本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，具體而言，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)柴油水含量的控制方法、控制裝置、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、由于整車(chē)貨運(yùn)工作環(huán)境惡劣及特殊性和市場(chǎng)中柴油油品質(zhì)量參差不齊，司機(jī)提高貨運(yùn)利益的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)柴油油品得不到保障，國(guó)六排放整車(chē)工作過(guò)程中可能出現(xiàn)的因柴油中水含量高不及時(shí)分離造成的整機(jī)零部件損壞，將嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能和可靠性。由于整車(chē)貨運(yùn)里程、載重、駕駛習(xí)慣都能影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，市場(chǎng)柴油油品參差不齊，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)油品不佳，存在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不佳的問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)未能達(dá)到最佳性能，一旦該問(wèn)題發(fā)生，將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)零部件受損或者發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法運(yùn)行等安全隱患的發(fā)生。

2、目前整車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)柴油中水分分離是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行里程來(lái)計(jì)算排水周期，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行里程等信息進(jìn)行人為判斷是否分離排水。此分離排水方式未考慮特殊情況下可能存在的問(wèn)題，并未考慮柴油品質(zhì)等因素。如在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行里程短、工作環(huán)境惡劣和柴油品質(zhì)差，定里程、定時(shí)間等方式極易造成發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不佳保養(yǎng)不及時(shí)，一旦該問(wèn)題發(fā)生，會(huì)造成整機(jī)可靠性降低等安全隱患的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的主要目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)柴油水含量的控制方法、控制裝置、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和車(chē)輛，以至少解決現(xiàn)有技術(shù)中需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行里程來(lái)計(jì)算排水周期，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行里程等信息進(jìn)行人為判斷是否分離排水導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不佳發(fā)生故障的問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)柴油水含量的控制方法，發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油出油管連通，所述柴油出油管內(nèi)部安裝燃油含水率傳感器，所述燃油含水率傳感器用于檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)柴油中的水含量，所述方法包括：獲取柴油水含量的滿度值和基準(zhǔn)值，并通過(guò)所述燃油含水率傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)所述柴油出油管內(nèi)的所述柴油水含量，得到檢測(cè)值；其中，所述基準(zhǔn)值為質(zhì)量合格的所述柴油的所述柴油水含量的最大值，所述滿度值為保持所述發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)行時(shí)所述柴油水含量的最大值，所述柴油水含量為所述柴油中的水含量；在所述檢測(cè)值大于所述基準(zhǔn)值且小于或等于所述滿度值的情況下，發(fā)出第一預(yù)警信息；其中，所述第一預(yù)警信息用于提示進(jìn)行油水分離排水處理；在所述檢測(cè)值大于所述滿度值的情況下，發(fā)出第二預(yù)警信息并控制減小所述發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩；其中，所述第二預(yù)警信息用于提示發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障風(fēng)險(xiǎn)。

3、可選地，所述獲取所述柴油的滿度值和基準(zhǔn)值，包括：獲取多個(gè)柴油樣品和所述發(fā)動(dòng)機(jī)的工況數(shù)據(jù)，所述工況數(shù)據(jù)包括噴油量、轉(zhuǎn)速和扭矩，所述柴油樣品的所述柴油水含量均不相同；根據(jù)多個(gè)所述柴油樣品的所述柴油水含量從低到高的排列順序依次注入所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，所述柴油樣品與所述試驗(yàn)一一對(duì)應(yīng)；在每一次試驗(yàn)中，在各所述工況數(shù)據(jù)的預(yù)設(shè)范圍內(nèi)多次調(diào)整部分所述工況數(shù)據(jù)，直至當(dāng)前試驗(yàn)的任一所述工況數(shù)據(jù)不滿足對(duì)應(yīng)的所述預(yù)設(shè)范圍，將前一次試驗(yàn)對(duì)應(yīng)的所述柴油樣品確定為目標(biāo)柴油樣品，并將所述目標(biāo)柴油樣品的所述柴油水含量確定為所述基準(zhǔn)值，所述預(yù)設(shè)范圍包括所述噴油量小于或等于噴油量閾值、所述轉(zhuǎn)速大于或等于轉(zhuǎn)速閾值和所述扭矩大于或等于扭矩閾值；在所述工況數(shù)據(jù)滿足所述預(yù)設(shè)范圍的情況下，向所述目標(biāo)柴油樣品中加入水直至任一所述工況數(shù)據(jù)不滿足所述預(yù)設(shè)范圍，檢測(cè)所述目標(biāo)柴油樣品中的所述柴油水含量并確定為所述滿度值。

