本發(fā)明涉及一種被構(gòu)造成安裝在風(fēng)輪機(jī)塔架上并用于支撐轉(zhuǎn)子組件的風(fēng)輪機(jī)機(jī)艙，該機(jī)艙至少包括第一和第二機(jī)艙模塊。本發(fā)明的機(jī)艙特別適合于在大型風(fēng)輪機(jī)中使用。

背景技術(shù)：

在過(guò)去的幾年里，在標(biāo)稱功率輸出以及風(fēng)輪機(jī)各個(gè)零部件的物理尺寸方面，風(fēng)輪機(jī)的大小都有增加趨勢(shì)。結(jié)果，機(jī)艙的大小也必須增加以便確保機(jī)艙能夠容納所需的風(fēng)輪機(jī)部件。

風(fēng)輪機(jī)通常從各個(gè)零部件的制造地或多個(gè)制造地運(yùn)輸?shù)狡谕茉O(shè)風(fēng)輪機(jī)的操作場(chǎng)所。

因而，隨著風(fēng)輪機(jī)的大小并由此隨著風(fēng)輪機(jī)的各個(gè)零部件的大小的增加，將這些零部件運(yùn)輸?shù)讲僮鳜F(xiàn)場(chǎng)越來(lái)越困難，并且道路、運(yùn)輸車輛的尺寸給可以輸送的零部件的大小施加了上限。因此，期望在將這些零部件運(yùn)輸?shù)讲僮鳜F(xiàn)場(chǎng)期間能夠?qū)L(fēng)輪機(jī)的一些較大的零部件分成較小的模塊。

ep2063119公開了風(fēng)輪機(jī)機(jī)艙的模塊，該模塊可分開地設(shè)計(jì)和管理，并且包括殼體部。該模塊可連接至機(jī)艙的至少一個(gè)另外模塊，該另外模塊也是分開地設(shè)計(jì)和管理并且具有殼體部。模塊的殼體部在機(jī)艙的組裝狀態(tài)下建造，該機(jī)艙包括若干模塊，每個(gè)模塊都是機(jī)艙的殼體的一部分。ep2063119中公開的模塊通過(guò)殼體部中的凸緣彼此相連。然而，這帶來(lái)的結(jié)果是，對(duì)每個(gè)模塊的殼體部的強(qiáng)度要求變得極其高，從而增加了模塊的重量，而這進(jìn)一步增加對(duì)偏航裝置和塔架的負(fù)載承受能力的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的實(shí)施方式的目的是提供一種用于風(fēng)輪機(jī)的機(jī)艙，該機(jī)艙可使用普通運(yùn)輸裝置以較低的運(yùn)輸和搬運(yùn)成本運(yùn)輸，而不會(huì)限制機(jī)艙的可能大小或者甚至優(yōu)選同時(shí)還增加機(jī)艙的寬度。本發(fā)明的實(shí)施方式的進(jìn)一步目的是提供一種用于風(fēng)輪機(jī)的模塊化機(jī)艙，其中組裝和安裝成本較低。本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種機(jī)艙，其具有改善的放置，改善是更重的風(fēng)輪機(jī)部件更接近風(fēng)輪機(jī)塔架。

根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)一種被構(gòu)造成安裝在風(fēng)輪機(jī)塔架上并支撐轉(zhuǎn)子組件的風(fēng)輪機(jī)機(jī)艙來(lái)實(shí)現(xiàn)該目的，該機(jī)艙至少包括第一和第二機(jī)艙模塊，所述第一機(jī)艙模塊包括第一框架結(jié)構(gòu)和用于所述轉(zhuǎn)子組件的主軸的主軸承系統(tǒng)，并且所述第二機(jī)艙模塊包括第二框架結(jié)構(gòu)和用于所述風(fēng)輪機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)。另外，當(dāng)所述機(jī)艙被安裝在所述風(fēng)輪機(jī)塔架上時(shí)，所述主軸承系統(tǒng)由所述風(fēng)輪機(jī)塔架支撐，并且所述傳動(dòng)系統(tǒng)被附裝至所述主軸承，從而使得所述傳動(dòng)系統(tǒng)的重量被傳遞至所述主軸承系統(tǒng)并由此傳遞至所述風(fēng)輪機(jī)塔架。此外，所述第一框架結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成在所述機(jī)艙的運(yùn)輸過(guò)程中和所述機(jī)艙的安裝之前支撐所述主軸承系統(tǒng)，并且所述第二框架結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成在所述機(jī)艙的運(yùn)輸過(guò)程中和所述機(jī)艙的安裝之前支撐所述傳動(dòng)系統(tǒng)，并且所述第一和第二框架結(jié)構(gòu)形成第一和第二船運(yùn)貨物集裝箱的承載結(jié)構(gòu)，從而使得所述第一和第二機(jī)艙模塊能夠作為船運(yùn)貨物集裝箱來(lái)進(jìn)行運(yùn)輸。

