本技術(shù)涉及電氣控制，更加具體來說，本技術(shù)涉及一種雙馬達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及蓄電池充電復(fù)合系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、如圖1和2所示，現(xiàn)有的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙啟動(dòng)馬達(dá)策略，配備有4塊蓄電池，兩兩蓄電池串聯(lián)形成蓄電池組，兩個(gè)蓄電池組并聯(lián)為發(fā)動(dòng)機(jī)的電啟動(dòng)馬達(dá)供電，電壓等級(jí)為dc24v。充電器控制回路采用ac220v轉(zhuǎn)dc24v充電器，充電器dc24v輸出端正負(fù)極分別與蓄電池組并聯(lián)，當(dāng)充電器ac220v輸入正常時(shí)，可為蓄電池組充電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)接收啟動(dòng)指令正常運(yùn)行后，發(fā)動(dòng)機(jī)自帶充電發(fā)電機(jī)g與充電器一并為蓄電池組充電。

2、按照現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)和蓄電池組控制回路與運(yùn)行策略，當(dāng)蓄電池組連續(xù)運(yùn)行后，不同蓄電池組之間的內(nèi)部阻值差異逐漸增大。如果此時(shí)充電器故障無法充電，蓄電池組之間形成獨(dú)立電源回路，即蓄電池組的正極串聯(lián)，導(dǎo)致蓄電池組相互放電，縮短蓄電池組的工作壽命。

3、而且，現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的電啟動(dòng)馬達(dá)與蓄電池組直接連接，當(dāng)蓄電池組發(fā)生重大故障時(shí)，無法快速實(shí)現(xiàn)蓄電池組與電啟動(dòng)馬達(dá)的電氣隔離。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型創(chuàng)新地提供了一種雙馬達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及蓄電池充電復(fù)合系統(tǒng)，采取多蓄電池組策略，多組蓄電池并聯(lián)共同為啟動(dòng)馬達(dá)供電，每個(gè)蓄電池組所在支路均設(shè)置有單向二極管，保證蓄電池組的充電功能，同時(shí)在充電模塊故障無法對(duì)蓄電池組充電時(shí)在蓄電池組的負(fù)極形成電氣隔離，防止各蓄電池組之間相互放電，可有效延長蓄電池組的工作壽命；避免了蓄電池組與啟動(dòng)馬達(dá)直接連接，可對(duì)故障蓄電池組進(jìn)行快速隔離，提高了啟動(dòng)回路工作的可靠性、穩(wěn)定性和易維護(hù)性。

2、為實(shí)現(xiàn)上述的技術(shù)目的，本實(shí)用新型公開了一種雙馬達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)及蓄電池充電復(fù)合系統(tǒng)，包括機(jī)組控制回路、充電器控制回路和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)回路，

3、所述充電器控制回路包括充電模塊和蓄電池組充電回路，所述蓄電池組充電回路為多個(gè)支路并聯(lián)形成的并聯(lián)回路，所述蓄電池組充電回路的每條支路均包括蓄電池組和二極管，所述蓄電池組包括至少兩個(gè)串聯(lián)的蓄電池，所述蓄電池組的正極和所述充電模塊的正極電連接，所述蓄電池組的負(fù)極和所述二極管的正極電連接，所述二極管的負(fù)極和所述充電模塊的負(fù)極電連接；

4、所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)回路包括第一啟動(dòng)馬達(dá)m1、第二啟動(dòng)馬達(dá)m2和發(fā)電機(jī)g，所述第一啟動(dòng)馬達(dá)m1的正極接線端子和控制接線端子與所述蓄電池組的正極、所述充電模塊的正極和所述發(fā)電機(jī)g的正極電連接，所述第一啟動(dòng)馬達(dá)m1的負(fù)極接線端子與所述充電器控制回路電連接，所述第二啟動(dòng)馬達(dá)m2的正極接線端子和控制接線端子與所述蓄電池組的正極、所述充電模塊的正極和所述發(fā)電機(jī)g的正極電連接，所述第二啟動(dòng)馬達(dá)m2的負(fù)極接線端子與所述充電器控制回路電連接，所述發(fā)電機(jī)g還與所述蓄電池組的正極電連接；