4、可選地，在通過(guò)所述燃油含水率傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)所述柴油出油管內(nèi)的柴油水含量，得到檢測(cè)值之后，所述方法還包括：在所述檢測(cè)值小于或等于所述基準(zhǔn)值的情況下，確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常。

5、可選地，油水分離設(shè)備位于所述柴油出油管連上，所述油水分離設(shè)備用于對(duì)所述柴油出油管的柴油進(jìn)行油水分離，所述油水分離設(shè)備接有過(guò)濾水分排出管路，所述過(guò)濾水分排出管路上設(shè)置電磁閥，所述電磁閥用于控制所述過(guò)濾水分排出管路的通斷，在發(fā)出第一預(yù)警信息之后，所述方法還包括：響應(yīng)于駕駛?cè)藛T的選擇操作，所述選擇操作包括手動(dòng)排水和自動(dòng)排水；在所述選擇操作為所述手動(dòng)排水且已手動(dòng)打開(kāi)所述電磁閥的情況下，通過(guò)所述燃油含水率傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)所述柴油水含量；在所述柴油水含量小于或等于所述基準(zhǔn)值的情況下，發(fā)出第一提示信息，所述第一提示信息用于提示所述柴油水含量已處于設(shè)定限值范圍內(nèi)可關(guān)閉所述電磁閥；在所述選擇操作為所述自動(dòng)排水的情況下，多次發(fā)出所述第一預(yù)警信息，控制開(kāi)啟所述電磁閥進(jìn)行油水分離排水處理并通過(guò)所述燃油含水率傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)所述柴油水含量；在所述柴油水含量小于或等于所述基準(zhǔn)值的情況下，發(fā)出第二提示信息并控制關(guān)閉所述電磁閥，所述第二提示信息用于提示所述柴油水含量已處于設(shè)定限值范圍內(nèi)并已關(guān)閉所述電磁閥。

6、可選地，在所述發(fā)出第二預(yù)警信息并控制減小所述發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩之后，所述方法還包括：控制開(kāi)啟所述電磁閥進(jìn)行油水分離排水處理并實(shí)時(shí)檢測(cè)所述柴油水含量；在所述柴油水含量小于或等于所述基準(zhǔn)值情況下，發(fā)出第三提示信息，所述第三提示信息用于提示所述油水分離排水處理無(wú)故障且所述柴油水含量已處于設(shè)定限值范圍內(nèi)；在所述油水分離排水處理的時(shí)間達(dá)到預(yù)定時(shí)間且所述柴油水含量大于所述基準(zhǔn)值的情況下，發(fā)出警報(bào)信息，所述警報(bào)信息提示所述油水分離排水處理出現(xiàn)故障。

7、可選地，在獲取所述柴油水含量的滿度值和基準(zhǔn)值之后，所述方法還包括：根據(jù)所述柴油水含量以及所述工況數(shù)據(jù)中的所述轉(zhuǎn)速和所述扭矩，建立逆發(fā)動(dòng)機(jī)map圖，所述逆發(fā)動(dòng)機(jī)map圖為三維坐標(biāo)系下的發(fā)動(dòng)機(jī)安全運(yùn)行的最大柴油水含量的曲面圖，所述三維坐標(biāo)系的橫軸為所述轉(zhuǎn)速，所述三維坐標(biāo)系的縱軸為所述扭矩，所述三維坐標(biāo)系的豎軸為所述柴油水含量，用于表示發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況數(shù)據(jù)下的性能指標(biāo)。