這樣，每個(gè)機(jī)艙模塊可以分開地并且容易地運(yùn)輸至風(fēng)輪機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)。而且，與單件整體式機(jī)艙的相對(duì)更狹窄和長(zhǎng)的供應(yīng)鏈相比，機(jī)艙模塊化允許供應(yīng)鏈較寬并且較短。

由于每個(gè)框架結(jié)構(gòu)都形成船運(yùn)貨物集裝箱的承載結(jié)構(gòu)，因此每個(gè)機(jī)艙模塊繼承了船運(yùn)貨物集裝箱關(guān)于搬運(yùn)、運(yùn)輸和存儲(chǔ)的所有優(yōu)點(diǎn)。通過(guò)專用模式(輪船、火車、卡車、駁船和貨車)和設(shè)備以相對(duì)于批量運(yùn)輸更低的成本在世界上任何地方搬運(yùn)船運(yùn)貨物集裝箱。當(dāng)與船運(yùn)、運(yùn)輸和搬運(yùn)作為傳統(tǒng)機(jī)艙的專用過(guò)大尺寸元件的成本相比時(shí)，成本節(jié)約甚至更為顯著。這適合于從工廠、在港口中、存儲(chǔ)中和在鐵路樞紐等的整個(gè)供應(yīng)鏈。

另外，對(duì)于船運(yùn)貨物集裝箱來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)運(yùn)-船運(yùn)操作最少并且快速，與常規(guī)貨物輪船相比集裝箱輪船更快，并且與批量運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)機(jī)艙或其零部件的運(yùn)輸所需的時(shí)間相比，能夠更顯著地減少港口周轉(zhuǎn)時(shí)間。而且，在存儲(chǔ)和運(yùn)輸過(guò)程中能夠有利地堆疊船運(yùn)貨物集裝箱，從而產(chǎn)生更為簡(jiǎn)單和更為廉價(jià)的包裝，并且限制所需的存儲(chǔ)空間。

另外，可作為船運(yùn)貨物集裝箱運(yùn)輸?shù)臋C(jī)艙模塊有利地使得可以利用公路極限在遙遠(yuǎn)場(chǎng)所進(jìn)入具有甚至大風(fēng)輪機(jī)的場(chǎng)所。

而且，所述機(jī)艙模塊有利地允許每次一個(gè)機(jī)艙模塊地將機(jī)艙組裝在風(fēng)輪機(jī)塔架上，這允許使用更小的吊車。在隨后的維修或更新(其中可以每次一個(gè)機(jī)艙模塊地將一個(gè)或多個(gè)機(jī)艙模塊拆下并下降到地面)過(guò)程中情況類似。

這里，船運(yùn)貨物集裝箱是指具有適合于承受船運(yùn)、存儲(chǔ)和搬運(yùn)并且通常被設(shè)計(jì)成從一種運(yùn)輸模式移動(dòng)到另一種運(yùn)輸模式而無(wú)需卸載和重新裝載的集裝箱。船運(yùn)貨物集裝箱還被稱為聯(lián)運(yùn)集裝箱、標(biāo)準(zhǔn)貨物集裝箱、箱式集裝箱、海運(yùn)集裝箱或iso集裝箱，并且通常是指在用于洲際交通的全球集裝箱化聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)中存儲(chǔ)和移動(dòng)材料和產(chǎn)品的集裝箱。

所述第一和第二框架結(jié)構(gòu)可以包括底板和/或多個(gè)底部軌道、多個(gè)角柱和/或壁、以及多個(gè)頂部軌道(在角部和/或邊緣配件中相連)。所述框架結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步包括多個(gè)十字構(gòu)件或支柱以增加所述框架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。所述框架結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步包括側(cè)面板、頂面板和/或底面板。所述側(cè)面板中的一個(gè)或多個(gè)可以是可塌縮的。

所述第一和第二框架結(jié)構(gòu)都形成或構(gòu)成了船運(yùn)貨物集裝箱的承載結(jié)構(gòu)，即所述第一和第二框架結(jié)構(gòu)為箱型結(jié)構(gòu)，并且這樣本身能夠被看作是船運(yùn)貨物集裝箱，這是因?yàn)樵摽蚣芙Y(jié)構(gòu)可以提供船運(yùn)貨物集裝箱的搬運(yùn)、運(yùn)輸和堆疊所需的剛度和強(qiáng)度。在所述機(jī)艙的運(yùn)輸過(guò)程中和所述機(jī)艙的安裝之前，除了所述框架結(jié)構(gòu)之外，機(jī)艙模塊可以包括附加的可移除框架元件，諸如橫桿、支架、面板、運(yùn)輸罩等。例如，可以增設(shè)這些附加框架元件以增加船運(yùn)貨物集裝箱的強(qiáng)度或剛度或者遮蔽或保護(hù)船運(yùn)貨物集裝箱的內(nèi)容物。

