本發(fā)明屬于風(fēng)扇技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可用于汽車發(fā)動機(jī)冷卻用的車用散熱風(fēng)扇。

背景技術(shù)：

目前，汽車發(fā)動機(jī)冷卻用的直流有刷電機(jī)和無刷電機(jī)風(fēng)扇中，電機(jī)需要通過安裝圈固定在護(hù)風(fēng)罩中，圖1和圖2所示為一種傳統(tǒng)無刷電機(jī)安裝圈結(jié)構(gòu)，其中，電機(jī)1前端為散熱端蓋101，側(cè)面設(shè)有接線頭102，電機(jī)1通過螺釘固定在安裝圈2中，安裝圈2采用正常的等壁厚設(shè)計(jì)，內(nèi)壁一般采用平面結(jié)構(gòu)，同時(shí)安裝圈2和電機(jī)1之間留有的空隙通常也較小。這種安裝圈一方面耗費(fèi)較多的材料，另一方面，流經(jīng)安裝圈2和電機(jī)1之間空隙的空氣較少，而且只能沿著軸向從前端流出，不能沿著徑向流動，電機(jī)1前端的散熱端蓋101表面的空氣流動性較差，對電機(jī)1的散熱作用不大。因此，需要對電機(jī)的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化以提高散熱效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中車用散熱風(fēng)扇的電機(jī)安裝圈對電機(jī)散熱效果不佳的技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供一種車用散熱風(fēng)扇，所述車用散熱風(fēng)扇中的電機(jī)安裝圈以及風(fēng)葉組件可對電機(jī)起到較佳的散熱作用。

本發(fā)明的車用散熱風(fēng)扇包括電機(jī)、固定組件和風(fēng)葉組件，

所述固定組件包括電機(jī)安裝圈和護(hù)風(fēng)罩，所述電機(jī)安裝圈固定在所述護(hù)風(fēng)罩中心，所述電機(jī)安裝圈包括可將所述電機(jī)側(cè)面罩住的筒狀的軸向擋板，所述軸向擋板前端垂直向內(nèi)延伸形成徑向擋板，所述徑向擋板呈環(huán)狀且中間開口的形狀與所述電機(jī)前端的散熱端蓋形狀相匹配；所述軸向擋板內(nèi)壁和所述徑向擋板內(nèi)壁組成平滑的曲面并設(shè)有弧形的導(dǎo)風(fēng)筋，所述導(dǎo)風(fēng)筋自所述軸向擋板邊緣延伸至所述徑向擋板邊緣，所述導(dǎo)風(fēng)筋彎曲方向與所述風(fēng)葉組件旋轉(zhuǎn)方向相同；所述軸向擋板一側(cè)開有形狀與所述電機(jī)的接線頭對應(yīng)的接線口；所述徑向擋板上間隔設(shè)有至少三個(gè)安裝孔；

所述風(fēng)葉組件包括輪轂和若干葉片，所述葉片分散連接在所述輪轂周圍，所述輪轂分為中心本體和葉片連接圈，所述葉片連接圈通過若干弧形連接片連接于所述中心本體外圍，相鄰的所述弧形連接片之間形成弧形的進(jìn)風(fēng)槽孔，所述進(jìn)風(fēng)槽孔的進(jìn)口朝向與所述輪轂工作時(shí)轉(zhuǎn)向相同；

所述電機(jī)安裝在所述電機(jī)安裝圈中，所述電機(jī)前端的散熱端蓋與所述徑向擋板邊緣之間留有間隙，所述電機(jī)上預(yù)設(shè)有與所述安裝孔對應(yīng)的螺孔并通過螺釘固定，所述電機(jī)的接線頭置于所述接線口中；所述電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與所述輪轂的中心本體同軸連接。

本發(fā)明中，所述的軸向指與筒狀的軸向擋板或所述電機(jī)的中心軸線相同的方向；所述的徑向指垂直于軸向的方向。

較佳的，所述導(dǎo)風(fēng)筋延伸至所述徑向擋板邊緣時(shí)指向所述開口中心。

較佳的，所述徑向擋板上間隔設(shè)有三個(gè)所述安裝孔，所述安裝孔等間隔設(shè)置；對應(yīng)的所述電機(jī)側(cè)面設(shè)有三個(gè)所述螺孔。

較佳的，所述進(jìn)風(fēng)槽孔的出口朝向與軸向相同。

較佳的，所述護(hù)風(fēng)罩設(shè)有一個(gè)連接環(huán)，所述電機(jī)安裝圈置于所述連接環(huán)中并與所述連接環(huán)共圓心，所述軸向擋板和所述連接環(huán)之間通過若干支撐桿連接；與所述接線口相鄰的兩根所述支撐桿以及所述連接環(huán)之間設(shè)有電阻器支架板。所述接線頭連接的電線可與電阻器連接，而電阻器可安裝于所述電阻器支架板上。

