本發(fā)明涉及的是一種電磁控制噴油器，具體地說是高壓共軌的電磁控制噴油器。

背景技術(shù)：

高壓共軌系統(tǒng)作為柴油機(jī)燃油噴射領(lǐng)域中先進(jìn)的噴油系統(tǒng)，以其自身的優(yōu)良特性，即噴射壓力產(chǎn)生和噴射過程分開、能夠精確地柔性控制噴油量和噴油正時(shí),改善了柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、排放特性等性能，受到人們廣泛的關(guān)注。在裝配有高壓共軌系統(tǒng)的柴油機(jī)的實(shí)際工作過程中，高壓共軌系統(tǒng)部件中的電控噴油器存在燃油泄漏的缺點(diǎn)，燃油泄漏一部分是由于電控噴油器中各耦件之間的配合間隙導(dǎo)致燃油的泄漏即靜態(tài)泄漏，另一部分燃油泄漏是在電控噴油器的工作過程中，一部分缸內(nèi)燃油未參與缸內(nèi)噴射，經(jīng)過低壓油道直接返回到低壓燃油箱所導(dǎo)致的即燃油的動(dòng)態(tài)泄漏，實(shí)際工作中燃油的泄漏造成了高壓燃油的浪費(fèi)、額外增加了高壓油泵的功耗，對(duì)噴油裝置工作的穩(wěn)定性有一定的影響。此外，柴油機(jī)性能的優(yōu)劣極大程度上取決于電控噴油器的噴油特性，其先緩后急的噴油規(guī)律，能有效降低柴油機(jī)碳煙排放和燃油消耗率，針閥需在滯燃期緩慢開啟，在著火之后迅速開啟，以保證足夠高的噴油速率，噴油結(jié)束時(shí)針閥需快速關(guān)閉，以保證快速斷油并防止二次噴射。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供燃油無靜態(tài)泄漏且動(dòng)態(tài)泄漏量小、能夠?qū)崿F(xiàn)先緩后急的噴油規(guī)律的一種無靜態(tài)泄漏的雙路進(jìn)油長(zhǎng)針閥孔板式電控噴油器。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明一種無靜態(tài)泄漏的雙路進(jìn)油長(zhǎng)針閥孔板式電控噴油器，其特征是：包括噴油器體、電磁閥組件、電磁閥座、中間塊、控制板、限位套、長(zhǎng)針閥、噴嘴，電磁閥組件、電磁閥座、中間塊、限位套、噴嘴自上而下安裝在噴油器體里，噴油器體里設(shè)置主油道；

所述電磁閥組件包括電磁閥體、控制閥桿，電磁閥座設(shè)置在電磁閥體下方，電磁閥座和電磁閥體之間形成銜鐵腔，銜鐵腔里設(shè)置銜鐵，電磁閥體里設(shè)置鐵芯，鐵芯里纏繞線圈，控制閥桿與銜鐵固連，控制閥桿的上端位于鐵芯里，控制閥桿的下端位于電磁閥座里，控制閥桿的頂部與其上方的鐵芯之間設(shè)置閥桿復(fù)位彈簧，電磁閥座里設(shè)置第二輸油道，控制閥桿的中部與電磁閥座之間形成控制閥桿上腔，第二輸油道與控制閥桿上腔相通；

電磁閥座下方的中間塊里設(shè)置分別設(shè)置低壓油道、中間油道、第一輸油道，平衡閥桿的下端與電磁閥座以及中間塊之間形成連接油道，低壓油道連通低壓燃油箱，中間油道連通連接油道；

限位套里安裝控制板，控制板里設(shè)置出油量孔，控制板與其外側(cè)的限位套之間形成環(huán)形側(cè)面油道，中間塊下端面與控制板之間分別形成環(huán)形進(jìn)油量孔和中間孔，長(zhǎng)針閥的上端位于限位套里，長(zhǎng)針閥的頂部與控制板之間安裝控制板復(fù)位彈簧，長(zhǎng)針閥的下端伸入噴嘴里，控制板、限位套以及長(zhǎng)針閥之間形成控制腔，環(huán)形進(jìn)油量孔連通第一輸油道，中間孔分別連通中間油道和出油量孔，控制腔分別連通出油量孔和環(huán)形側(cè)面油道，長(zhǎng)針閥上設(shè)置凸起，長(zhǎng)針閥的凸起與限位套之間安裝長(zhǎng)針閥復(fù)位彈簧，長(zhǎng)針閥與噴油器體之間形成油腔，長(zhǎng)針閥與噴嘴之間形成長(zhǎng)針閥油腔，長(zhǎng)針閥上分別設(shè)置第一油路和第二油路，油腔分別連通主油道、第一輸油道、第二輸油道以及第一油路，長(zhǎng)針閥油腔分別連通第一油路和第二油路；