5、所述機(jī)組控制回路包括機(jī)組控制器和蓄電池組控制回路，所述機(jī)組控制器與所述蓄電池組控制回路電連接，所述蓄電池組控制回路包括與所述蓄電池組數(shù)量相同的蓄電池組控制接觸器以及與蓄電池組控制接觸器數(shù)量相同的直流斷路器，所述蓄電池組控制接觸器的線圈和所述直流斷路器一一對(duì)應(yīng)串聯(lián)，所述機(jī)組控制器用于控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)回路中第一啟動(dòng)馬達(dá)m1和第二啟動(dòng)馬達(dá)m2的啟動(dòng)、待機(jī)和停機(jī)；所述蓄電池組控制接觸器的常開觸點(diǎn)一一對(duì)應(yīng)接入所述蓄電池組充電回路的支路中，所述蓄電池組控制接觸器的常開觸點(diǎn)與對(duì)應(yīng)的蓄電池組串聯(lián)并與對(duì)應(yīng)的二極管并聯(lián)，所述蓄電池組控制接觸器的常開觸點(diǎn)的一端與所述蓄電池組連接、所述蓄電池組控制接觸器的常開觸點(diǎn)的另一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)回路電連接，所述蓄電池組控制接觸器在馬達(dá)啟動(dòng)過程中閉合其常開觸點(diǎn)使所述蓄電池組充電回路和所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)回路形成閉合回路將所述蓄電池組作為所述馬達(dá)的啟動(dòng)電源；所述直流斷路器用于在第一啟動(dòng)馬達(dá)m1和第二啟動(dòng)馬達(dá)m2運(yùn)行過程中蓄電池組出現(xiàn)故障時(shí)斷開出現(xiàn)故障的蓄電池組與所述第一啟動(dòng)馬達(dá)m1和第二啟動(dòng)馬達(dá)m2的電連接。

6、進(jìn)一步地，所述蓄電池組控制回路還包括直流電源、總斷路器1qf、復(fù)位開關(guān)1sb、第一接觸器1km和中間繼電器1ka，所述總斷路器1qf接入所述直流電源的正負(fù)極，所述復(fù)位開關(guān)1sb與所述第一接觸器1km的線圈串聯(lián)后經(jīng)所述總斷路器1qf與所述直流電源的正負(fù)極電連接；

7、所述機(jī)組控制器的端口包括電源負(fù)極端、電源正極端、燃油控制端和啟動(dòng)控制端，所述機(jī)組控制器的電源負(fù)極端經(jīng)所述第一接觸器1km的第一常開觸點(diǎn)1km1與所述直流電源的負(fù)極電連接，所述機(jī)組控制器的電源正極端依次經(jīng)所述第一接觸器1km的第三常開觸點(diǎn)1km3、所述第一接觸器1km的第二常開觸點(diǎn)1km2與所述直流電源的正極電連接，所述蓄電池組控制接觸器與所述直流斷路器一一對(duì)應(yīng)串聯(lián)后形成并聯(lián)回路，所述并聯(lián)回路的一端與所述電源正極端電連接，所述并聯(lián)回路的另一端與所述電源負(fù)極端電連接，所述燃油控制端和所述啟動(dòng)控制端在所述機(jī)組控制器內(nèi)部均與所述電源正極端電連接；所述啟動(dòng)控制端在所述機(jī)組控制器外部的一端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)回路電連接，用于控制所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)回路中第一啟動(dòng)馬達(dá)m1和第二啟動(dòng)馬達(dá)m2的啟動(dòng)、待機(jī)和停機(jī)；所述燃油控制端在所述機(jī)組控制器外部的一端與所述中間繼電器1ka的一端電連接，用于在所述蓄電池組為所述馬達(dá)供電時(shí)切斷所述充電模塊和所述蓄電池組的連接。

