本技術(shù)涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、近年來，為了可確保對(duì)于更多的人負(fù)擔(dān)得起、可靠、可持續(xù)且先進(jìn)的能源的存取，正在進(jìn)行與對(duì)能源的效率化作貢獻(xiàn)的輕量化有關(guān)的研究開發(fā)。

2、在配備內(nèi)燃機(jī)的車輛中，需要在即使車輛因碰撞等而損壞的情況下，也能防止燃料從諸如燃料管道和燃料箱之類的燃料系統(tǒng)部件泄漏出來。因此，現(xiàn)有技術(shù)通過將碰撞時(shí)的沖擊載荷而造成的破壞部位集中設(shè)定在特定的車載部件上，并讓這些車載部件的被破壞部位吸收能量，來減少對(duì)燃料系統(tǒng)部件的損壞。

3、舉例而言，在現(xiàn)有技術(shù)的附設(shè)有使廢氣的一部分返回到燃燒室的廢氣再循環(huán)(egr)裝置的內(nèi)燃機(jī)中，有一種將廢氣再循環(huán)裝置作為吸收由沖擊載荷引起的沖擊能量的沖擊吸收構(gòu)件。然而，上述的廢氣再循環(huán)裝置之所以能作為吸收沖擊載荷的沖擊吸收構(gòu)件是由于構(gòu)成廢氣再循環(huán)通道的構(gòu)件的周圍部位的高剛度要求，而保證了其負(fù)載能力，然而，由于部分的內(nèi)燃機(jī)機(jī)種不需要設(shè)有廢氣再循環(huán)裝置以及其廢氣再循環(huán)通道，因此需考慮構(gòu)成廢氣再循環(huán)通道的構(gòu)件的周圍部位的剛性以外的方法來確保沖擊吸收構(gòu)件的負(fù)載能力。

4、本案為了解決所述課題而以達(dá)成輕量化為目的。而且，進(jìn)而有助于能源的效率化。

5、[現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)]

6、[專利文獻(xiàn)]

7、[專利文獻(xiàn)1]日本專利公開第2012-87735號(hào)

8、[專利文獻(xiàn)2]日本專利公開第h08-127254號(hào)

9、[專利文獻(xiàn)3]日本專利公開第2004-316583號(hào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化的需求以及具有良好的碰撞保護(hù)功能。

2、本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)本體；進(jìn)氣歧管，進(jìn)氣歧管的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)本體連接；節(jié)氣門體，節(jié)氣門體的內(nèi)部設(shè)置有節(jié)氣門，且與進(jìn)氣歧管的另一端連接；進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)，位于發(fā)動(dòng)機(jī)本體與進(jìn)氣歧管之間，且發(fā)動(dòng)機(jī)本體和進(jìn)氣歧管分別在進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)的緣部上與進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)以螺栓進(jìn)行固定；以及作為燃料系統(tǒng)部件的燃油管，沿著進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度方向設(shè)置，進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)的緣部沿著燃油管一體成形，節(jié)氣門體與燃油管以?shī)A著進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)的緣部的方式對(duì)向設(shè)置，節(jié)氣門體設(shè)置在進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)靠近進(jìn)氣歧管的一側(cè)，燃油管設(shè)置在進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)本體的一側(cè)，且在進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)的緣部的長(zhǎng)度方向上形成有多個(gè)縱向加強(qiáng)肋，燃油管設(shè)置在縱向加強(qiáng)肋上。

3、在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)鄰接于節(jié)氣門體，且進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)與節(jié)氣門體之間的間隙的最短距離小于進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)與燃油管之間的間隙的最短距離。

4、在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)具有螺栓凸臺(tái)部與弱化部，螺栓凸臺(tái)部位于緣部在進(jìn)氣歧管側(cè)的端部，弱化部鄰接于螺栓凸臺(tái)部。

5、在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，弱化部為薄壁部。

6、在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，弱化部為槽部。

7、在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)上形成有橫向加強(qiáng)肋，橫向加強(qiáng)肋與螺栓凸臺(tái)部在弱化部的兩側(cè)相對(duì)配置，橫向加強(qiáng)肋在靠近弱化部的一側(cè)連接多個(gè)縱向加強(qiáng)肋并形成一體化的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)。

8、基于上述，在本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)中，通過進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)上的一體成型的緣部和加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)的配置，能夠使進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)具有高剛性，并確保進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)的負(fù)載能力，進(jìn)而可確保進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)的完整以及其在碰撞時(shí)作為吸收沖擊載荷的沖擊吸收構(gòu)件的碰撞保護(hù)功能，而能確保燃油管的保護(hù)，而使發(fā)動(dòng)機(jī)中的進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)能作為燃料系統(tǒng)部件保護(hù)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而能降低所需的零件數(shù)量。并且，使進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)靠近節(jié)氣門體的一端部先靠近并抵靠節(jié)氣門體，可避免進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)設(shè)置有螺栓的另一端部受到抵靠，在無旋轉(zhuǎn)移位(產(chǎn)生力矩)的情況下，進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)可吸收車輛碰撞時(shí)的沖擊載荷，并同時(shí)可抑制旋轉(zhuǎn)移位而抑制與燃油管之間的干涉，確保燃油管的保護(hù)。此外，通過降低進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)的另一端部的附近部位的剛性并使其先斷裂，亦可達(dá)到降低因旋轉(zhuǎn)移位及力矩的效果，而降低螺栓損壞的可能性。并且，具有低剛性的弱化部的后方不配置有燃料配管，而可避免損壞燃油管的可能性。

9、為讓本實(shí)用新型的上述特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉實(shí)施例，并配合附圖作詳細(xì)說明如下。

技術(shù)特征：

1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述弱化部為薄壁部。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述弱化部為槽部。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)上形成有橫向加強(qiáng)肋，所述橫向加強(qiáng)肋與所述螺栓凸臺(tái)部在所述弱化部的兩側(cè)相對(duì)配置，所述橫向加強(qiáng)肋在靠近所述弱化部的一側(cè)連接所述多個(gè)縱向加強(qiáng)肋并形成一體化的加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)輕量化的需求以及具有良好的碰撞保護(hù)功能。發(fā)動(dòng)機(jī)包括：發(fā)動(dòng)機(jī)本體；進(jìn)氣歧管；節(jié)氣門體；進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)，位于發(fā)動(dòng)機(jī)本體與進(jìn)氣歧管之間，且發(fā)動(dòng)機(jī)本體和進(jìn)氣歧管分別在進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)的緣部上與進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)以螺栓進(jìn)行固定；以及燃油管，進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)的緣部沿著燃油管一體成形，節(jié)氣門體與燃油管以?shī)A著進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)的緣部的方式對(duì)向設(shè)置，節(jié)氣門體設(shè)置在進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)靠近進(jìn)氣歧管的一側(cè)，燃油管設(shè)置在進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)本體的一側(cè)，且在進(jìn)氣歧管支架結(jié)構(gòu)的緣部的長(zhǎng)度方向上形成有多個(gè)縱向加強(qiáng)肋，燃油管設(shè)置在縱向加強(qiáng)肋上。

技術(shù)研發(fā)人員：岡野貴広
受保護(hù)的技術(shù)使用者：本田技研工業(yè)株式會(huì)社
技術(shù)研發(fā)日：20240429
技術(shù)公布日：2024/12/19