噴嘴里設(shè)置盛油槽，噴嘴的端部設(shè)置噴孔，長(zhǎng)針閥與噴孔配合控制噴孔與盛油槽的連通或斷開，盛油槽連通第二油路。

本發(fā)明還可以包括：

1、線圈未通電時(shí)，控制閥桿被壓在中間塊上，控制閥桿上腔與連接油道相通，低壓油道與中間油道以及連接油道斷開，長(zhǎng)針閥堵住噴孔；線圈通電后，控制閥桿隨銜鐵向上運(yùn)動(dòng)，控制閥桿上腔與連接油道斷開，低壓油道與連接油道、中間油道相通，控制腔內(nèi)的燃油經(jīng)出油量孔、中間油道、連接油道進(jìn)入到低壓油道，長(zhǎng)針閥抬起，噴孔噴油。

本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)在于：本發(fā)明在噴油器體內(nèi)部設(shè)計(jì)有油腔，油腔內(nèi)部全部由高壓燃油充滿，使得針閥耦件上下兩端均處在高壓環(huán)境中，上下兩端壓差近似為零，避免了電控噴油器由內(nèi)部耦件之間配合間隙的存在造成的燃油泄漏，實(shí)現(xiàn)了燃油的無靜態(tài)泄漏，并且在控制腔中設(shè)計(jì)有控制板，控制腔泄油前期控制板關(guān)閉中間塊上的環(huán)形進(jìn)油量孔，能夠有效減少電控噴油器實(shí)際工作時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)燃油泄漏量，從而降低了燃油損耗、減少了油泵功耗、提高了裝置工作的穩(wěn)定性，改善了噴油特性。此外，控制板上出油量孔的存在使得泄油前期控制腔內(nèi)燃油壓力下降緩慢，導(dǎo)致長(zhǎng)針閥抬起緩慢，隨著控制腔壓力下降，長(zhǎng)針閥開啟速度加快，中間塊的第一輸油道與電磁閥座上的第二輸油道均可作為進(jìn)油油路，加快了控制腔內(nèi)燃油的建壓速度，提高了長(zhǎng)針閥的落座速度，整個(gè)工作過程長(zhǎng)針閥的運(yùn)動(dòng)滿足先緩后急的要求，保證了電控噴油器實(shí)現(xiàn)先緩后急的噴油規(guī)律，降低了柴油機(jī)的碳煙排放與燃油消耗率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為電磁閥組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為控制板部分及周圍油路的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖舉例對(duì)本發(fā)明做更詳細(xì)地描述：

結(jié)合圖1-3，本發(fā)明一種無靜態(tài)泄漏的雙路進(jìn)油長(zhǎng)針閥孔板式電控噴油器，它由電磁閥組件1、緊固殼體2、噴油器體3、緊帽5、噴嘴6、電磁閥座8、中間塊9、控制板10、控制板復(fù)位彈簧11、限位套12、長(zhǎng)針閥復(fù)位彈簧13、長(zhǎng)針閥復(fù)位彈簧座14以及長(zhǎng)針閥15組成。電磁閥組件1布置在電磁閥座8上，布置完成后將其整體一起從噴油器體3上方裝入，電磁閥組件1包括接線柱18、電磁閥體19、線圈20、銜鐵21、止動(dòng)環(huán)22、鐵芯23、閥桿復(fù)位彈簧24、閥桿復(fù)位彈簧座25、密封圈26、控制閥桿27，電磁閥體19通過緊固殼體2來固定，緊固殼體2與噴油器體3之間通過螺紋連接，電磁閥體19與噴油器體3之間布置有密封圈26，利用緊固殼體2將電磁閥組件1固定在噴油器體3上方，控制閥桿27通過止動(dòng)環(huán)22與銜鐵21相連，控制閥桿27內(nèi)置于電磁閥座8中。中間塊9、控制板10、控制板復(fù)位彈簧11、限位套12、長(zhǎng)針閥15、噴嘴6從上到下依次從噴油器體3下方裝入，噴油器體3內(nèi)開有主油道4，噴油器體3與長(zhǎng)針閥15所圍空間形成油腔，主油道4與油腔相連通，中間塊9上開有第一輸油道29、低壓油道33、中間油道34，電磁閥座8上還開有第二輸油道28、連接油道32，油腔與第一輸油道29、第二輸油道28相連通，控制板10上還開有連通中間油道34與控制腔的出油量孔31，限位套12中心開有通孔，長(zhǎng)針閥15上端布置在其通孔內(nèi)部，控制板10與限位套12上端之間連接有控制板復(fù)位彈簧11，控制板10、限位套12、長(zhǎng)針閥15三者圍成的內(nèi)部空間形成控制腔，長(zhǎng)針閥15與限位套12下端之間安裝有長(zhǎng)針閥復(fù)位彈簧13及長(zhǎng)針閥復(fù)位彈簧座14，長(zhǎng)針閥15下端布置在噴嘴6內(nèi)，利用緊帽5將噴嘴6固定在噴油器體3下方。

