本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種錐孔形汽車引擎助燃裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代生活中，汽、機車已是不可或缺的代步工具，但汽、機車機件起動及運轉(zhuǎn)時動力所需的燃料，附帶所排放的廢氣形成的空氣污染，更是造成環(huán)境暖化現(xiàn)象的原因之一。而一般車輛引擎的功率輸出幾乎是取決于一定比例油氣注入燃燒室的多寡，而在不同的情況與要求下，燃?xì)飧饔衅渥罴训臍怏w與燃油比例，倘若過多的燃料缺乏適當(dāng)比例的氣體則無法確實燃燒，而燃燒不完全所產(chǎn)生大量的有毒廢氣，造成嚴(yán)重的空氣污染。

然而車輛引擎的進(jìn)氣裝置是車輛燃油系統(tǒng)的核心元件，其工作狀態(tài)的好壞直接影響引擎的動力性能、油耗、啟動的加速性能、旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性及廢氣的排放。由于燃油燃燒不充分，導(dǎo)致引擎排放黑煙、車輛動力不足、油耗增加、汽缸內(nèi)大量積碳等現(xiàn)象均為油氣混合比例失調(diào)所致。

中國專利號為201120247864.5的發(fā)明專利，公開了一種蜂巢式引擎助燃器裝置，已經(jīng)可以提高引擎單位時間的進(jìn)氣量，提高空燃比，達(dá)到一定的節(jié)能效果；但是上述蜂巢式引擎助燃器裝置的結(jié)構(gòu)尚不夠完善，特別是中軸體為中空漏風(fēng)，四窗散氣，且后端中軸體的迎風(fēng)面有孔徑枝蔓遮擋，阻礙氣流，不能形成收縮通道，不能使氣流形成順壓梯度，一定程度上影響進(jìn)氣量，致使燃燒不能充分，有進(jìn)一步改善的必要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種錐孔形汽車引擎助燃裝置以達(dá)到加速氣流流動、促進(jìn)燃油充分燃燒、減少廢氣排放以及達(dá)到節(jié)能與環(huán)保的目的，解決了現(xiàn)有的引擎助燃器結(jié)構(gòu)不夠完善、阻礙氣流以及導(dǎo)致燃燒不充分的問題。

為了實現(xiàn)上述技術(shù)效果，本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是：一種錐孔形汽車引擎助燃裝置，該裝置沿軸向方向置入于引擎的進(jìn)氣管內(nèi)，其包括中軸體、分別位于中軸體兩端且與其同軸的第一環(huán)體和第二環(huán)體，所述中軸體的中部開設(shè)有導(dǎo)流孔A，中軸體的側(cè)壁上沿周向均勻分布有多個軸向的導(dǎo)流柱，導(dǎo)流柱內(nèi)均設(shè)有與其同軸的導(dǎo)流孔B；所述第二環(huán)體與中軸體之間連接有第二導(dǎo)流支臂，第二導(dǎo)流支臂與導(dǎo)流柱之間相互交錯且均勻分布在中軸體的周向方向上，第一環(huán)體與各個導(dǎo)流柱之間均連接有第一導(dǎo)流支臂，第一導(dǎo)流支臂和第二導(dǎo)流支臂上均開設(shè)有多個導(dǎo)流孔C；所述導(dǎo)流孔A與導(dǎo)流孔C均設(shè)為內(nèi)錐形孔且開口孔徑沿第一環(huán)體至第二環(huán)體的軸線方向逐漸變大。

進(jìn)一步地，所述中軸體設(shè)為圓臺狀，且其小直徑端端面與第一環(huán)體的端面相平齊，大直徑端端面與第二環(huán)體的端面相平齊。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)流柱的一端邊緣與中軸體的小直徑端邊緣相貼合連接，另一端與中軸體的大直徑端相平齊。

進(jìn)一步地，所述第二導(dǎo)流支臂靠近第一環(huán)體的一側(cè)均設(shè)有導(dǎo)流板。

進(jìn)一步地，所述第一導(dǎo)流支臂與第二導(dǎo)流支臂分別由多個支臂導(dǎo)流柱沿中軸體的徑向方向依次平行連接形成，且各個支臂導(dǎo)流柱上均開設(shè)有所述導(dǎo)流孔C；所述導(dǎo)流孔A的橫截面設(shè)為圓形、導(dǎo)流孔B和導(dǎo)流孔C的橫截面設(shè)為正六邊形。

進(jìn)一步地，所述各個支臂導(dǎo)流柱和導(dǎo)流柱的橫截面均設(shè)為正六邊形，且導(dǎo)流孔B和導(dǎo)流孔C的各個內(nèi)側(cè)壁分別與導(dǎo)流柱和支臂導(dǎo)流柱對應(yīng)的外側(cè)壁相平行。

