本發(fā)明涉及一種蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)例如用于具有專用的排氣再循環(huán)氣缸的引擎。

背景技術(shù)：

本節(jié)提供有關(guān)本發(fā)明的非必需的現(xiàn)有技術(shù)的背景。

車輛一般配備有蒸發(fā)排放物控制(evap)系統(tǒng)，以防止汽油蒸氣從燃料箱和燃料系統(tǒng)進(jìn)入大氣。evap系統(tǒng)通過從大氣密封燃料系統(tǒng)從而防止燃料蒸氣釋放。例如，通風(fēng)管道將蒸氣從燃料箱排送至evap貯存罐，在evap貯存罐中蒸氣被截留和存儲(chǔ)直到引擎被啟動(dòng)。當(dāng)引擎被預(yù)熱并且車輛開動(dòng)，車輛控制模塊打開允許蒸氣從貯存罐被抽取至引擎進(jìn)氣歧管的排氣閥。然后燃料蒸氣在引擎中燃燒。雖然當(dāng)前的evap系統(tǒng)適用于其預(yù)定用途，但是其仍然有需要改進(jìn)的問題。例如，期望一種用于具有專用排氣再循環(huán)氣缸的內(nèi)燃引擎的改進(jìn)的evap系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本節(jié)提供了本發(fā)明的主要發(fā)明內(nèi)容，并且不應(yīng)理解為公開了本發(fā)明的全部保護(hù)范圍或者全部技術(shù)特征。

本發(fā)明提供了一種用于內(nèi)燃引擎的蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)，該內(nèi)燃引擎具有包括專用排氣再循環(huán)(degr)氣缸的多個(gè)氣缸。蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)包括燃料箱通風(fēng)管道，燃料箱通風(fēng)管道被構(gòu)造成僅將從燃料箱內(nèi)的燃料蒸發(fā)的燃料蒸氣引導(dǎo)至多個(gè)氣缸的degr氣缸。排氣閥沿著燃料通風(fēng)管道并被構(gòu)造成控制燃料蒸氣至degr氣缸的通道。

根據(jù)文中提供的描述，本發(fā)明進(jìn)一步的適用領(lǐng)域?qū)⒆兊妹黠@。在發(fā)明內(nèi)容中的描述和具體示例僅用于說明的目的，并不是為了限制本發(fā)明的范圍。

附圖說明

文中描述的附圖僅用于選擇的實(shí)施例的說明目的，而并非所有可能的實(shí)施方式，并且不用于限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

圖1圖示了根據(jù)本發(fā)明的具有專用排氣再循環(huán)氣缸和蒸發(fā)排放物控制系統(tǒng)的引擎。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將參考附圖更加充分地描述示例的實(shí)施例。

首先參見圖1，內(nèi)燃引擎通常被標(biāo)為參考標(biāo)號(hào)10。內(nèi)燃引擎10能夠是被構(gòu)造成驅(qū)使任何適當(dāng)?shù)能囕v的任何適當(dāng)?shù)膬?nèi)燃引擎，車輛例如，并且并不局限于小客車、公交車、軍用車輛、船舶、飛行器、或者任何其他適當(dāng)?shù)能囕v。圖示的引擎10具有四個(gè)氣缸12a、12b、12c和12d，但能夠具有任何適當(dāng)?shù)臍飧讛?shù)。如文中進(jìn)一步的描述，氣缸12a為專用排氣再循環(huán)(degr)氣缸。

引擎10為火花點(diǎn)火式，每個(gè)氣缸12a-12d具有關(guān)聯(lián)的火花塞(未示出)，然而引擎10也能夠適用于壓縮點(diǎn)火式引擎。引擎10進(jìn)一步包括用于將燃料引入氣缸的任何適當(dāng)?shù)娜剂陷斔拖到y(tǒng)。燃料輸送系統(tǒng)能夠是任何適當(dāng)?shù)南到y(tǒng)，例如熏蒸、端口噴射、或者直接噴射的系統(tǒng)。

引擎10進(jìn)一步包括進(jìn)氣歧管14，進(jìn)氣歧管14被構(gòu)造成提供空氣-燃料混合物至氣缸12a-12d。排氣歧管16將來自引擎10的排氣引導(dǎo)至主排氣管道18。沿著主排氣管道18的是催化轉(zhuǎn)化器20。引擎10也能夠具有渦輪增壓器，其能夠包括在進(jìn)氣歧管14上游的壓縮器22，和接收通過排氣歧管16的排氣的渦輪24。