所述框架結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步包括位于一個(gè)或多個(gè)角部處的具有用于扭鎖的開口的角部配件。每個(gè)角部配件可以包括位于該角部配件的不同側(cè)的一個(gè)或多個(gè)開口，從而允許附裝至一個(gè)或多個(gè)側(cè)面或上方/下方。優(yōu)選地，所述框架結(jié)構(gòu)包括位于箱型結(jié)構(gòu)的所有八個(gè)角部處的角部配件。這些角部配件可以有利地提供利用扭鎖的幫助以(半)自動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)化方式提升和堆疊集裝箱的裝置。所述角部配件可以進(jìn)一步用來(lái)在存儲(chǔ)和運(yùn)輸過(guò)程中以及在組裝好的機(jī)艙中連接機(jī)艙模塊時(shí)在側(cè)面連接所述框架結(jié)構(gòu)或者以堆疊方式連接所述框架結(jié)構(gòu)。

所述第一和第二框架結(jié)構(gòu)典型地由鋼(可選地具有塑料或纖維增強(qiáng)材料)或膠合板制成。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述框架結(jié)構(gòu)可以遵循用于系列1貨物集裝箱的iso668:2013的iso標(biāo)準(zhǔn)中的尺寸和結(jié)構(gòu)規(guī)格。

如上所述，所述第一機(jī)艙模塊包括第一框架結(jié)構(gòu)和用于轉(zhuǎn)子組件的主軸的主軸承系統(tǒng)，該軸承系統(tǒng)在所述機(jī)艙被安裝在所述風(fēng)輪機(jī)塔架上時(shí)由所述風(fēng)輪機(jī)塔架支撐，但是在所述風(fēng)輪機(jī)機(jī)艙的運(yùn)輸過(guò)程中和該風(fēng)輪機(jī)機(jī)艙的安裝之前由所述第一框架結(jié)構(gòu)支撐。類似地，所述第二機(jī)艙模塊包括第二框架結(jié)構(gòu)和用于所述風(fēng)輪機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)組裝所述機(jī)艙并且將該機(jī)艙安裝在所述風(fēng)輪機(jī)塔架上時(shí)，所述傳動(dòng)系統(tǒng)被附裝至所述第一機(jī)艙模塊的主軸承，從而使所述傳動(dòng)系統(tǒng)的重量傳遞至所述主軸承系統(tǒng)并由此傳遞至所述風(fēng)輪機(jī)塔架。然而，所述第二框架結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成在所述機(jī)艙的運(yùn)輸過(guò)程中和該機(jī)艙的安裝之前支撐所述傳動(dòng)系統(tǒng)。這樣，所獲得的是，對(duì)于所述模塊的運(yùn)輸和搬運(yùn)來(lái)說(shuō)，所述框架結(jié)構(gòu)均分開地支撐放置在其中的風(fēng)輪機(jī)部件并且提供每個(gè)機(jī)艙模塊的強(qiáng)度和剛度，而在組裝和安裝好的機(jī)艙中，所述主軸承系統(tǒng)和所述傳動(dòng)系統(tǒng)的主要風(fēng)輪機(jī)部件由風(fēng)輪機(jī)塔架支撐。由此，可以將所述框架結(jié)構(gòu)的尺寸設(shè)計(jì)成為了機(jī)艙的運(yùn)輸和搬運(yùn)而為每個(gè)機(jī)艙模塊提供強(qiáng)度和剛度，但是尺寸無(wú)需設(shè)置成形成組裝好的風(fēng)輪機(jī)艙的承載結(jié)構(gòu)。由此可以顯著地減少框架結(jié)構(gòu)的重量，這既降低了機(jī)艙模塊的運(yùn)輸成本，又降低了組裝成本。這樣，在機(jī)艙組裝之前，框架結(jié)構(gòu)首先用作運(yùn)輸框架，然后將功能改變?yōu)檎只蛴糜诮M裝好的機(jī)艙的罩的框架。

在組裝好的機(jī)艙中，所述第一和第二框架結(jié)構(gòu)可以并排放置和/或結(jié)合或可拆卸地連接至彼此。

所述傳動(dòng)系統(tǒng)被附裝至所述主軸承系統(tǒng)，從而使得所述傳動(dòng)系統(tǒng)的重量以及優(yōu)選還有風(fēng)輪機(jī)操作過(guò)程中的載荷都傳遞到所述主軸承系統(tǒng)。可以在所述框架結(jié)構(gòu)和所述傳動(dòng)系統(tǒng)之間設(shè)置用于吸收振動(dòng)等的附加支撐。

