本發(fā)明涉及一種汽車(chē)裝置，具體涉及一種用于汽車(chē)排氣管的消音裝置。

背景技術(shù)：

隨著城市中汽車(chē)保有量的增多，交通噪聲對(duì)人們生活的影響越來(lái)越大。汽車(chē)噪聲干擾人們的正常生活和休息，嚴(yán)重時(shí)甚至影響人們的身體健康。因此，人們對(duì)于汽車(chē)的噪聲控制的要求也越來(lái)越關(guān)注，控制汽車(chē)的噪聲水平是勢(shì)在必行。

目前市面上的消音器多為阻性消音器或者抗性消音器，阻性消音器主要由多孔管、吸音纖維組成，是在內(nèi)部通過(guò)管道、隔板等部件組成擴(kuò)張室、共振室等各種消聲單元時(shí)，聲波在傳播時(shí)發(fā)生反射和干涉，降低聲能量達(dá)到消聲目的，對(duì)中高頻消音效果好、對(duì)低頻消音效果差；抗性消音器是由突變界面的管和室組合而成的，是在內(nèi)部排氣通過(guò)的管道周?chē)畛湮暡牧蟻?lái)吸收聲能量達(dá)到消聲目的，適用于消除中、低頻噪聲，對(duì)于高頻噪音消聲效果較差。阻性或抗性消音器由于受條件限制，消聲效果較差，阻抗復(fù)合型消音器由于涉及結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大、吸聲填料等原因，造成消聲器用戶(hù)體驗(yàn)不佳。綜上，目前市面上的消音器存在諸多缺陷，影響人們對(duì)于交通工具的使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：為解決背景技術(shù)中存在的問(wèn)題，即為了有效降低排氣管噪音，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種用于汽車(chē)排氣管的消音裝置。

技術(shù)方案：一種用于汽車(chē)排氣管的消音裝置，包括進(jìn)氣管、與所述進(jìn)氣管連通的消音腔以及與所述消音腔連通的出氣管，所述消音腔內(nèi)設(shè)置有第一消音室、多根沿所述消音腔的軸向平行設(shè)置的第一消音管以及沿所述消音腔的軸向垂直設(shè)置的第二消音管；所述第一消音室分別與所述進(jìn)氣管以及第一消音管連通，所述第一消音管與所述第二消音管垂直連接且相鄰的所述第一消音管中間形成空腔，所述第一消音管在靠近所述空腔的一端設(shè)置有第一出音孔，所述第一出音孔鄰近所述第二消音管，所述第二消音管在與所述空腔對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有第一進(jìn)音孔且在靠近兩端的位置各設(shè)置有第二出音孔。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述消音腔內(nèi)還設(shè)置有與所述第一消音管平行設(shè)置的第一導(dǎo)向板以及第二導(dǎo)向板，所述第一導(dǎo)向板與所述第二消音管的一端垂直連接，所述第二導(dǎo)向板與所述第二消音管的另一端垂直連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述第一導(dǎo)向板與相鄰的所述第一消音管中間形成第一導(dǎo)向腔，所述第二導(dǎo)向板與相鄰的所述第一消音管中間形成第二導(dǎo)向腔，所述第二出音孔將所述第二消音管分別與所述第一導(dǎo)向腔以及第二導(dǎo)向腔連通。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述消音腔內(nèi)還設(shè)置有與所述出氣管連通的第二消音室，所述第二消音室在靠近所述第二消音管的一端設(shè)置有第二進(jìn)音孔。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述第二消音室呈矩形狀且內(nèi)部設(shè)置有沿所述消音腔的軸向垂直設(shè)置的多個(gè)第一消音板以及多個(gè)第二消音板，所述第一消音板與第二消音板呈間隔設(shè)置且板長(zhǎng)均小于所述第二消音室的長(zhǎng)度，所述第一消音板的上端與所述第二消音室固定，下端與所述第二消音室形成開(kāi)口；所述第二消音板的上端與所述第二消音室形成開(kāi)口，下端與所述第二消音室固定。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述第一消音板以及第二消音板均為消音材料制成，消音材料為EPDM橡膠。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述消音腔內(nèi)的兩端分別填設(shè)有消音棉。

本發(fā)明實(shí)現(xiàn)以下有益效果： 本發(fā)明在氣體通過(guò)第一消音室、第一消音管、第二消音管、第二消音室處理過(guò)程中，使噪音的運(yùn)動(dòng)行程大大增加，從而減緩噪音傳播的時(shí)間；此外，還利用了消音棉和EPDM橡膠這類(lèi)消音材料，能極大限度地降低排氣噪音。

附圖說(shuō)明

此處的附圖被并入說(shuō)明書(shū)中并構(gòu)成本說(shuō)明書(shū)的一部分，示出了符合本公開(kāi)的實(shí)施例，并于說(shuō)明書(shū)一起用于解釋本公開(kāi)的原理。圖1為本發(fā)明提供的一種用于汽車(chē)排氣管的消音裝置的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