引擎10進(jìn)一步包括排氣再循環(huán)(egr)管道30，其將排出degr氣缸12a的排氣引導(dǎo)返回到進(jìn)氣歧管14用于分配至氣缸12a-12d。排氣流回氣缸12a-12d能夠通過任何適當(dāng)?shù)姆椒ㄕ{(diào)節(jié)。例如，排氣回流至degr氣缸12a能夠通過egr閥32調(diào)節(jié)，其能夠剛好被排布在degr氣缸12a的上游，如圖1所示。egr閥32能夠通過ecu50控制以便供給期望的空氣/燃料和排氣混合物至degr氣缸12a以在基本充足的空氣/燃料/排氣比率下運(yùn)行degr氣缸12a。任何其他裝置或者控制部件能夠被用于控制排氣流回至degr氣缸12a和其他氣缸12b—12d，例如而不局限于，可變氣門正時(shí)。盡管僅僅圖示了一個(gè)degr氣缸12a，然而引擎10能夠包括一個(gè)以上degr氣缸，并且氣缸12b—12d中任何一個(gè)能夠變?yōu)閐egr氣缸。

新鮮空氣、再循環(huán)排氣和燃料的混合物在進(jìn)入氣缸12a-12d之后被點(diǎn)燃并燃燒。在燃燒后，氣缸12b、12c、和12d的排氣流經(jīng)相應(yīng)的排氣口并進(jìn)入排氣歧管16。排氣從排氣歧管16流經(jīng)渦輪24，渦輪24驅(qū)動(dòng)渦輪增壓器的壓縮器22。排氣從渦輪24流動(dòng)至催化轉(zhuǎn)化器20，在催化轉(zhuǎn)化器20中排氣在排放至大氣之前被處理。

為了便于控制引擎10的空氣/燃料比，引擎10能夠包括一個(gè)或者多個(gè)傳感器，傳感器被構(gòu)造成對(duì)排布在引擎10的任何適當(dāng)位置的排氣的空氣/燃料比進(jìn)行采樣。例如，引擎10能夠包括排布在排氣歧管16中的第一傳感器40，和排布在egr管道30中的第二傳感器42。傳感器40和42的輸入能夠被引導(dǎo)至任何適當(dāng)?shù)囊婵刂茊卧?0。

引擎控制單元50能夠是任何適當(dāng)?shù)目刂破?，例如任何適當(dāng)?shù)膱?zhí)行代碼的處理器硬件和存儲(chǔ)被處理器硬件執(zhí)行的代碼的存儲(chǔ)器硬件，引擎控制單元50被構(gòu)造成操作引擎10以確保引擎10最佳的引擎性能。例如，引擎控制單元50被構(gòu)造成基于各個(gè)傳感器讀數(shù)，諸如第一和第二傳感器40和42的讀數(shù)，確定噴射進(jìn)入引擎10的燃料量。第一和第二傳感器40和42能夠?yàn)檠鯕鈧鞲衅?，并且從第一和第二傳感?0和42至引擎控制單元50的輸入能夠幫助引擎控制單元50確定相比于理想條件或者化學(xué)計(jì)量條件，引擎是否運(yùn)行充分(太多燃料或者太少氧氣)或者運(yùn)行不足(太多氧氣或者太少燃料)。

引擎控制單元50因此被構(gòu)造成設(shè)置degr氣缸12a的空氣/燃料比。通常以充足的化學(xué)計(jì)量的空氣/燃料比運(yùn)送degr氣缸12a，從而為引擎10提供充足的空氣/燃料比是有益的，這改善了引擎的燃燒。因此引擎控制單元50能夠被構(gòu)造成控制egr閥32，和噴射進(jìn)入氣缸12a的燃料量，以便以充足的化學(xué)計(jì)量的空氣/燃料比運(yùn)行氣缸12a。

引擎10進(jìn)一步地包括旁路通道60，其為存在于egr管道30中的排氣至渦輪24和催化轉(zhuǎn)化器20之間的主排氣管道18的區(qū)域提供了流體連通的引導(dǎo)管道。為了最大化旁路通道60中的排氣熱量，旁路通道60在接近于degr氣缸12a的點(diǎn)連結(jié)至egr管道30，并在催化轉(zhuǎn)化器20上游處連接至egr管道30。旁路閥62能夠位于旁路通道60連接至egr管道30處。旁路閥62能夠例如由引擎控制單元50操作，以允許egr管道30中一些或者所有的排氣被引導(dǎo)進(jìn)入旁路通道60，而不是經(jīng)過egr管道30并進(jìn)入進(jìn)氣歧管14。來自旁路通道60的熱的排氣被用于在冷起動(dòng)條件下加熱催化轉(zhuǎn)化器20。二次空氣管道70從在壓縮器22上游的進(jìn)氣歧管14的一部分延伸至旁路通道60以便提供空氣(和尤其其中的氧氣)至旁路通道60。二次空氣閥門72能夠被包括在二次空氣管道70連接至旁路通道60處以便控制進(jìn)入旁路通道60的空氣量。二次空氣閥72能夠由例如引擎控制單元50控制。