由所述風(fēng)輪機(jī)塔架支撐的所述主軸承系統(tǒng)可以借助于偏航系統(tǒng)或中間部件而直接或間接地附裝至風(fēng)輪機(jī)塔架。

在組裝好的機(jī)艙中，所述第一框架結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步部分或完全地由所述主軸承系統(tǒng)支撐，并且/或者所述第二框架結(jié)構(gòu)可以部分或完全地由所述傳動(dòng)系統(tǒng)支撐。所述框架結(jié)構(gòu)的載荷和重量可由此有利地借助于風(fēng)輪機(jī)部件部分地或完全地傳遞至所述風(fēng)輪機(jī)塔架并由該風(fēng)輪機(jī)塔架承載。

所述風(fēng)輪機(jī)部件諸如所述主軸承系統(tǒng)和所述傳動(dòng)系統(tǒng)可以由所述框架結(jié)構(gòu)支撐，或者反之通過(guò)懸置在一些框架元件之間、安裝在一個(gè)或多個(gè)底部軌道或底板上、從頂部軌道懸置、或者附裝至角柱或壁中的一個(gè)或多個(gè)角柱或壁或者上述的組合而被支撐。在一個(gè)實(shí)施方式中，所述風(fēng)輪機(jī)部件可以放置在軌道中或者以懸置方式放置從而在組裝所述機(jī)艙時(shí)可相對(duì)于所述框架結(jié)構(gòu)移動(dòng)。這樣，在運(yùn)輸過(guò)程中，所述風(fēng)輪機(jī)部件可以完全放置在所述框架結(jié)構(gòu)的容積內(nèi)，而在組裝好的機(jī)艙中可以從所述框架結(jié)構(gòu)容積部分伸出地放置。

所述第一和第二機(jī)艙模塊的第一和第二框架結(jié)構(gòu)可以分別被進(jìn)一步構(gòu)造成支撐另外的風(fēng)輪機(jī)部件，諸如潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、氣象站、轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)、控制器系統(tǒng)等。這些另外的風(fēng)輪機(jī)部件可以例如安裝在底板上或以其它方式附裝至所述框架結(jié)構(gòu)。

在一個(gè)實(shí)施方式中，當(dāng)所述機(jī)艙被安裝在所述風(fēng)輪機(jī)塔架上時(shí)，所述第一和第二框架結(jié)構(gòu)在沿著所述風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上并排放置。這通過(guò)主風(fēng)輪機(jī)部件的有利分布(諸如使所述主軸承系統(tǒng)位于第一機(jī)艙模塊中，使所述傳動(dòng)系統(tǒng)位于第二機(jī)艙模塊中)而提供了有利的機(jī)艙模塊化。由此能夠在機(jī)艙模塊之間以及風(fēng)輪機(jī)的通用系統(tǒng)中獲得清晰接口。

所述第一機(jī)艙模塊放置在所述轉(zhuǎn)子組件和所述第二機(jī)艙模塊之間，或者另選地所述第二機(jī)艙模塊放置在所述轉(zhuǎn)子組件和所述第一機(jī)艙模塊之間。機(jī)艙模塊相對(duì)于彼此的定位取決于所述傳動(dòng)系統(tǒng)的類型。

所述傳動(dòng)系統(tǒng)可以包括齒輪系統(tǒng)、直接驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)、帶驅(qū)動(dòng)器或液壓傳動(dòng)系統(tǒng)中的一個(gè)。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述第一和第二框架結(jié)構(gòu)被取向成當(dāng)所述機(jī)艙被安裝在所述風(fēng)輪機(jī)塔架上時(shí)具有橫向于所述風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線延伸的長(zhǎng)度。由此，所述兩個(gè)機(jī)艙模塊中的每個(gè)機(jī)艙模塊都具有位于所述主軸承系統(tǒng)和所述傳動(dòng)系統(tǒng)的主風(fēng)輪機(jī)部件的一側(cè)或兩側(cè)的附加空間，該附加空間可以有利地用于其它風(fēng)輪機(jī)部件。這有利地允許將更多的風(fēng)輪機(jī)部件接近風(fēng)輪機(jī)塔架放置，這對(duì)于更重的部件諸如例如重量達(dá)幾噸的變壓器尤其有利。而且，在不增加運(yùn)輸成本的情況下獲得了更為寬闊的機(jī)艙，這是因?yàn)榭梢酝ㄟ^(guò)傳統(tǒng)裝置在正常寬度的道路上簡(jiǎn)單地作為集裝箱“側(cè)向地”運(yùn)輸這些機(jī)艙模塊。所述框架結(jié)構(gòu)在所述機(jī)艙中的這種取向進(jìn)一步有利地降低了組裝好的機(jī)艙的總長(zhǎng)度，由此提高了這種機(jī)艙結(jié)構(gòu)的剛度，并且降低了剛度要求，以便避免組裝好的機(jī)艙結(jié)構(gòu)的臨界自然頻率。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述第一框架結(jié)構(gòu)具有長(zhǎng)度、寬度和高度，所述第二框架結(jié)構(gòu)具有與所述第一框架結(jié)構(gòu)相同的長(zhǎng)度和高度，并且所述第一框架結(jié)構(gòu)和所述第二框架結(jié)構(gòu)在被安裝在所述風(fēng)輪機(jī)塔架上時(shí)角對(duì)角地放置在所述機(jī)艙中。由此，通過(guò)附裝所述框架結(jié)構(gòu)能夠簡(jiǎn)單容易地附裝和連接所述第一和第二機(jī)艙模塊。而且，并排放置的框架結(jié)構(gòu)可以由此形成組裝好的機(jī)艙的外表面的一部分或整個(gè)外表面，并且可以有利地用來(lái)覆蓋組裝好的機(jī)艙。