進(jìn)一步地，所述第一導(dǎo)流支臂的支臂導(dǎo)流柱高度等于第一環(huán)體的側(cè)壁高度，第二環(huán)體的側(cè)壁高度設(shè)為第一環(huán)體的側(cè)壁高度的一半，且與第二環(huán)體相連接的支臂導(dǎo)流柱兩端與第二環(huán)體的側(cè)壁端部相平齊。

進(jìn)一步地，所述第二環(huán)體的直徑大于第一環(huán)體的直徑，且第二環(huán)體內(nèi)設(shè)有連接于兩相鄰第二導(dǎo)流支臂之間的弧形環(huán)體，弧形環(huán)體與第二環(huán)體之間形成氣流通道。

進(jìn)一步地，所述弧形環(huán)體與第二環(huán)體之間設(shè)有連接柱且與第一環(huán)體的邊緣輪廓相對應(yīng)。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果是：

1.本申請的引擎助燃裝置由中軸體、位于中軸體前后兩端的第一環(huán)體和第二環(huán)體連接而成，且第一環(huán)體和第二環(huán)體與中軸體之間設(shè)有導(dǎo)流支臂，前端面朝向引擎，后端面朝空氣濾清器，且前后兩端面保持距離，分層進(jìn)氣，不會使氣流阻礙；

2.本申請的中軸體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流孔A、第一環(huán)體和第二環(huán)體的徑向方向上交錯均勻分布有第一導(dǎo)流支臂和第二導(dǎo)流支臂，第一導(dǎo)流支臂和第二導(dǎo)流支臂上開設(shè)有導(dǎo)流孔C，而且中軸體周圍設(shè)有還均勻分布的導(dǎo)流柱，導(dǎo)流柱的內(nèi)部設(shè)有導(dǎo)流孔B，保證排氣管內(nèi)部的氣流暢通和平衡流動；

3.第二環(huán)體內(nèi)部均勻分布的第二導(dǎo)流支臂的一側(cè)沿氣流方向分別設(shè)置了導(dǎo)流板，能夠有效阻止空氣擴散，穩(wěn)定氣流；

4.本裝置放置進(jìn)氣管內(nèi)，導(dǎo)流孔A與導(dǎo)流孔C均設(shè)為內(nèi)錐形孔，中軸體也設(shè)為錐形狀結(jié)構(gòu)，且第二環(huán)體相對于第一環(huán)體的方向上還設(shè)有氣流通道，基于流體力學(xué)原理，流體在收縮通道中，使內(nèi)部氣流呈順壓梯度，可使流體加速，從而促進(jìn)充分燃燒，增強動力，減少廢氣排放，達(dá)到節(jié)能與環(huán)保的目的。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的錐孔形汽車引擎助燃裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明的錐孔形汽車引擎助燃裝置的仰視圖；

圖3是本發(fā)明的錐孔形汽車引擎助燃裝置的A-A向剖視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)介紹，以下文字的目的在于說明本發(fā)明，而非限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

如圖1-圖3所示，本發(fā)明可按照如下方式實施，一種錐孔形汽車引擎助燃裝置，該裝置沿軸向方向置入于引擎的進(jìn)氣管的內(nèi)壁中，該裝置包括中軸體1、分別位于中軸體1兩端且與其同軸的第一環(huán)體2和第二環(huán)體3，第一環(huán)體2與第二環(huán)體3設(shè)有一定的間距且第一環(huán)體2和第二環(huán)體3的端面分別與中軸體1的兩端端面相平齊，所述中軸體1的中部開設(shè)有導(dǎo)流孔A4，導(dǎo)流孔A4與中軸體1同軸線，中軸體1的側(cè)壁上沿周向均勻分布有多個軸向的導(dǎo)流柱5，導(dǎo)流柱5內(nèi)均設(shè)有與其同軸的導(dǎo)流孔B6；所述第二環(huán)體3與中軸體1之間連接有第二導(dǎo)流支臂，第二導(dǎo)流支臂的一端與第二環(huán)體3的內(nèi)壁連接，另一端與中軸體1的外壁連接，第二導(dǎo)流支臂與導(dǎo)流柱5之間相互交錯且均勻分布在中軸體1的周向方向上；第一環(huán)體2與各個導(dǎo)流柱5之間均連接有第一導(dǎo)流支臂，第一導(dǎo)流支臂的一端與第一環(huán)體2的內(nèi)壁連接，另一端與導(dǎo)流柱5的側(cè)壁連接，第一導(dǎo)流支臂和第二導(dǎo)流支臂上均開設(shè)有多個導(dǎo)流孔C7；所述導(dǎo)流孔A4與導(dǎo)流孔C7均設(shè)為內(nèi)錐形孔且開口孔徑沿第一環(huán)體2至第二環(huán)體3的軸線方向逐漸變大，導(dǎo)流孔A4與導(dǎo)流孔C7的軸線方向與中軸體1的軸線相平行，作為優(yōu)選的，所述導(dǎo)流柱5、第一導(dǎo)流支臂以及第二導(dǎo)流支臂均設(shè)有四個。