本教導(dǎo)進(jìn)一步提供了蒸發(fā)排放物控制(evap)系統(tǒng)110。evap系統(tǒng)110被構(gòu)造成防止從燃料箱80中的燃料蒸發(fā)的燃料蒸氣逃逸至大氣。evap系統(tǒng)110包括燃料蒸氣吸收裝置112，燃料蒸氣吸收裝置112被構(gòu)造成吸收從燃料箱80排出的燃料蒸氣。燃料蒸氣吸收裝置112能夠包括具有活性炭或者任何其他適用于吸收燃料蒸氣的材料的罐。在燃料箱80和燃料蒸氣吸收裝置112之間是蒸氣管理閥114，其構(gòu)造成限制液體燃料在在其中流動(dòng)?？諝膺M(jìn)口116被設(shè)置以允許空氣流入燃料蒸氣吸收裝置112，從而允許空氣與燃料蒸氣在其中混合。燃料箱通風(fēng)管道120從燃料蒸氣吸收裝置112延伸，例如直接從燃料蒸氣吸收裝置112延伸。燃料箱通風(fēng)管道120延伸至進(jìn)氣歧管14的部分，進(jìn)氣歧管14的該部分被構(gòu)造成供給空氣和排氣至degr氣缸12a。例如，燃料箱通風(fēng)管道120能夠延伸至egr閥32，或者延伸至egr閥32和degr氣缸12a之間的位置，或者直接延伸至degr氣缸12a。

沿著燃料箱通風(fēng)管道120，從燃料蒸氣吸收裝置112的下游是排氣閥122。排氣閥122被構(gòu)造成允許和調(diào)節(jié)燃料蒸氣流動(dòng)至進(jìn)氣歧管14的一部分，進(jìn)氣歧管14的該部分只通向degr氣缸12a。排氣閥122能夠?yàn)槿魏芜m當(dāng)?shù)拈y門，例如電磁閥，并且能夠被引擎控制單元50電子地操作以便調(diào)節(jié)被引導(dǎo)至degr氣缸12a的燃料蒸氣量。排氣泵124能夠沿著燃料箱通風(fēng)管道120在排氣閥122的上游或者下游中的任一個(gè)排布。排氣泵124能夠是：在高壓條件下，例如當(dāng)渦輪增壓器被激活，能夠幫助排氣流進(jìn)入degr氣缸12a的任何適當(dāng)?shù)谋谩?/p>

在沿著燃料箱通風(fēng)管道120的任何適當(dāng)?shù)奈恢媚軌驗(yàn)樘細(xì)浠衔?hc)傳感器130。在圖示的實(shí)例中，hc傳感器130位于排氣閥122上游。hc傳感器130能夠是被構(gòu)造成產(chǎn)生代表燃料箱通風(fēng)管道120中燃料蒸氣量的輸出至引擎控制單元50的任何適當(dāng)?shù)膫鞲衅?，該。也能夠沿著燃料箱通風(fēng)管道120在任何適當(dāng)?shù)奈恢冒ㄖ够亻y132，例如圖示的排氣閥122的下游。止回閥132被構(gòu)造成例如在渦輪增壓器運(yùn)行期間限制燃料/空氣混合物從引擎通過燃料箱通風(fēng)管道120流動(dòng)至燃料箱80。

因此燃料箱通風(fēng)管道120有利地僅將從燃料箱80中蒸發(fā)的燃料蒸氣引導(dǎo)至degr氣缸12a，而不引導(dǎo)至其他氣缸12b—12d。因?yàn)閐egr氣缸12a通常通過引擎控制單元50充分運(yùn)行從而便于與其他氣缸12b-12d的化學(xué)反應(yīng)，從而提供優(yōu)選的動(dòng)力和燃料消耗，僅將蒸發(fā)的燃料蒸氣引導(dǎo)至degr氣缸12a便于degr氣缸12a在充足的空氣/燃料比下運(yùn)行，以支持degr燃燒系統(tǒng)的基本原則。在degr氣缸12a中對(duì)蒸發(fā)的燃料蒸氣進(jìn)行壓縮同樣便于其他氣缸12b-12c以精確的化學(xué)計(jì)量的空氣/燃料比運(yùn)行。引擎控制單元50被構(gòu)造成通過制動(dòng)排氣閥122經(jīng)由燃料箱通風(fēng)管道120控制傳輸至degr氣缸12a的燃料蒸氣量。引擎控制單元50也能夠被構(gòu)造成當(dāng)引擎10的溫度大于預(yù)定閾值時(shí)打開排氣閥122以允許在燃料蒸氣吸收裝置112中收集的燃料蒸氣排出裝置112并且被傳輸至degr氣缸12a然后在引擎10中燃燒。