所述電機(jī)為無刷電機(jī)或有刷電機(jī)，優(yōu)選無刷電機(jī)。

本發(fā)明的有益效果在于：

所述電機(jī)啟動帶著所述風(fēng)葉組件轉(zhuǎn)動時(shí)，產(chǎn)生的氣流向前吹向發(fā)動機(jī)等設(shè)備加速其散熱，而所述葉片的根部產(chǎn)生的氣流有部分將進(jìn)入所述電機(jī)安裝圈和所述電機(jī)之間，同時(shí)所述弧形連接片也將產(chǎn)生氣流且大部分可進(jìn)入所述軸向擋板和所述電機(jī)之間，這兩部分氣流作為所述電機(jī)的散熱風(fēng)源，沿著所述導(dǎo)風(fēng)筋由后端流至前端，并經(jīng)過所述徑向擋板與電機(jī)前端的散熱端蓋之間的間隙流出，氣流在所述徑向擋板的阻擋作用下流向由軸向轉(zhuǎn)為徑向，出去后可徑向流經(jīng)散熱端蓋表面，加快所述電機(jī)的散熱端蓋的散熱。同時(shí)所述導(dǎo)風(fēng)筋對進(jìn)入的氣流分隔引導(dǎo)，可使氣流均勻分散，尤其是當(dāng)所述導(dǎo)風(fēng)筋于所述徑向擋板邊緣處指向所述開口中心時(shí)，可使氣流最大限度地流經(jīng)散熱端蓋表面。對本發(fā)明的一較佳實(shí)施例計(jì)算熱分布，計(jì)算結(jié)果云圖顯示相比于原有的封閉式平面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，散熱端蓋的熱阻減小了40％，表面溫度降低了近36％。

另外，相較于原有安裝圈的封閉式平面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，本發(fā)明中的所述電機(jī)安裝圈結(jié)構(gòu)相對簡單，可一定程度上節(jié)約材料成本。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有的電機(jī)和安裝圈的正面示意圖；

圖2為現(xiàn)有的電機(jī)和安裝圈的背面示意圖；

圖3為本發(fā)明車用散熱風(fēng)扇的正面示意圖；

圖4為本發(fā)明車用散熱風(fēng)扇的背面示意圖；

圖5為本發(fā)明中固定組件的正面示意圖；

圖6為本發(fā)明中固定組件的背面示意圖；

圖7為本發(fā)明中電機(jī)安裝圈的正面示意圖；

圖8為本發(fā)明中電機(jī)安裝圈的背面示意圖；

圖9為本發(fā)明中電機(jī)安裝圈和電機(jī)正面的立體示意圖；

圖10為本發(fā)明中輪轂的正面立體示意圖；

圖11為本發(fā)明中輪轂的背面立體示意圖；

圖12為本發(fā)明另一較佳的電機(jī)安裝圈的正面示意圖；

圖13為本發(fā)明另一較佳的電機(jī)安裝圈的背面示意圖。

附圖標(biāo)記

電機(jī)1，散熱端蓋101，接線頭102；

現(xiàn)有的安裝圈2；

固定組件3，電機(jī)安裝圈31，軸向擋板311，徑向擋板312，開口313，導(dǎo)風(fēng)筋314，接線口315，安裝孔316；護(hù)風(fēng)罩32，連接環(huán)321；支撐桿33，電阻器支架板34；

風(fēng)葉組件4，葉片41，輪轂42，中心本體421，葉片連接圈422，弧形連接片423，進(jìn)風(fēng)槽孔424。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合具體實(shí)施例，對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。應(yīng)理解，以下實(shí)施例僅用于說明本發(fā)明而非用于限定本發(fā)明的范圍。

實(shí)施例1

圖3和圖4所示為本發(fā)明一較佳實(shí)施例的車用散熱風(fēng)扇，其包括電機(jī)1、固定組件3和風(fēng)葉組件4。

其中固定組件3如圖5和6所示，由電機(jī)安裝圈31和護(hù)風(fēng)罩32組成。

電機(jī)安裝圈31如圖7和8所示，包括可將電機(jī)1側(cè)面罩住的筒狀的軸向擋板311，軸向擋板311前端垂直向內(nèi)延伸形成徑向擋板312，徑向擋板312呈環(huán)狀且中間開口313的形狀與電機(jī)1前端的散熱端蓋形狀相匹配；軸向擋板311內(nèi)壁和徑向擋板312內(nèi)壁組成平滑的曲面并設(shè)有弧形的導(dǎo)風(fēng)筋314，導(dǎo)風(fēng)筋314自軸向擋板311邊緣延伸至徑向擋板312邊緣，導(dǎo)風(fēng)筋314彎曲方向與風(fēng)葉組件4的旋轉(zhuǎn)方向相同，導(dǎo)風(fēng)筋314延伸至徑向擋板312邊緣時(shí)指向開口313中心。軸向擋板311一側(cè)開有形狀與電機(jī)1是接線頭102對應(yīng)的接線口315；徑向擋板312上等間隔設(shè)有三個(gè)安裝孔316。