在進(jìn)一步的實(shí)施方式中，當(dāng)所述機(jī)艙被安裝在所述風(fēng)輪機(jī)塔架上時(shí)，所述第二框架結(jié)構(gòu)附裝至所述第一框架結(jié)構(gòu)并由該第一框架結(jié)構(gòu)支撐，并且所述第一框架結(jié)構(gòu)由所述塔架支撐。這樣，第二框架系統(tǒng)的載荷被有效地轉(zhuǎn)移至風(fēng)輪機(jī)塔架，并且沒(méi)有僅僅相對(duì)較小地附加加強(qiáng)第一框架結(jié)構(gòu)。所述第一和第二框架結(jié)構(gòu)可以通過(guò)例如角部配件、焊接、螺栓和/或其它機(jī)械緊固裝置而簡(jiǎn)單容易地附裝。另外，所述第一框架結(jié)構(gòu)可以由所述主軸承系統(tǒng)部分地支撐，并且/或者所述第二框架結(jié)構(gòu)可以由所述傳動(dòng)系統(tǒng)部分地支撐。

在進(jìn)一步的實(shí)施方式中，所述風(fēng)輪機(jī)機(jī)艙進(jìn)一步包括第三機(jī)艙模塊，該第三機(jī)艙模塊包括第三框架結(jié)構(gòu)，當(dāng)所述機(jī)艙被安裝在所述風(fēng)輪機(jī)塔架上時(shí)，所述第三框架結(jié)構(gòu)與所述第一或第二框架結(jié)構(gòu)并排放置。這可以在組裝好的機(jī)艙中有利地提供用于另外風(fēng)輪機(jī)部件的附加空間。

在一個(gè)實(shí)施方式中，當(dāng)所述機(jī)艙被安裝在所述風(fēng)輪機(jī)塔架上時(shí)，所述第三框架結(jié)構(gòu)在沿著所述風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上與所述第二框架結(jié)構(gòu)并排放置。由此在所述傳動(dòng)系統(tǒng)后面獲得了附加空間。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，所述第三框架結(jié)構(gòu)被構(gòu)造成在所述機(jī)艙的運(yùn)輸過(guò)程中和在所述機(jī)艙安裝之前支撐發(fā)電機(jī)，當(dāng)所述機(jī)艙被安裝在所述風(fēng)輪機(jī)塔架上時(shí)所述發(fā)電機(jī)附裝至所述傳動(dòng)系統(tǒng)，從而使得所述發(fā)電機(jī)的重量傳遞至所述傳動(dòng)系統(tǒng)和所述主軸承系統(tǒng)，并由此傳遞至所述風(fēng)輪機(jī)塔架。由此，所述第一和第二框架結(jié)構(gòu)的尺寸不需要設(shè)置成承載整個(gè)第三機(jī)艙模塊的重量，這是因?yàn)橹辽偎霭l(fā)電機(jī)的重量由傳動(dòng)系統(tǒng)和主軸承系統(tǒng)承載。同時(shí)，所述第三框架結(jié)構(gòu)在運(yùn)輸過(guò)程中支撐所述發(fā)電機(jī)，由此在運(yùn)輸過(guò)程中提供所述發(fā)電機(jī)的安全性和搬運(yùn)。在一個(gè)實(shí)施方式中，所述第三框架結(jié)構(gòu)形成了船運(yùn)貨物集裝箱的承載結(jié)構(gòu)，從而所述第三機(jī)艙模塊能夠作為船運(yùn)貨物集裝箱來(lái)運(yùn)輸。其優(yōu)點(diǎn)與以上針對(duì)第一和第二機(jī)艙模塊相同。

在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式中，所述第三框架結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度小于所述第一或第二框架結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)度。由此，能夠?qū)⒔M裝好的機(jī)艙的總體尺寸減小到容納不同風(fēng)輪機(jī)部件所需的尺寸。

