本發(fā)明涉及一種礦用防爆柴油機(jī)，具體是一種防爆柴油機(jī)排氣冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
礦山開采所涉及到的各類機(jī)器設(shè)備都必須考慮防爆問題，特別是煤礦的井下作業(yè)，所采用的防爆無軌膠輪車的動(dòng)力源均采用防爆柴油機(jī)，同時(shí)配置尾氣水洗箱，以及給尾氣水洗箱供水的補(bǔ)水箱。煤礦用防爆柴油機(jī)系統(tǒng)的表面溫度需低于150℃，因此冷卻循環(huán)系統(tǒng)除對柴油機(jī)主機(jī)進(jìn)行冷卻后，還需對排氣系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。目前國內(nèi)防爆柴油機(jī)排氣冷卻系統(tǒng)通常采用的技術(shù)方案是：
現(xiàn)有技術(shù)1:利用原機(jī)水泵和風(fēng)扇,通過增加散熱器面積釋放排氣管散發(fā)熱量，冷卻液共用。該方案存在的問題有：原有水泵流量固定，當(dāng)增加散熱器面積無法滿足散熱要求時(shí)，上述方案不可用；排氣系統(tǒng)通常由排氣歧管、排氣波紋管、排氣彎管等組成，這些元件之間冷卻液循環(huán)依靠膠管連接。當(dāng)排氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障，冷卻液泄漏時(shí)，柴油機(jī)機(jī)體內(nèi)的冷卻液也必將泄漏，其一是浪費(fèi)冷卻液，其二是柴油機(jī)也無法運(yùn)轉(zhuǎn)，使整車無法移動(dòng)，給路面交通和整車修理帶來不便。
現(xiàn)有技術(shù)2:在原機(jī)基礎(chǔ)上,額外增加水泵、液壓馬達(dá)、液壓泵、風(fēng)扇、散熱器,從而形成一套獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)來對排氣系統(tǒng)進(jìn)行冷卻。該方案存在的問題有：防爆無軌膠輪車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間有限，上述方案對整機(jī)空間布置造成了一定的壓力；因上述方案增加了很多部件，成本增加較大，降低了整機(jī)的競爭優(yōu)勢。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本發(fā)明提供一種防爆柴油機(jī)排氣冷卻系統(tǒng)，用獨(dú)立的循環(huán)冷卻水路，可以有效的降低防爆柴油機(jī)排氣系統(tǒng)的溫度，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，占用空間少，成本低。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種防爆柴油機(jī)排氣冷卻系統(tǒng)，包括排氣歧管、排氣管、排氣彎管和補(bǔ)水箱；所述排氣歧管的一端與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)連接，另一端通過排氣管連接排氣彎管，所述排氣彎管的另一端與尾氣水洗箱連接；還包括用于獲取動(dòng)力的副水泵；所述的排氣歧管、排氣管、排氣彎管和補(bǔ)水箱中均設(shè)有冷卻水道；所述副水泵安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣壓縮機(jī)的后端與空氣壓縮機(jī)相連，副水泵的進(jìn)水口a1連接補(bǔ)水箱的下水管口e3，副水泵的出水口a2連接排氣歧管的進(jìn)水口b1和排氣波紋管的進(jìn)水口c1；排氣波紋管的出水口c2連接排氣彎管的進(jìn)水口d1，排氣彎管的出水口d2、排氣歧管的出水口b2均連接補(bǔ)水箱的上水管口e1和e2。
本發(fā)明進(jìn)一步的，所述排氣管為波紋管。
本發(fā)明進(jìn)一步的，所述補(bǔ)水箱箱體由金屬鋼板焊接而成。
本發(fā)明進(jìn)一步的，所述補(bǔ)水箱的側(cè)出水口e4與尾氣水洗箱連接。
