氣管，其特征在于：所述柔性管體（31）為波紋管，在所述柔性管體（31）的近端和遠端均設(shè)有環(huán)槽，并在環(huán)槽內(nèi)預(yù)裝有第一調(diào)節(jié)卡箍（33）；所述柔性管體（31）的遠端套設(shè)于所述剛性管體（32）的近端，并在連接處箍緊第一調(diào)節(jié)卡箍（33）。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空濾消音排氣管，其特征在于：所述剛性管體（32）的遠端設(shè)有連接頸（325），所述連接頸（325）呈短管狀，并在管壁上周向排列形成若干軸向延伸的口徑調(diào)節(jié)缺口（3252）；所述連接頸（325）上套設(shè)有彈性密封環(huán)（34）；在所述彈性密封環(huán)（34）上還箍設(shè)有第二調(diào)節(jié)卡箍（35）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的空濾消音排氣管，其特征在于：所述連接頸（325）的末端具有徑向外凸的翻邊（3251）；在所述第二調(diào)節(jié)卡箍（35）的箍緊作用下，所述彈性密封環(huán)（34）被壓迫內(nèi)收后與所述翻邊（3251）形成互鎖。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的空濾消音排氣管，其特征在于：所述彈性密封環(huán)（34）包括同軸連接的內(nèi)環(huán)體（341）和外環(huán)體（342），所述內(nèi)環(huán)體（341）與外環(huán)體（342）在遠端彼此連接，在近端形成開口；所述連接頸（325）從所述外環(huán)體（342）近端的開口插入，嵌于所述內(nèi)環(huán)體（341）與外環(huán)體（342）之間的縫隙內(nèi)；所述外環(huán)體（342）上箍設(shè)所述第二調(diào)節(jié)卡箍（35）。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的空濾消音排氣管，其特征在于：所述口徑調(diào)節(jié)缺口（3252）部分占據(jù)連接頸（325）的軸向長度，從而在所述連接頸（325）的根部形成無缺口段；所述內(nèi)環(huán)體（341）近端的外壁上形成有若干環(huán)形紋路，所述環(huán)形紋路緊貼所述無缺口段的內(nèi)壁。

10.一種空氣濾清器，其特征在于：包括殼體（1），還包括連接在殼體（1）上的進氣管（2）和排氣管（3）；所述殼體（1）內(nèi)設(shè)有過濾元件（4）將殼體（1）內(nèi)部空間分隔為進氣腔和排氣腔；所述進氣管（2）與所述進氣腔連通，將待過濾的空氣引入進氣腔；所述排氣管（3）與所述排氣腔連通，將經(jīng)過過濾元件（4）過濾后進入排氣腔的空氣導(dǎo)出；所述排氣管（3）為權(quán)利要求1至9任一項所述的空濾消音排氣管。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)屬于機動車及空濾技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種空濾消音排氣管及空氣濾清器。排氣管包括連接在一起的柔性管體和剛性管體；剛性管體包括內(nèi)管體和罩設(shè)在內(nèi)管體外的外罩體，在內(nèi)管體與外罩體之間形成的間隔內(nèi)設(shè)有若干沿內(nèi)管體的延伸方向排布的間隔板，在相鄰間隔板之間形成諧振腔；在內(nèi)管體的管壁上且對應(yīng)于每一諧振腔均設(shè)有至少一個開口，將內(nèi)管體內(nèi)部空間與諧振腔連通。本技術(shù)提供的空濾排氣管，利用聲波干涉原理，有效降低氣流通過時產(chǎn)生的不同頻率的噪音，并且允許排氣管適應(yīng)復(fù)雜的安裝路徑，便于在狹小或不規(guī)則的發(fā)動機艙內(nèi)安裝。在此基礎(chǔ)上，本技術(shù)還提供一種空氣濾清器，具有良好的降噪效果、密封性能和適配性能。

技術(shù)研發(fā)人員：侯宗廣,王三杰
受保護的技術(shù)使用者：太倉市聯(lián)宏電塑有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240523
技術(shù)公布日：2024/12/19