在本發(fā)明的進(jìn)一步實(shí)施方式中，所述第一機(jī)艙模塊進(jìn)一步包括在所述機(jī)艙的運(yùn)輸過(guò)程中和所述機(jī)艙的安裝之前由所述第一框架結(jié)構(gòu)支撐的偏航裝置的至少一部分，并且其中當(dāng)所述機(jī)艙被安裝在所述風(fēng)輪機(jī)塔架上時(shí)所述偏航裝置的該部分由所述風(fēng)輪機(jī)塔架支撐。根據(jù)所述機(jī)艙模塊的大小，所述第一機(jī)艙模塊可以包括整個(gè)偏航裝置。如果該偏航裝置具有大于所述第一機(jī)艙模塊的寬度的直徑，則該偏航裝置可以由更多部分組裝而成。所述第一機(jī)艙模塊優(yōu)選關(guān)于所述偏航裝置的長(zhǎng)度方向或關(guān)于其寬度方向或者二者對(duì)稱地放置在所述偏航裝置上，以減少所述塔架中的來(lái)自于所述機(jī)艙的彎曲力矩。在一個(gè)實(shí)施方式中，所述第一機(jī)艙模塊可以放置所述偏航裝置上，從而由此幫助增加在操作過(guò)程中所述風(fēng)輪機(jī)葉片的頂端和所述風(fēng)輪機(jī)塔架之間的距離。也就是說(shuō)，所述第一機(jī)艙模塊可以沿風(fēng)向盡可能遠(yuǎn)地放置。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述第一機(jī)艙模塊進(jìn)一步包括在所述機(jī)艙的運(yùn)輸過(guò)程中和所述機(jī)艙的安裝之前由所述第一框架結(jié)構(gòu)支撐的底板，并且其中在所述機(jī)艙安裝在所述風(fēng)輪機(jī)塔架上時(shí)所述底板由所述風(fēng)輪機(jī)塔架支撐。由此提供了以不增加對(duì)框架結(jié)構(gòu)的尺寸要求的方式將其它風(fēng)輪機(jī)部件放置在機(jī)艙模塊中的方式。另外，由此提供了供機(jī)艙內(nèi)工作的人員使用的地板。在一個(gè)實(shí)施方式中，所述第一機(jī)艙模塊包括安裝在所述底板上的諸如潤(rùn)滑系統(tǒng)、變壓器和/或控制系統(tǒng)之類的另外風(fēng)輪機(jī)部件，這在運(yùn)輸過(guò)程中以及在組裝好的機(jī)艙中(有利地相對(duì)接近風(fēng)輪機(jī)塔架)給這些通常相當(dāng)重的另外風(fēng)輪機(jī)部件提供了有效支撐。

在本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施方式中，所述傳動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)輸過(guò)程中彈性地懸置在所述第二框架結(jié)構(gòu)中。由此獲得的是在運(yùn)輸過(guò)程中將所述傳動(dòng)系可靠地懸置在所述框架結(jié)構(gòu)中并由此安全地懸置在船運(yùn)貨物集裝箱中，同時(shí)該傳動(dòng)系能夠相對(duì)于所述框架結(jié)構(gòu)略微移動(dòng)，由此使得與所述主軸承系統(tǒng)的附裝和連接更為容易和快速。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述傳動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)懸置裝置懸置在所述第二框架結(jié)構(gòu)中，該懸置裝置被構(gòu)造成在所述機(jī)艙的組裝過(guò)程中使所述傳動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)于所述第二框架結(jié)構(gòu)移動(dòng)。這同樣允許將所述傳動(dòng)系統(tǒng)更容易附裝至所述第一機(jī)艙模塊中的所述主軸承系統(tǒng)，并且在所述傳動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)被附裝至所述主軸承系統(tǒng)時(shí)更容易將所述第二框架結(jié)構(gòu)對(duì)齊或附裝至所述第一框架結(jié)構(gòu)。

根據(jù)進(jìn)一步實(shí)施方式，安裝好的所述機(jī)艙可以包括至少附裝至所述第一和第二框架結(jié)構(gòu)的罩。所述罩可以包括面板或篷布或二者的組合。所述框架結(jié)構(gòu)形成了用于附裝所述罩的牢固結(jié)構(gòu)，該罩本身除了承載來(lái)自于風(fēng)和一般天氣條件的載荷之外不需要能夠承受任何載荷。因此，所述罩可以由相對(duì)輕質(zhì)材料形成，并且可以簡(jiǎn)單地張?jiān)O(shè)在在所述框架結(jié)構(gòu)上或橫跨所述框架結(jié)構(gòu)固定拉緊。