電磁閥組件1、噴油器體3、噴嘴6、中間塊9及控制板10構(gòu)成本發(fā)明雙路進(jìn)油長(zhǎng)針閥孔板式電控噴油器的主體部分。噴油器體3內(nèi)布置有主油道4，控制板10上方的中間塊9內(nèi)布置有第一輸油道29、低壓油道33、中間油道34，電磁閥座8上布置有第二輸油道28、連接油道32，噴油器體與長(zhǎng)針閥所圍空間形成油腔，主油道4、第一輸油道29、第二輸油道28均與油腔連通，燃油經(jīng)由主油道4、油腔、長(zhǎng)針閥15上油路16進(jìn)入到盛油槽17內(nèi)，經(jīng)由主油道4、第一輸油道29、環(huán)形進(jìn)油量孔30，隨后經(jīng)過控制板10內(nèi)的出油量孔31和控制板10周圍的環(huán)形側(cè)面油道35或者經(jīng)由主油道4、第二輸油道28、控制閥桿27周圍的連接油道32、中間油道34，隨后經(jīng)過控制板10內(nèi)的出油量孔31和控制板10周圍的環(huán)形側(cè)面油道35均可進(jìn)入到控制腔內(nèi)，中間油道34通過控制板10上的出油量孔31與控制腔相連通，通過控制電磁閥組件1中的控制閥桿27的抬起落座來控制中間油道34至中間塊9內(nèi)低壓油道33的通斷。