8、可選地，所述油水分離設(shè)備接有過(guò)濾水分排出管路，所述過(guò)濾水分排出管路上設(shè)置電磁閥，在建立逆發(fā)動(dòng)機(jī)map圖之后，所述方法還包括：獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)歷史轉(zhuǎn)速和多個(gè)歷史扭矩，確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的常用工況區(qū)，所述常用工況區(qū)為所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于無(wú)風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)行時(shí)的所述轉(zhuǎn)速和所述扭矩的工作范圍；基于所述常用工況區(qū)查詢(xún)所述逆發(fā)動(dòng)機(jī)map圖，得到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定水含量；在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的所述轉(zhuǎn)速和所述扭矩處于所述常用工況區(qū)的情況下，通過(guò)所述燃油含水率傳感器檢測(cè)所述柴油水含量的目標(biāo)水含量；在水含量差值大于差值閾值的情況下，控制開(kāi)啟所述電磁閥進(jìn)行油水分離排水處理，所述水含量差值為所述目標(biāo)水含量與所述標(biāo)定水含量的差值。

9、根據(jù)本技術(shù)的另一方面，提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)柴油水含量的控制裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油出油管連通，所述柴油出油管內(nèi)部安裝燃油含水率傳感器，所述燃油含水率傳感器用于檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)柴油中的水含量，所述裝置包括：第一獲取單元，用于獲取柴油水含量的滿度值和基準(zhǔn)值，并通過(guò)所述燃油含水率傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)所述柴油出油管內(nèi)的所述柴油水含量，得到檢測(cè)值；其中，所述基準(zhǔn)值為質(zhì)量合格的所述柴油的所述柴油水含量的最大值，所述滿度值為保持所述發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)行時(shí)所述柴油水含量的最大值，所述柴油水含量為所述發(fā)動(dòng)機(jī)柴油中的水含量；第一發(fā)出單元，用于在所述檢測(cè)值大于所述基準(zhǔn)值且小于或等于所述滿度值的情況下，發(fā)出第一預(yù)警信息；其中，所述第一預(yù)警信息用于提示進(jìn)行油水分離排水處理；第二發(fā)出單元，用于在所述檢測(cè)值大于所述滿度值的情況下，發(fā)出第二預(yù)警信息并控制減小所述發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩；其中，所述第二預(yù)警信息用于提示發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障風(fēng)險(xiǎn)。

10、根據(jù)本技術(shù)的再一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)包括存儲(chǔ)的程序，其中，在所述程序運(yùn)行時(shí)控制所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)所在設(shè)備執(zhí)行任意一種所述的方法。

11、根據(jù)本技術(shù)的又一方面，提供了一種車(chē)輛，包括：一個(gè)或多個(gè)處理器，存儲(chǔ)器，以及一個(gè)或多個(gè)程序，其中，所述一個(gè)或多個(gè)程序被存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)器中，并且被配置為由所述一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行，所述一個(gè)或多個(gè)程序包括用于執(zhí)行任意一種所述的方法。

12、應(yīng)用本技術(shù)的技術(shù)方案，在發(fā)動(dòng)機(jī)柴油水含量的控制方法中，首先，獲取柴油水含量的滿度值和基準(zhǔn)值，并通過(guò)燃油含水率傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)柴油出油管內(nèi)的柴油水含量，得到檢測(cè)值，基準(zhǔn)值為質(zhì)量合格的柴油的柴油水含量的最大值，滿度值為保持發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)風(fēng)險(xiǎn)運(yùn)行時(shí)柴油水含量的最大值，柴油水含量為柴油中的水含量；然后，在檢測(cè)值大于基準(zhǔn)值且小于或等于滿度值的情況下，發(fā)出第一預(yù)警信息，第一預(yù)警信息用于提示進(jìn)行油水分離排水處理；最后，在檢測(cè)值大于滿度值的情況下，發(fā)出第二預(yù)警信息并控制減小發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，第二預(yù)警信息用于提示發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障風(fēng)險(xiǎn)。本技術(shù)通過(guò)實(shí)時(shí)檢測(cè)柴油水含量與各設(shè)定值之間進(jìn)行比較，在柴油水含量大于滿度值時(shí)發(fā)出預(yù)警提示柴油水含量嚴(yán)重超標(biāo)，在柴油水含量小于或等于滿度值且大于基準(zhǔn)值時(shí)進(jìn)行預(yù)警提示柴油水含量超出設(shè)定限值需及時(shí)排水處理。本技術(shù)解決了現(xiàn)有技術(shù)中需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行里程來(lái)計(jì)算排水周期，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行里程等信息進(jìn)行人為判斷是否分離排水導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不佳發(fā)生故障的問(wèn)題。