8、進(jìn)一步地，所述充電模塊包括ac220v電源、微型交流斷路器6qf、第六接觸器6km和電源轉(zhuǎn)換模塊，所述ac220v電源與所述微型交流斷路器6qf電連接，所述第六接觸器6km的線圈與所述中間繼電器1ka的常閉觸點(diǎn)1ka1串聯(lián)后與所述ac220v電源電連接，所述電源轉(zhuǎn)換模塊的輸入端經(jīng)所述第六接觸器6km的第一常開觸點(diǎn)6km1和第二常開觸點(diǎn)6km2與所述ac220v電源電連接，所述電源轉(zhuǎn)換模塊的輸出端與所述蓄電池組充電回路電連接。

9、進(jìn)一步地，所述電源轉(zhuǎn)換模塊為ac220v轉(zhuǎn)dc24v充電器。

10、進(jìn)一步地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)回路還包括啟動(dòng)繼電器ka、第一啟動(dòng)接觸器km1和第二啟動(dòng)接觸器km2，所述啟動(dòng)繼電器ka的線圈一端與所述機(jī)組控制器的啟動(dòng)控制端電連接，所述啟動(dòng)繼電器ka的線圈另一端與所述第一啟動(dòng)馬達(dá)m1的負(fù)極和所述第二啟動(dòng)馬達(dá)m2的負(fù)極電連接，

11、所述第一啟動(dòng)接觸器km1的線圈的一端經(jīng)所述啟動(dòng)繼電器ka的第一常開觸點(diǎn)ka1與所述蓄電池組的正極、所述充電模塊的正極和所述發(fā)電機(jī)g的正極電連接，所述第一啟動(dòng)接觸器km1的線圈的另一端與所述第一啟動(dòng)馬達(dá)m1的控制接線端子電連接，所述第一啟動(dòng)馬達(dá)m1的正極接線端子經(jīng)所述第一啟動(dòng)接觸器km1的常開觸點(diǎn)與所述蓄電池組的正極、所述充電模塊的正極和所述發(fā)電機(jī)g的正極電連接，

12、所述第二啟動(dòng)接觸器km2的線圈的一端經(jīng)所述啟動(dòng)繼電器ka的第二常開觸點(diǎn)ka2與所述蓄電池組的正極、所述充電模塊的正極和所述發(fā)電機(jī)g的正極電連接，所述第二啟動(dòng)接觸器km2的線圈的另一端與所述第二啟動(dòng)馬達(dá)m2的控制接線端子電連接，所述第二啟動(dòng)馬達(dá)m2的正極接線端子經(jīng)所述第二啟動(dòng)接觸器km2的常開觸點(diǎn)與所述蓄電池組的正極、所述充電模塊的正極和所述發(fā)電機(jī)g的正極電連接。

13、進(jìn)一步地，所述蓄電池組充電回路包括4條并聯(lián)的支路。

14、本實(shí)用新型的有益效果為：采取多蓄電池組策略，多組蓄電池并聯(lián)共同為啟動(dòng)馬達(dá)供電，每個(gè)蓄電池組所在支路均設(shè)置有單向二極管，保證蓄電池組的充電功能，同時(shí)在充電模塊故障無法對(duì)蓄電池組充電時(shí)在蓄電池組的負(fù)極形成電氣隔離，防止各蓄電池組之間相互放電，可有效延長蓄電池組的工作壽命；避免了蓄電池組與啟動(dòng)馬達(dá)直接連接，可對(duì)故障蓄電池組進(jìn)行快速隔離，提高了啟動(dòng)回路工作的可靠性、穩(wěn)定性和易維護(hù)性。