實(shí)施例一

如圖1所示，本發(fā)明提供一種用于汽車(chē)排氣管的消音裝置，包括進(jìn)氣管1、與所述進(jìn)氣管1連通的消音腔2以及與所述消音腔2連通的出氣管3，所述消音腔2內(nèi)設(shè)置有第一消音室4、多根沿所述消音腔2的軸向平行設(shè)置的第一消音管5以及沿所述消音腔2的軸向垂直設(shè)置的第二消音管6；所述第一消音室4分別與所述進(jìn)氣管1以及第一消音管5連通，所述第一消音管5與所述第二消音管6垂直連接且相鄰的所述第一消音管5中間形成空腔，所述第一消音管5在靠近所述空腔的一端設(shè)置有第一出音孔7，所述第一出音孔7鄰近所述第二消音管6，所述第二消音管6在與所述空腔對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置有第一進(jìn)音孔8且在靠近兩端的位置各設(shè)置有第二出音孔9。

具體地，噪音經(jīng)第一消音室4處理后進(jìn)入第一消音管5，通過(guò)第一消音管5延緩噪音排出時(shí)間來(lái)降低噪音；噪音從第一出音孔7流入第一消音管5之前的空腔，經(jīng)空腔內(nèi)往復(fù)循環(huán)再?gòu)牡谝贿M(jìn)音控8進(jìn)入第二消音管6，這一過(guò)程能再次有效地延緩噪音排出時(shí)間，從而達(dá)到降噪的目的。

實(shí)施例二

如圖1所示，所述消音腔2內(nèi)還設(shè)置有與所述第一消音管5平行設(shè)置的第一導(dǎo)向板10以及第二導(dǎo)向板11，所述第一導(dǎo)向板10與所述第二消音管6的一端垂直連接，所述第二導(dǎo)向板11與所述第二消音管6的另一端垂直連接，所述第一導(dǎo)向板10與相鄰的所述第一消音管5中間形成第一導(dǎo)向腔12，所述第二導(dǎo)向板11與相鄰的所述第一消音管5中間形成第二導(dǎo)向腔13，所述第二出音孔9將所述第二消音管6分別與所述第一導(dǎo)向腔12以及第二導(dǎo)向腔連通13。

具體地，噪音進(jìn)入第二消音管6后從第二出音孔9排出進(jìn)入第一導(dǎo)向腔12和第二導(dǎo)向腔13，消音腔2呈矩形狀，第一導(dǎo)向板10和第二導(dǎo)向板11分別與第二消音管6的兩端垂直連接，并且第一導(dǎo)向板10和第二導(dǎo)向板11的高度要足夠與消音腔2頂端和底部這兩側(cè)連接，可以保證使噪音從第二出音孔9出來(lái)后沿第一導(dǎo)向板10和第二導(dǎo)向板11做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，增加噪音運(yùn)動(dòng)行程，達(dá)到降噪的目的。若第一導(dǎo)向板10和第二導(dǎo)向板11未與第二消音管6連接，噪音則直接從第二出音孔9進(jìn)入第二消音室14，將會(huì)減弱降噪效果。

實(shí)施例三

所述消音腔2內(nèi)還設(shè)置有與所述出氣管3連通的第二消音室14，所述第二消音室14在靠近所述第二消音管6的一端設(shè)置有第二進(jìn)音孔15。所述第二消音室14呈矩形狀且內(nèi)部設(shè)置有沿所述消音腔2的軸向垂直設(shè)置的多個(gè)第一消音板16以及多個(gè)第二消音板17，所述第一消音板16與第二消音板17呈間隔設(shè)置且板長(zhǎng)均小于所述第二消音室14的長(zhǎng)度，所述第一消音板16的上端與所述第二消音室14固定，下端與所述第二消音室14形成開(kāi)口；所述第二消音板17的上端與所述第二消音室14形成開(kāi)口，下端與所述第二消音室14固定，所述第一消音板16以及第二消音板17均為消音材料制成，消音材料為EPDM橡膠。

具體地，噪音經(jīng)第一導(dǎo)向腔12和第二導(dǎo)向腔13從第二進(jìn)音孔15進(jìn)入第二消音室14，呈S型運(yùn)動(dòng)狀態(tài)通過(guò)第一消音板16和第二消音板17后最終由排氣管排出。其中，第一消音板16和第二消音板17由消音材料EPDM橡膠制成，對(duì)聲波有更好的阻擋作用，且氣體能夠通過(guò)；由于設(shè)有若干第一消音板16和第二消音板17，噪音受到擋板阻撓，流出速度減緩，噪音被進(jìn)一步降低。

實(shí)施例四

如圖1所示，所述消音腔2內(nèi)的兩端分別填設(shè)有消音棉18。

具體地，噪音由第二出音孔7排出進(jìn)入第一導(dǎo)向腔12和第二導(dǎo)向腔13，就會(huì)被兩側(cè)的消音棉18吸收聲波、減弱反射，達(dá)到降噪的效果。所述消音棉18由聚酯纖維制成，具有良好的阻燃性且除塵容易，維護(hù)簡(jiǎn)單。

本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)以下優(yōu)點(diǎn)：

借由本發(fā)明，汽車(chē)排氣管排出的噪音通過(guò)第一消音室、第一消音管、第二消音管、第二消音室的處理，運(yùn)動(dòng)行程大大增加，噪音排出的時(shí)間減緩，加上消音材料吸音，能極大限度的降低排氣噪音。使人們的用戶(hù)體驗(yàn)得到滿(mǎn)足并且維護(hù)城市環(huán)境。

上述實(shí)施例只為說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的是讓熟悉該技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此來(lái)限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)所作出的等同變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。