本發(fā)明屬于發(fā)動機(jī)配氣正時(shí)技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種液力可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù):
傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)氣門的開啟時(shí)刻由單一凸輪軸控制,無法隨轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的提高改變氣門開啟時(shí)刻,因此暴露出高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷時(shí)經(jīng)濟(jì)性變差、排放性能變差、動力性變差等缺點(diǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是:提供一種液力可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu),以解決傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí)氣門開啟時(shí)刻不可變,導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)行過程中轉(zhuǎn)速提高后發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足的技術(shù)問題。
為解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明的技術(shù)方案是:液力可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu),包括主凸輪軸和設(shè)于所述主凸輪軸一端的主凸輪軸齒輪,所述主凸輪軸上設(shè)有主凸輪;所述主凸輪軸為空心結(jié)構(gòu)且其內(nèi)部同軸安裝有副凸輪軸,所述副凸輪軸的一端設(shè)有擺臂,所述擺臂與所述主凸輪軸齒輪位于同一端,所述副凸輪軸上偏心安裝有副凸輪,所述副凸輪穿出所述主凸輪軸外周且靠近所述主凸輪的一端設(shè)置;所述主齒輪軸齒輪上設(shè)有底座,所述底座上設(shè)有機(jī)油進(jìn)油口,所述底座內(nèi)滑動安裝有推桿,所述推桿的一端伸出所述底座且抵靠在所述擺臂上,所述底座內(nèi)還設(shè)有用于使所述推桿回位的彈性回位元件。
作為一種改進(jìn),所述液力可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)還包括:
固定座,所述固定座上設(shè)有主油道;
轉(zhuǎn)接盤,所述轉(zhuǎn)接盤固定安裝于所述主凸輪軸齒輪上,所述轉(zhuǎn)接盤上設(shè)有連通所述機(jī)油進(jìn)油口的第一油道;
活塞,所述活塞設(shè)于所述固定座與所述轉(zhuǎn)接盤之間,所述活塞上設(shè)有第二油道,所述第二油道分別連通所述主油道和所述第一油道,所述活塞與所述轉(zhuǎn)接盤之間為端面密封。
作為一種改進(jìn),所述擺臂上設(shè)有與所述推桿的伸出端相配合的滑槽。
作為一種改進(jìn),所述底座內(nèi)還設(shè)有用于限定所述推桿位置的定位套,所述定位套上設(shè)有連通所述機(jī)油進(jìn)油口的第三油道。
作為一種改進(jìn),所述彈性回位元件為套裝在所述推桿上的回位彈簧,所述回位彈簧的一端抵靠在所述底座上,另一端抵靠在所述推桿上。
采用了上述技術(shù)方案后,本發(fā)明的有益效果是:
由于液力可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)的主凸輪軸內(nèi)部同軸安裝有副凸輪軸,所述副凸輪軸的一端設(shè)有擺臂,所述副凸輪軸上偏心安裝有副凸輪;所述主齒輪軸齒輪上設(shè)有底座,所述底座上設(shè)有機(jī)油進(jìn)油口,所述底座內(nèi)滑動安裝有推桿,所述推桿的一端伸出所述底座且抵靠在所述擺臂上,所述底座內(nèi)還設(shè)有彈性回位元件,因而當(dāng)機(jī)油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí),機(jī)油通過機(jī)油進(jìn)油口進(jìn)入底座,推桿在機(jī)油壓力的作用下將向外伸出,推動擺臂旋轉(zhuǎn),使副凸輪軸相對主凸輪軸產(chǎn)生一個(gè)相對角度,當(dāng)副凸輪相對主凸輪轉(zhuǎn)動完成所需角度后,副凸輪軸和主凸輪軸保持角速度同步,以此引起氣門開啟時(shí)刻提前,此時(shí),氣門開啟時(shí)刻同時(shí)由主凸輪和副凸輪控制,從而改變氣門正時(shí);當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷下降轉(zhuǎn)速下降時(shí),機(jī)油壓力降低,在彈性回位元件的作用下,推桿縮回,擺臂反向轉(zhuǎn)動,從而使副凸輪回到原始位置,從而消除主凸輪和副凸輪的相對角度差,此時(shí)氣門開啟時(shí)刻由主凸輪軸控制。
本發(fā)明提供的液力可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu),由發(fā)動機(jī)機(jī)油控制,不需要添加額外的電控機(jī)構(gòu),結(jié)構(gòu)簡單,同時(shí)不需要對電控部分做絕緣處理,可靠性提高;保證了發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的綜合性能,提高了發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動力性和排放性能,在發(fā)動機(jī)節(jié)能減排方面有積極作用。
由于所述液力可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)還包括固定座、轉(zhuǎn)接盤和活塞,因而主油道內(nèi)的機(jī)油,可經(jīng)第二油道和第一油道,進(jìn)入機(jī)油進(jìn)油口;由于所述活塞與所述轉(zhuǎn)接盤之間為端面密封,防止機(jī)油泄露。
由于所述擺臂上設(shè)有滑槽,滑槽對推桿伸出端的運(yùn)動起約束作用,從而使擺臂運(yùn)動精確。
由于所述定位套上設(shè)有第三油道,因而從機(jī)油進(jìn)油口進(jìn)入底座內(nèi)的機(jī)油可經(jīng)第三油道作用到推桿上。