柴油機(jī)工作時(shí)，共軌管內(nèi)高壓燃油進(jìn)入到電控噴油器中的主油道4，隨后充滿整個(gè)油腔，一部分燃油經(jīng)過長(zhǎng)針閥15內(nèi)油路16進(jìn)入到盛油槽17中，另一部分燃油經(jīng)過第一輸油道29、環(huán)形進(jìn)油量孔30，隨后經(jīng)過控制板10內(nèi)的出油量孔31和控制板10周圍的環(huán)形側(cè)面油道35以及第二輸油道28、控制閥桿27周圍的連接油道32、中間油道34，隨后經(jīng)過控制板10內(nèi)的出油量孔31和控制板10周圍的環(huán)形側(cè)面油道35這兩條油路進(jìn)入到控制板10、限位套12、長(zhǎng)針閥15三者圍成的控制腔內(nèi)，開始時(shí)電磁閥組件1中的線圈20尚未通電，控制閥桿27阻斷了中間油道34至中間塊9內(nèi)低壓油道33的連接，此時(shí)高壓燃油充滿整個(gè)控制腔、油腔以及除低壓油道33外的各個(gè)油道，長(zhǎng)針閥15受到控制腔內(nèi)高壓燃油及長(zhǎng)針閥復(fù)位彈簧13的向下作用力要大于長(zhǎng)針閥15受到噴嘴6內(nèi)部盛油槽17內(nèi)高壓燃油的向上作用力，長(zhǎng)針閥15被壓在噴嘴6上堵住噴孔7，線圈20外接線頭借助接線柱18與柴油機(jī)電控單元相連接，線圈20通電后，鐵芯23、銜鐵21逐漸被磁化，形成經(jīng)由鐵芯23、氣隙、銜鐵21三者的閉環(huán)磁回路，銜鐵21所受電磁力不斷增大，最終克服閥桿復(fù)位彈簧24的預(yù)緊力、運(yùn)動(dòng)阻力等作用力向上運(yùn)動(dòng)，控制閥桿27利用止動(dòng)環(huán)22固定在銜鐵21上，并跟隨銜鐵21一起向上運(yùn)動(dòng)，控制閥桿27的抬起使得中間油道34與低壓油道33得以連通、第二輸油道28至中間油道34的油道被阻斷，控制閥桿27對(duì)于上方的進(jìn)油路的密封面，采用錐面密封形式，對(duì)于下方的回油路的密封面，采用平面密封形式?？刂魄粌?nèi)的高壓燃油經(jīng)過控制板10的出油量孔31、中間油道34、控制閥桿27周圍的連接油道32進(jìn)入到低壓油道33最終返回低壓燃油箱中，由于控制板10的出油量孔31的作用，控制腔內(nèi)部燃油壓力下降速度要小于中間油道34內(nèi)燃油壓力下降速度，燃油緩慢地通過出油量孔31泄出，泄油前期控制板10受到控制腔內(nèi)燃油的液壓力要大于中間油道34燃油的液壓力，控制板10仍然被頂起，環(huán)形進(jìn)油量孔30被堵住，當(dāng)控制腔內(nèi)燃油壓力下降到一定程度時(shí)，控制板10下降，此時(shí)環(huán)形進(jìn)油量孔30才打開，減少了電控噴油器整個(gè)工作過程中燃油的動(dòng)態(tài)泄漏量。當(dāng)控制腔內(nèi)高壓燃油壓力下降到一定程度后長(zhǎng)針閥15受到盛油槽17內(nèi)高壓燃油壓力大于控制腔內(nèi)高壓燃油及長(zhǎng)針閥復(fù)位彈簧13預(yù)緊力時(shí)，長(zhǎng)針閥15抬起，噴油器開始噴油，由于控制腔內(nèi)燃油緩慢地泄出，長(zhǎng)針閥15先緩慢地開啟，隨著控制腔內(nèi)燃油壓力的下降，開啟速度逐漸加快。當(dāng)電磁閥組件1中的線圈20斷電，銜鐵21在閥桿復(fù)位彈簧24的作用下帶動(dòng)控制閥桿27落座，中間油道34與低壓油道33的連接重新被控制閥桿27阻斷、第二輸油道28至中間油道34的油路得以連通，高壓燃油經(jīng)由主油道4、油腔、第一輸油道29、環(huán)形進(jìn)油量孔30，隨后經(jīng)過控制板10上的出油量孔31和控制板10周圍的環(huán)形側(cè)面油道35以及第二輸油道28、控制閥桿27周圍的連接油道32、中間油道34，隨后經(jīng)過控制板10上的出油量孔31和控制板10周圍的環(huán)形側(cè)面油道35這兩條油路進(jìn)入到控制腔中重新建立起高壓，油路的增加提高了控制腔內(nèi)燃油建壓速度，長(zhǎng)針閥15受到控制腔內(nèi)高壓燃油及長(zhǎng)針閥復(fù)位彈簧13的向下合力大于長(zhǎng)針閥15受到盛油槽17內(nèi)高壓燃油的向上作用力后，長(zhǎng)針閥15迅速落座，噴油器噴油迅速停止。

由上述的工作過程可知：本發(fā)明一種無靜態(tài)泄漏的雙路進(jìn)油長(zhǎng)針閥孔板式電控噴油器的控制板10及其周圍油路的設(shè)計(jì)促使控制板10在工作過程中始終處于動(dòng)態(tài)平衡狀態(tài)，中間油道34既作為控制腔泄油油路的一部分，也作為控制腔進(jìn)油油路的一部分，控制腔泄油前期控制板10關(guān)閉中間塊9上的環(huán)形進(jìn)油量孔30，能夠有效減少電控噴油器實(shí)際工作時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)燃油泄漏量，并且在噴油器體3內(nèi)部設(shè)計(jì)有油腔，油腔內(nèi)部由高壓燃油充滿，使得針閥耦件上下兩端均處在高壓環(huán)境中，上下兩端壓差近似為零，避免了電控噴油器由內(nèi)部耦件之間配合間隙的存在造成的燃油泄漏，實(shí)現(xiàn)了燃油的無靜態(tài)泄漏，從而降低了油泵的功耗、提高了裝置工作的穩(wěn)定性，改善了噴油特性。此外，控制板10上出油量孔31的存在使得泄油前期控制腔內(nèi)燃油壓力下降緩慢，導(dǎo)致長(zhǎng)針閥15抬起緩慢，隨著控制腔壓力下降，長(zhǎng)針閥15開啟速度加快，中間塊9的第一輸油道29與電磁閥座8上的第二輸油道28均可作為進(jìn)油油路，加快了控制腔內(nèi)燃油的建壓速度，提高了長(zhǎng)針閥15的落座速度，整個(gè)工作過程長(zhǎng)針閥15的運(yùn)動(dòng)滿足先緩后急的要求，保證了電控噴油器實(shí)現(xiàn)先緩后急的噴油規(guī)律，降低了柴油機(jī)的碳煙排放與燃油消耗率。