在一個(gè)實(shí)施方式中，所述第一和/或第二框架結(jié)構(gòu)具有2.591m或2.896m的高度、2.438m的寬度以及6.059m、12.192m或13.716m的長(zhǎng)度。由此，所述第一和第二框架結(jié)構(gòu)具有與根據(jù)系列1貨物集裝箱的iso668：2013的iso標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化20’、40’、40’高貨柜或45’高貨柜貨物集裝箱對(duì)應(yīng)的外部尺寸。這允許第一和第二機(jī)艙模塊能夠作為標(biāo)準(zhǔn)化聯(lián)運(yùn)集裝箱通過(guò)考慮到聯(lián)運(yùn)性而設(shè)計(jì)的各種搬運(yùn)設(shè)備(例如，集裝箱門式起重機(jī)、跨車、抓臂吊車、正面吊車、側(cè)面吊車、叉式升降裝卸車和平板卡車)進(jìn)行搬運(yùn)、運(yùn)輸和堆疊。

附圖說(shuō)明

在下文中將參照附圖描述本發(fā)明的不同實(shí)施方式，其中：

圖1是在其塔架處安裝有根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的機(jī)艙的風(fēng)輪機(jī)的立體圖；

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式組裝的風(fēng)輪機(jī)機(jī)艙的俯視圖以及其中一個(gè)機(jī)艙模塊的框架結(jié)構(gòu)的俯視圖；

圖3以立體圖示出了圖2的組裝好的風(fēng)輪機(jī)機(jī)艙的概略圖；

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的機(jī)艙模塊的框架結(jié)構(gòu)的實(shí)施方式；

圖5示出了從側(cè)面看時(shí)第二機(jī)艙模塊的實(shí)施方式；以及

圖6是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的風(fēng)輪機(jī)機(jī)艙的機(jī)艙模塊的更換的概略圖。

具體實(shí)施方式

圖1示出了在其塔架3上安裝有根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的機(jī)艙2的風(fēng)輪機(jī)1的立體圖。承載有三個(gè)轉(zhuǎn)子葉片5的輪轂4形成了轉(zhuǎn)子組件并且安裝在機(jī)艙2處。為了清楚起見已經(jīng)將機(jī)艙2的頂部移除，由此揭示出機(jī)艙2的內(nèi)部零件。在機(jī)艙2內(nèi)放置有風(fēng)輪機(jī)的不同部件，諸如傳動(dòng)系統(tǒng)6。下面參照?qǐng)D2至6進(jìn)一步詳細(xì)地描述機(jī)艙2。

圖2的左側(cè)示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式組裝的風(fēng)輪機(jī)機(jī)艙2的俯視圖，右側(cè)示出了其中一個(gè)機(jī)艙模塊的框架結(jié)構(gòu)210的俯視圖。該機(jī)艙包括均包括框架結(jié)構(gòu)210的第一機(jī)艙模塊201、第二機(jī)艙模塊202和第三機(jī)艙模塊203。在該實(shí)施方式中，第一、第二和第三框架結(jié)構(gòu)210在沿著風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸線的方向上并排角對(duì)角放置，并且以它們的長(zhǎng)度l211橫向于該旋轉(zhuǎn)軸線取向。此處，這三個(gè)框架結(jié)構(gòu)210均具有相同的長(zhǎng)度l211、寬度w212和高度h213。

機(jī)艙模塊均包括不同的風(fēng)輪機(jī)部件。第一機(jī)艙模塊201包括用于轉(zhuǎn)子組件4的主軸的主軸承系統(tǒng)221，而第二機(jī)艙模塊包括附裝至主軸承系統(tǒng)221的傳動(dòng)系統(tǒng)6。傳動(dòng)系被安裝在該機(jī)艙內(nèi)，使得傳動(dòng)系統(tǒng)的重量被轉(zhuǎn)移至主軸承系統(tǒng)，并由此轉(zhuǎn)移至風(fēng)輪機(jī)塔架，因此該主軸承系統(tǒng)由風(fēng)輪機(jī)塔架支撐。風(fēng)輪機(jī)塔架3在圖2中沒(méi)有示出，但是也作為第一機(jī)艙模塊201的一部分的偏航裝置230由虛線示出。此處，第一機(jī)艙模塊201進(jìn)一步包括控制器231、電源232和潤(rùn)滑系統(tǒng)233。第二機(jī)艙模塊202包括冷卻系統(tǒng)240，而第三機(jī)艙模塊包括發(fā)電機(jī)250和轉(zhuǎn)換器251。在組裝機(jī)艙時(shí)將發(fā)電機(jī)250連接至傳動(dòng)系統(tǒng)6。

在運(yùn)輸機(jī)艙過(guò)程中以及安裝機(jī)艙之前，三個(gè)框架結(jié)構(gòu)210中的每個(gè)都被構(gòu)造成支撐放置在它們中的風(fēng)輪機(jī)部件。另外，第一、第二和第三框架結(jié)構(gòu)210都形成了船運(yùn)貨物集裝箱的承載結(jié)構(gòu)。這樣，能夠作為船運(yùn)貨物集裝箱來(lái)運(yùn)輸和搬運(yùn)每個(gè)機(jī)艙模塊。在圖3的機(jī)艙中，這三個(gè)框架結(jié)構(gòu)中的每個(gè)都具有分別為6.058m、2.438m和2.591m的20’船運(yùn)貨物集裝箱的外部尺寸即，長(zhǎng)度l211、寬度w212和高度h213。