提供上述實(shí)施例的描述的目的是為了說明和描述。不是意指詳盡或者限制本發(fā)明。特定實(shí)施例的單個(gè)元件或者部件通常不局限于該特定的實(shí)施例，但是即使沒有具體地示出或者描述，在此可適用的，是可互換的并且能夠被用于選擇的實(shí)施例。同樣在許多方面能夠變化。這種變化被認(rèn)為不偏離本發(fā)明，并且所有的這種變型意指包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。

提供實(shí)施例的示例從而本發(fā)明將透徹，并且充分地將其范圍傳達(dá)至本領(lǐng)域技術(shù)人員。闡明諸如具體部件、裝置、和方法的示例的眾多細(xì)節(jié)以提供本發(fā)明實(shí)施例的透徹理解。無須采用具體細(xì)節(jié)，實(shí)施例的示例能夠以許多不同的形式具體化，對(duì)本領(lǐng)以技術(shù)人員來說是顯然的，而且也不應(yīng)當(dāng)解釋為限制本發(fā)明的范圍。在實(shí)施例的某些例子中，不詳細(xì)地描述已知的過程、已知的裝置結(jié)構(gòu)、和已知的技術(shù)。

這里使用的術(shù)語僅是為了描述特定的實(shí)施例示例并且不是意指限制。除非上下文清楚地顯示為不同，單數(shù)形式的“一”、“一個(gè)”和“這個(gè)”也能夠意指包括復(fù)數(shù)形式。術(shù)語“包含”“包括”和“具有”是總括的因此指定聲明的特征、整體、步驟、運(yùn)行、元件、和/或部件的存在，但是不排除其中一個(gè)或多個(gè)其他特征、整體、步驟、運(yùn)行、元件、部件、和/或組合的存在或附加。這里描述的方法步驟、過程、和運(yùn)行不被解釋為要求必需是如討論或圖解的特定的次序下的性能，除非具體地標(biāo)示為某一次序的性能。也能夠理解的是能夠采用附加的或者選擇性的步驟。

當(dāng)元件或者層被稱為“在上”、“接合至”、“連接至”或者“結(jié)合至”另一元件或者層，能夠直接地在另一個(gè)元件或?qū)由?、接合、連接、或者結(jié)合至另一個(gè)元件或?qū)?，或者能夠呈現(xiàn)為插入元件或?qū)印Ｅc此相反，當(dāng)元件被稱為“直接地在…上”、“直接地接合至”、“直接地連接至”或者“直接地結(jié)合至”另一元件或者層，能夠不呈現(xiàn)為插入元件或者層。其他使用的描述元件之間關(guān)系的詞應(yīng)當(dāng)解釋為類似方式(比如，“在...之間”相對(duì)于“直接置于...之間”，“相鄰”相對(duì)于“直接相鄰”，等等)。術(shù)語“和/或”包括關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)列舉的項(xiàng)目的任一個(gè)以及所有的組合。

雖然在這里能夠使用術(shù)語第一、第二、第三等以描述各種元件、部件、區(qū)域、層和/或部分，這些元件、部件、區(qū)域、層和/或部分應(yīng)當(dāng)不被這些術(shù)語限制。能夠僅使用這些術(shù)語以區(qū)分一個(gè)元件、部件、區(qū)域、層、或者部分和另一區(qū)域、層或者部分。在這里使用的術(shù)語諸如“第一”、“第二”及其他數(shù)字的術(shù)語，除非由上下文清楚地標(biāo)明，不隱含順序或者次序。因此，以下討論的第一元件、部件、區(qū)域、層或者部分可能被稱為第二元件、部件、區(qū)域、層或者部分，而不背離示例的實(shí)施例的教導(dǎo)。

空間的相對(duì)術(shù)語，諸如“內(nèi)部”、“外部”、“下部”、“以下”、“更低”、“上述”、“上方”等等，為便于描述這里能夠使用以描述如附圖中圖示的一個(gè)元件或者特征之于另一元件或者特征的相互關(guān)系。空間的相對(duì)的術(shù)語能夠意指除附圖中描繪的定位之外擁有裝置在使用中或操作中的不同定位。例如，如果在附圖中裝置被轉(zhuǎn)向，那么元件被描述為在其他元件或者特征“以下”或者“下部”就會(huì)被定向?yàn)樵撈渌蛘咛卣鞯摹吧厦妗?。因此，示例術(shù)語“以下”能夠含有在上和在下兩個(gè)定位。裝置另外還能夠定為(旋轉(zhuǎn)90度或者其他定位)并且這里使用的空間的相對(duì)描述符也相應(yīng)地被解釋。