所述中軸體1設(shè)為圓臺狀，且其小直徑端端面與第一環(huán)體2的端面相平齊，大直徑端端面與第二環(huán)體3的端面相平齊，作為優(yōu)選方式，可將中軸體1的錐度設(shè)為與導(dǎo)流孔A4的相同錐度，使該裝置形成的順壓梯度更加流暢穩(wěn)定。

所述導(dǎo)流柱5的一端邊緣與中軸體1的小直徑端邊緣相貼合連接，另一端與中軸體1的大直徑端相平齊，中軸體1的大端部側(cè)邊與導(dǎo)流柱5的側(cè)壁相接。

所述第二導(dǎo)流支臂靠近第一環(huán)體2的一側(cè)均設(shè)有導(dǎo)流板8，導(dǎo)流板8與第二導(dǎo)流支臂的側(cè)壁形狀相匹配，能夠有效阻止空氣擴散，穩(wěn)定氣流。

所述第一導(dǎo)流支臂與第二導(dǎo)流支臂分別由多個支臂導(dǎo)流柱11沿中軸體1的徑向方向依次平行連接形成，各個支臂導(dǎo)流柱11的軸線方向與中軸體1的軸線方向相平行且各個支臂導(dǎo)流柱11上均開設(shè)有所述導(dǎo)流孔C7；所述導(dǎo)流孔A4的橫截面設(shè)為圓形、導(dǎo)流孔B6和導(dǎo)流孔C7的橫截面設(shè)為正六邊形。

所述各個支臂導(dǎo)流柱11和導(dǎo)流柱5的橫截面均設(shè)為正六邊形，即將各個支臂導(dǎo)流柱11的側(cè)壁相互連接，且導(dǎo)流孔B6和導(dǎo)流孔C7的各個內(nèi)側(cè)壁分別與導(dǎo)流柱5和支臂導(dǎo)流柱11對應(yīng)的外側(cè)壁相平行。

所述第一導(dǎo)流支臂的支臂導(dǎo)流柱11高度等于第一環(huán)體2的側(cè)壁高度，第二環(huán)體3的側(cè)壁高度設(shè)為第一環(huán)體2的側(cè)壁高度的一半，且與第二環(huán)體3相連接的支臂導(dǎo)流柱11兩端與第二環(huán)體3的側(cè)壁端部相平齊(即位于第二導(dǎo)流支臂端部的支臂導(dǎo)流柱11高度與第二環(huán)體3的側(cè)壁高度相等)，第二導(dǎo)流支臂上除了與第二環(huán)體3相接合的支臂導(dǎo)流柱11，其余支臂導(dǎo)流柱11的高度均與第一導(dǎo)流支臂上的支臂導(dǎo)流柱11的高度相等，便于整體加工和氣體暢通性。

所述第二環(huán)體3的直徑大于第一環(huán)體2的直徑，且第二環(huán)體3內(nèi)設(shè)有連接于兩相鄰第二導(dǎo)流支臂之間的弧形環(huán)體9，弧形環(huán)體9與第二環(huán)體3之間形成氣流通道，氣流通道結(jié)合導(dǎo)流孔A4、導(dǎo)流孔B6以及導(dǎo)流孔C7呈順壓梯度，有利于加速內(nèi)部氣流速度。

作為優(yōu)選方式，所述弧形環(huán)體9與第二環(huán)體3之間設(shè)有連接柱10且與第一環(huán)體2的邊緣輪廓相對應(yīng)，即弧形環(huán)體9的半徑與第一環(huán)體2的半徑相等，使第一環(huán)體2在中軸體1的軸線方向上的投影線位于弧形環(huán)體9的邊緣上，保證內(nèi)部的氣流穩(wěn)定，作為優(yōu)選的，弧形環(huán)體9連接在第二導(dǎo)流支臂端部的支臂導(dǎo)流柱11中部位置處。

本申請的引擎助燃裝置是以鈰、釹、釓、鏑摻加釔鋁石榴石等納米稀土材料混合尼龍PA66經(jīng)注塑成型，能夠釋放出微波激光束，激光束激發(fā)空氣，可以迅速活化空氣中的氫、氧分子，改變原來的空氣分子結(jié)構(gòu)，當(dāng)活化的空氣進(jìn)入引擎室，和燃油的親和力更強，能明顯提高燃油的燃燒率。

本裝置放置于進(jìn)氣管內(nèi)，可活化空氣，可使氣流加速流動，增加引擎室的單位時間的進(jìn)氣量，使空氣燃油充分混合，達(dá)到14.7:1的最佳比例，從而促進(jìn)充分燃燒，增強動力，減少廢氣排放，達(dá)到節(jié)能與環(huán)保的目的。

任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求所述的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。