圖3以立體圖示出了圖2的組裝好的風(fēng)輪機(jī)機(jī)艙2的概略圖。此處，機(jī)艙模塊201、202、203的三個(gè)框架結(jié)構(gòu)210如圖所示至少在角部300中相連。組裝好的機(jī)艙2包括至少附裝至組裝好的機(jī)艙的側(cè)面的罩301，并且其中所述框架結(jié)構(gòu)用于罩301的附裝。

圖4以立體圖示出了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的機(jī)艙模塊201、202、203的框架結(jié)構(gòu)310的實(shí)施方式。此處，框架結(jié)構(gòu)210為箱型結(jié)構(gòu)，并且形成了船運(yùn)貨物集裝箱的承載結(jié)構(gòu)。該框架結(jié)構(gòu)包括在八個(gè)角部配件300中相連的四個(gè)底部軌道401、四個(gè)角柱402和四個(gè)頂部軌道403?？蚣芙Y(jié)構(gòu)210可以進(jìn)一步包括底板和十字構(gòu)件或支柱以增加框架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。

圖5示出了沿著風(fēng)輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)軸線從側(cè)面看時(shí)第二機(jī)艙模塊202的實(shí)施方式。第二機(jī)艙模塊202包括框架結(jié)構(gòu)210和傳動(dòng)系統(tǒng)6，該傳動(dòng)系統(tǒng)6被放置成在機(jī)艙的運(yùn)輸過(guò)程中和機(jī)艙組裝之前由框架結(jié)構(gòu)210支撐。此處，傳動(dòng)系統(tǒng)6通過(guò)將傳動(dòng)系統(tǒng)6連接至框架結(jié)構(gòu)210的多個(gè)支柱500而懸置。傳動(dòng)系統(tǒng)還可以通過(guò)框架結(jié)構(gòu)的底部軌道或底板(未示出)放置和懸置。機(jī)艙模塊202還可以包括另外的風(fēng)輪機(jī)部件501諸如潤(rùn)滑系統(tǒng)233。例如，在運(yùn)輸過(guò)程中，這些部件通過(guò)被附裝至或安裝到框架結(jié)構(gòu)的一個(gè)或多個(gè)角柱402上或底部軌道或底板上而同樣由框架結(jié)構(gòu)支撐。當(dāng)組裝好時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)6被附裝至第一機(jī)艙模塊的主軸承系統(tǒng)。然后可以部分地拆除或松開由框架結(jié)構(gòu)對(duì)傳動(dòng)系的支撐。另選地或附加地，當(dāng)機(jī)艙組裝好時(shí)，可以將載荷傳遞轉(zhuǎn)移，從而使得框架結(jié)構(gòu)部分或全部地由傳動(dòng)系統(tǒng)支撐和懸掛在該傳動(dòng)系統(tǒng)上。這同樣適合于第一機(jī)艙模塊中的主軸承系統(tǒng)。

圖6是如何通過(guò)吊車600將一個(gè)或多個(gè)機(jī)艙模塊202、203下降至地面進(jìn)行維修或更換的概略圖，在該示例中，吊車600安裝在風(fēng)輪機(jī)塔架3的頂部或第一機(jī)艙模塊201的頂部。該吊車同樣可以是獨(dú)立的吊車。圖6中的概略圖概括了從側(cè)面看以及從上方看的方法。例如，如果要更換齒輪系統(tǒng)，則這可以通過(guò)首先將第三機(jī)艙模塊203然后將第二機(jī)艙模塊202a下降到地面實(shí)現(xiàn)。風(fēng)輪機(jī)可以有利地在操作之間偏航以由此將機(jī)艙模塊放置在圍繞塔架3的不同位置處。形成船運(yùn)貨物集裝箱的承載結(jié)構(gòu)的每個(gè)機(jī)艙模塊的框架結(jié)構(gòu)因而有利地包括用于吊裝操作的強(qiáng)度。然后可以將具有新的齒輪系統(tǒng)的第二機(jī)艙模塊202b升起并安裝至第一機(jī)艙模塊201，然后升起并安裝第三機(jī)艙模塊203。

盡管已經(jīng)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是本發(fā)明不限于此，而是可以在不脫離本發(fā)明的情況下進(jìn)行修改。本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求限定，并且無(wú)論是在字面上還是通過(guò)等同而落入權(quán)利要求的含義內(nèi)的所有裝置都旨在包含在本發(fā)明的范圍內(nèi)。