由于所述彈性回位元件為套裝在所述推桿上的回位彈簧,使得彈性回位元件結(jié)構(gòu)簡單。
附圖說明
圖1是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖(其中固定座、活塞和轉(zhuǎn)接盤未裝配);
圖2是圖1的局部剖視圖;
圖3是圖1中底座、定位套、推桿和回位彈簧的剖視圖;
圖4是圖3的爆炸圖;
圖5是本發(fā)明實(shí)施例另一視角的局部剖視圖;
圖6是圖1中主凸輪和副凸輪的局部放大示意圖;
圖中:1-主凸輪軸,2-主凸輪軸齒輪,3-主凸輪,4-副凸輪軸,5-擺臂,51-滑槽,6-副凸輪,7-底座,71-機(jī)油進(jìn)油口,8-推桿,9-固定座,91-主油道,10-轉(zhuǎn)接盤,101-第一油道,11-活塞,111-第二油道,12-定位套,121-第三油道,13-回位彈簧;
圖2中加粗實(shí)心箭頭代表機(jī)油的流向。
具體實(shí)施方式
為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白,以下結(jié)合附圖及實(shí)施例,對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解,此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明,并不用于限定本發(fā)明。
如圖1至圖6共同所示,一種液力可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu),包括主凸輪軸1和設(shè)于主凸輪軸1一端的主凸輪軸齒輪2,主凸輪軸1上設(shè)有主凸輪3;主凸輪軸1為空心結(jié)構(gòu)且其內(nèi)部同軸安裝有副凸輪軸4,副凸輪軸4的一端設(shè)有擺臂5,擺臂5與主凸輪軸齒輪2位于同一端,副凸輪軸4上偏心安裝有副凸輪6,副凸輪6穿出主凸輪軸1外周且靠近主凸輪3的一端設(shè)置。
主齒輪軸齒輪2上設(shè)有底座7,底座7上設(shè)有機(jī)油進(jìn)油口71,底座7內(nèi)滑動安裝有推桿8,推桿8的一端伸出底座7且抵靠在擺臂5上,底座7內(nèi)還設(shè)有用于使推桿8回位的彈性回位元件。
優(yōu)選的,液力可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)還包括:
固定座9,固定座9上設(shè)有主油道91;
轉(zhuǎn)接盤10,轉(zhuǎn)接盤10固定安裝于主凸輪軸齒輪2上,轉(zhuǎn)接盤10上設(shè)有連通機(jī)油進(jìn)油口71的第一油道101;
活塞11,活塞11設(shè)于固定座9與轉(zhuǎn)接盤10之間,活塞11上設(shè)有第二油道111,第二油道111分別連通主油道91和第一油道101,活塞11與轉(zhuǎn)接盤10之間為端面密封,可以有效防止機(jī)油泄露。
需要說明的是,上述固定座9為發(fā)動機(jī)的主油道零部件;上述固定座9與活塞11之間以及轉(zhuǎn)接盤10與底座7之間均設(shè)有密封元件;此外,活塞11和轉(zhuǎn)接盤10也可以采用本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)的其它方式進(jìn)行替代,只要能夠?qū)崿F(xiàn)將主油道91內(nèi)的機(jī)油導(dǎo)入到機(jī)油進(jìn)油口71即可,在此不再贅述。
為了使擺臂5運(yùn)動精確,擺臂5上設(shè)有與推桿8的伸出端相配合的滑槽51,滑槽51對推桿8的伸出端的運(yùn)動起約束作用。
在本實(shí)施例中,底座7內(nèi)還設(shè)有用于限定推桿8位置的定位套12,定位套12上設(shè)有連通機(jī)油進(jìn)油口71的第三油道121。
為了使彈性回位元件結(jié)構(gòu)簡單,彈性回位元件為套裝在推桿8上的回位彈簧13,回位彈簧13的一端抵靠在底座7上,另一端抵靠在推桿8上。當(dāng)然,作為一種替代方式,彈性回位元件也可以采用多個(gè)碟形彈簧等等,為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知,在此不再贅述。
其工作原理如下:
主油道91內(nèi)的機(jī)油可經(jīng)第二油道111和第一油道101,進(jìn)入機(jī)油進(jìn)油口71,從機(jī)油進(jìn)油口71進(jìn)入底座7內(nèi)的機(jī)油可經(jīng)第三油道121作用到推桿8上,當(dāng)機(jī)油壓力隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高時(shí),推桿8在機(jī)油壓力的作用下將向外伸出,推動擺臂5旋轉(zhuǎn),使副凸輪軸4相對主凸輪軸1產(chǎn)生一個(gè)相對角度,當(dāng)副凸輪6相對主凸輪3轉(zhuǎn)動完成所需角度后,如圖6所示,副凸輪軸4和主凸輪軸1保持角速度同步,以此引起氣門開啟時(shí)刻提前,此時(shí),氣門開啟時(shí)刻同時(shí)由主凸輪3和副凸輪6控制,從而改變氣門正時(shí);當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷下降轉(zhuǎn)速下降時(shí),機(jī)油壓力降低,在回位彈簧13的作用下,推桿8縮回,擺臂5反向轉(zhuǎn)動,從而使副凸輪6回到原始位置,從而消除主凸輪3和副凸輪6的相對角度差,此時(shí)氣門開啟時(shí)刻由主凸輪軸1控制,如圖1所示。
本發(fā)明實(shí)施例提供的液力可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu),由發(fā)動機(jī)機(jī)油控制,不需要添加額外的電控機(jī)構(gòu),結(jié)構(gòu)簡單,同時(shí)不需要對電控部分做絕緣處理,可靠性提高;保證了發(fā)動機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)的綜合性能,提高了發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性、動力性和排放性能,在發(fā)動機(jī)節(jié)能減排方面有積極作用。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已,并不用以限制本發(fā)明,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等,均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。