如圖5和6所示，護(hù)風(fēng)罩32設(shè)有一個(gè)連接環(huán)321，電機(jī)安裝圈31置于連接環(huán)321中并與之共圓心，電機(jī)安裝圈31的軸向擋板311和連接環(huán)321之間通過若干支撐桿33連接；與接線口315對應(yīng)的兩根支撐桿33以及連接環(huán)321之間設(shè)有電阻器支架板34。

電機(jī)1安裝在電機(jī)安裝圈31內(nèi)，如圖9所示，電機(jī)1前端的散熱端蓋與徑向擋板312邊緣之間留有間隙，電機(jī)1上預(yù)設(shè)的螺孔與安裝孔316對應(yīng)并通過螺釘固定，電機(jī)1的接線頭正好置于接線口315中。接線頭連接的電線可與電阻器連接，而電阻器可安裝于電阻器支架板34上。

如圖9所示，風(fēng)葉組件4包括若干葉片41和輪轂42，葉片41分散連接在輪轂42周圍。如圖10和圖11所示，輪轂42分為中心本體421和葉片連接圈422，中心本體421與電機(jī)1的轉(zhuǎn)軸同軸連接，葉片連接圈422通過若干弧形連接片423連接于中心本體421外圍，相鄰的弧形連接片423之間形成弧形的進(jìn)風(fēng)槽孔424，進(jìn)風(fēng)槽孔424的進(jìn)口朝向與輪轂工作時(shí)轉(zhuǎn)向相同，進(jìn)風(fēng)槽孔424的出口朝向與輪轂軸向相同。

該車用散熱風(fēng)扇工作時(shí)，以圖4為準(zhǔn)，電機(jī)1運(yùn)行時(shí)，驅(qū)動風(fēng)葉組件4順時(shí)針轉(zhuǎn)動，朝車用散熱風(fēng)扇前面吹風(fēng)可用于發(fā)動機(jī)等設(shè)備的散熱，其中葉片41根部產(chǎn)生的氣流有部分將進(jìn)入電機(jī)安裝圈31和電機(jī)1之間，同時(shí)弧形連接片423轉(zhuǎn)動也將切割空氣產(chǎn)生氣流且大部分可進(jìn)入電機(jī)安裝圈31和電機(jī)1之間，這兩部分氣流作為電機(jī)1的散熱風(fēng)源，沿著導(dǎo)風(fēng)筋314由后端流至前端，流向逐漸由軸向轉(zhuǎn)變至徑向，并經(jīng)過徑向擋板312與電機(jī)1前端的散熱端蓋之間的間隙流出，氣流在徑向擋板312的阻擋作用下徑向流經(jīng)散熱端蓋表面，加快電機(jī)1的散熱端蓋的散熱。同時(shí)導(dǎo)風(fēng)筋314對進(jìn)入的氣流分隔引導(dǎo)，可使氣流均勻分散，尤其是當(dāng)導(dǎo)風(fēng)筋314于徑向擋板312邊緣處指向開口313中心時(shí)，可使氣流最大限度地流經(jīng)散熱端蓋表面。計(jì)算結(jié)果云圖顯示相比于原有的封閉式平面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，該車用散熱風(fēng)扇中，電機(jī)1的散熱端蓋的熱阻減小了40％，表面溫度降低了近36％。

電機(jī)安裝圈31可根據(jù)電機(jī)的尺寸和形狀做相應(yīng)的調(diào)整，比如開口313形狀需要根據(jù)電機(jī)前端的散熱端蓋形狀的修剪，使得安裝時(shí)徑向擋板312的邊緣與電機(jī)前端的散熱端蓋之間正好留有出風(fēng)的間隙即可。再比如接線口315的形狀也需要根據(jù)電機(jī)的接線頭調(diào)整；若電機(jī)尺寸較大，安裝孔316的數(shù)量也可相應(yīng)增加；導(dǎo)風(fēng)筋314的弧度以及彎曲的方向也可根據(jù)葉片的旋向的不同而改變。

如圖12和13所示即為另外一種調(diào)整后的電機(jī)安裝圈，由圖可知，該電機(jī)安裝圈與實(shí)施例1中的電機(jī)安裝圈的在細(xì)節(jié)上存在細(xì)微差異之外，不同點(diǎn)主要在于其為閉合的圓圈，在接線口315處為開環(huán)結(jié)構(gòu)，便于安裝。

以上已對本發(fā)明創(chuàng)造的較佳實(shí)施例進(jìn)行了具體說明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明創(chuàng)新的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。