本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種可變氣門正時相位器油道結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

如圖1-3所示，通常發(fā)動機正時系統(tǒng)中液壓式可變氣門正時相位器(VVT，Variable valve timing)，其轉(zhuǎn)子1通過螺栓2安裝在凸輪軸3端部，用于帶動凸輪軸3調(diào)節(jié)氣門相位，實現(xiàn)可變氣門正時調(diào)節(jié)。主流的可變氣門正時相位器油路，是通過缸蓋油道上油，外接油口4連接缸蓋油路。經(jīng)過第一凸輪軸油路3a，流經(jīng)固定螺栓2的軸向油道21，再通過圓周徑向均勻分布的4個徑向油道22分流到對應(yīng)的可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子油道11，最后才流到各個可變氣門正時相位器油腔6?？勺儦忾T正時相位器油腔6充滿油后，轉(zhuǎn)子葉片帶動凸輪軸3調(diào)節(jié)氣門相位。該可變氣門正時相位器油路結(jié)構(gòu)存在可變氣門正時相位器響應(yīng)慢，可變氣門正時相位器相位波動大的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中可變氣門正時相位器響應(yīng)慢、相位波動大的技術(shù)問題，本實用新型提供一種可變氣門正時相位器油道結(jié)構(gòu)，具體方案如下：

一種可變氣門正時相位器油道結(jié)構(gòu)，

包括可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子油道，所述可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子油道設(shè)有端面油口，以及與可變氣門正時相位器油腔相通的第一油口和第二油口；

可變氣門正時相位器油腔，所述可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子油道分兩路分別向可變氣門正時相位器油腔供油；

螺栓，所述螺栓去除了軸向油道和徑向油道。

進一步的，其中任意一路可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子油道包括一個端面油口、一個第一油口和一個第二油口。

進一步的，所述端面油口靠近第一油口。

進一步的，所述端面油口靠近第二油口。

進一步的，流經(jīng)端面油口的油液流向與流經(jīng)第一油口或第二油口的油液流向相互垂直。

進一步的，還包括與所述端面油口相連通并設(shè)于螺栓兩側(cè)的第二凸輪軸油道。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型在可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子端面增加油路，可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子從原來的徑向進油改為端面進油，端面油路直接跟凸輪軸油道接通，中間不再需要螺栓油道，螺栓僅起到固定可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子的作用。該結(jié)構(gòu)使得凸輪軸螺栓孔徑變小，增大凸輪軸強度。可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子上螺栓孔變小，增大可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子強度，降低可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子故障風(fēng)險。螺栓可使用標準件，降低設(shè)計難度；且可變氣門正時相位器油腔由兩路轉(zhuǎn)子油道供油，加快可變氣門正時相位器油腔充油速度，可變氣門正時相位器響應(yīng)加快，相位波動較小，控制穩(wěn)定性提高。

附圖說明

在下文中將基于實施例并參考附圖來對本實用新型進行更詳細的描述，其中：

圖1為現(xiàn)有技術(shù)可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子及油腔結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)螺栓結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為現(xiàn)有技術(shù)可變氣門正時相位器裝配圖；

圖4為本實用新型可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子及油腔結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子油道立體圖；

圖6為本實用新型可變氣門正時相位器裝配圖。

在附圖中，相同的部件采用相同的附圖標記，附圖并未按照實際的比例繪制。

具體實施方式

下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

如圖4-6所示，本實施例提供一種可變氣門正時相位器油道結(jié)構(gòu)，包括

改進后的可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子5，其上設(shè)有可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子油道51，可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子油道51包括端面油口513，以及與可變氣門正時相位器油腔6相通的第一油口511和第二油口512，可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子油道51的數(shù)量為兩個，螺栓2去除了原有的軸向油道21和徑向油道22，優(yōu)選的螺栓2可以選用普通標準螺栓。油液經(jīng)缸蓋油道通過外接油口4，進入凸輪軸油道，優(yōu)選的該凸輪軸油道為位于螺栓2兩側(cè)的第二凸輪軸油道3b，并經(jīng)過可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子5上的端面油口513，流入轉(zhuǎn)子油道51，進一步通過第一油口511和第二油口512進入可變氣門正時相位器油腔6。上述結(jié)構(gòu)中，可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子從原來的徑向進油改為端面進油，端面油口513直接跟第二凸輪軸油道3b接通，中間不再需要螺栓軸向油道21和徑向油道22，螺栓2僅起到固定可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子5的作用，如此，則凸輪軸螺栓孔徑變小，增大凸輪軸強度?？勺儦忾T正時相位器轉(zhuǎn)子5上螺栓孔變小，增大可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子5的強度，降低可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子5的故障風(fēng)險。螺栓2采用標準件，降低設(shè)計難度；且可變氣門正時相位器油腔6由兩個可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子油道51供油，加快可變氣門正時相位器油腔6充油速度，可變氣門正時相位器響應(yīng)加快，相位波動較小，控制穩(wěn)定性提高。

優(yōu)選的，其中任一路可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子油道51，包括一個端面油口513、一個第一油口511和一個第二油口512。

優(yōu)選的，所述端面油口513靠近第一油口511，也可以是所述端面油口513靠近第二油口512，如此則當油液從端面油口513進入可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子油道51后迅速從較近的油口流入到可變氣門正時相位器油腔6。同時端面油口513偏離可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子5的中心，使可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子油道51與現(xiàn)有技術(shù)中的可變氣門正時相位器轉(zhuǎn)子油道11相比整體較短，流動阻力小，局部油壓損失也較小。

優(yōu)選的，流經(jīng)端面油口的油液流向與流經(jīng)第一油口或第二油口的油液流向相互垂直。

上述實施例中，各油口、油道即可以進油，使油液進入可變氣門正時相位器油腔6，也可以回油，使油液流出可變氣門正時相位器油腔6。

雖然已經(jīng)參考優(yōu)選實施例對本實用新型進行了描述，但在不脫離本實用新型的范圍的情況下，可以對其進行各種改進并且可以用等效物替換其中的部件。尤其是，只要不存在結(jié)構(gòu)沖突，各個實施例中所提到的各項技術(shù)特征均可以任意方式組合起來。本實用新型并不局限于文中公開的特定實施例，而是包括落入權(quán)利要求的范圍內(nèi)的所有技術(shù)方案。