本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)排氣系統(tǒng)采用獨(dú)立的循環(huán)冷卻水路，可以有效的降低防爆柴油機(jī)排氣系統(tǒng)的溫度，提高整車可靠性；(2)將補(bǔ)水箱的補(bǔ)水功能與散熱功能集成一體，將副水泵安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)空氣壓縮機(jī)的后端與空氣壓縮機(jī)相連，結(jié)構(gòu)簡單緊湊、容易布置與實(shí)現(xiàn)；(3)該方案占用空間較少，成本較低，增強(qiáng)整機(jī)競爭優(yōu)勢。
附圖說明
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中：1、補(bǔ)水箱，2、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，21、空氣壓縮機(jī)，3、副水泵，4、排氣歧管，5、排氣波紋管，6、排氣彎管，7、尾氣水洗箱。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
如圖1所示，本發(fā)明一種防爆柴油機(jī)排氣冷卻系統(tǒng)，包括排氣歧管4、排氣管5、排氣彎管6和補(bǔ)水箱1組成的閉式循環(huán)水路，以及用于獲取動(dòng)力的副水泵3；排氣歧管4、排氣管5、排氣彎管6和補(bǔ)水箱1中均設(shè)有冷卻水道；排氣歧管4的一端與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2連接，另一端通過排氣管5連接排氣彎管6，排氣彎管6的另一端與尾氣水洗箱7連接；副水泵3安裝在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)2的空氣壓縮機(jī)21的后端與空氣壓縮機(jī)21相連，副水泵3的進(jìn)水口a1連接補(bǔ)水箱1的下水管口e3，副水泵3的出水口a2連接排氣歧管4的進(jìn)水口b1和排氣波紋管5的進(jìn)水口c1；排氣波紋管5的出水口c2連接排氣彎管6的進(jìn)水口d1，排氣彎管6的出水口d2、排氣歧管4的出水口b2分別連接補(bǔ)水箱1的上水管口e1和e2。
在上述結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，本發(fā)明的排氣管5采用波紋管，由于排氣歧管4一端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，另一端通過排氣管5、排氣彎管6連接尾氣水洗箱7，發(fā)動(dòng)機(jī)端作業(yè)中會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)，而尾氣水洗箱7端是靜止的，因此需要采用軟連接（排氣管5）進(jìn)行補(bǔ)償。補(bǔ)水箱1箱體由金屬鋼板焊接而成，具有很好的散熱效果。補(bǔ)水箱的容量可以適當(dāng)加大，從而增加散熱面積。補(bǔ)水箱1的側(cè)出水口e4與尾氣水洗箱7連接，對尾氣水洗箱7進(jìn)行補(bǔ)水。
本發(fā)明將副水泵3安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)空氣壓縮機(jī)21的后端，副水泵3通過空氣壓縮機(jī)21獲取動(dòng)力，從補(bǔ)水箱1e3口中吸收冷卻水源，冷卻水源a1口進(jìn)入副水泵3，再從副水泵3a2口流出分別經(jīng)b1口進(jìn)入排氣歧管4內(nèi)的冷卻水道，經(jīng)c1口進(jìn)入排氣波紋管5內(nèi)的冷卻水道，對排氣歧管4和排氣波紋管5進(jìn)行冷卻，進(jìn)入排氣歧管4內(nèi)的冷卻水經(jīng)b2口流回補(bǔ)水箱1形成冷卻循壞，進(jìn)入排氣波紋管5內(nèi)的冷卻水經(jīng)過c2口進(jìn)入d1口即進(jìn)入排氣彎管6內(nèi)的冷卻水道，最終經(jīng)排氣彎管6的d2口流回補(bǔ)水箱1形成冷卻循環(huán)?？梢杂行У慕档头辣裼蜋C(jī)排氣系統(tǒng)的溫度，提高整車可靠性。同時(shí)補(bǔ)水箱1通過側(cè)出水口e4對尾氣水洗箱7進(jìn)行補(bǔ)水，將補(bǔ)水箱的補(bǔ)水功能與散熱功能集成一體。
當(dāng)然，上述實(shí)施例僅是本發(fā)明的優(yōu)選方案，具體并不局限于此，在此基礎(chǔ)上可根據(jù)實(shí)際需要作出具有針對性的調(diào)整，從而得到不同的實(shí)施方式。由于可能實(shí)現(xiàn)的方式較多，這里就不再一一舉例說明。