本實(shí)用新型涉及風(fēng)機(jī)風(fēng)輪鎖定的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是指一種緊湊型風(fēng)機(jī)液壓風(fēng)輪鎖定銷結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在進(jìn)行維護(hù)和檢修時(shí)，為了保證工作人員的安全，需要將風(fēng)輪鎖定，讓其停止轉(zhuǎn)動(dòng)，因此需要配備風(fēng)輪鎖定裝置。

目前，風(fēng)輪鎖定裝置主要是人工手動(dòng)操作的全機(jī)械結(jié)構(gòu)，工作方式操作困難，特別是緊湊型風(fēng)機(jī)的風(fēng)輪鎖定銷一般安裝在機(jī)艙外部，大大增加了操作人員操作的危險(xiǎn)性；隨著風(fēng)機(jī)功率越來越高，對(duì)風(fēng)機(jī)的自動(dòng)化程度也越來越高，逐漸出現(xiàn)了有液壓操作的自動(dòng)形式，但是液壓驅(qū)動(dòng)的鎖定裝置基本都是是液壓缸和鎖銷分開的，此類設(shè)計(jì)通常結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝尺寸也相對(duì)較大。即使現(xiàn)有技術(shù)也有將液壓缸與鎖銷結(jié)合到了一起的方案，但該方案的鎖定裝置在工作時(shí)對(duì)外部環(huán)境要求較高，若風(fēng)輪對(duì)鎖銷的作用力太大，或者有循環(huán)作用時(shí)容易造成液壓缸與活塞桿之間的密封失效而漏油，而且在鎖銷失效時(shí)，連同液壓活塞等部件整體更換，維護(hù)時(shí)間長(zhǎng)，而且該鎖定裝置的液壓缸與鎖銷是布置在輪轂上，隨隨輪轂一起轉(zhuǎn)動(dòng)，不利于液壓管線的布置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種緊湊型風(fēng)機(jī)液壓風(fēng)輪鎖定銷結(jié)構(gòu)，通過將液壓缸集成到鎖銷內(nèi)部，這樣大大縮小了風(fēng)輪鎖定銷的體積，而且液壓缸也是獨(dú)成一體，通過法蘭蓋將鎖銷與液壓缸連接，之后利用液壓缸的往復(fù)動(dòng)作來帶動(dòng)鎖銷對(duì)風(fēng)輪進(jìn)行鎖定和釋放操作。這樣，鎖銷與液壓缸集成到一體但又是獨(dú)立的模塊化設(shè)計(jì)使得維護(hù)起來較為方便。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為：一種緊湊型風(fēng)機(jī)液壓風(fēng)輪鎖定銷結(jié)構(gòu)，包括鎖銷、帶缸蓋的液壓缸及帶有一端蓋的導(dǎo)套，所述導(dǎo)套安裝在風(fēng)機(jī)齒輪箱的風(fēng)輪鎖定法蘭上，所述鎖銷置于導(dǎo)套中，所述液壓缸集成到鎖銷內(nèi)部，并通過法蘭蓋將鎖銷與液壓缸連接，它們兩者相互獨(dú)立，利用液壓缸的往復(fù)動(dòng)作來帶動(dòng)鎖銷對(duì)風(fēng)輪進(jìn)行鎖定和釋放；其中，所述液壓缸的活塞和螺桿通過螺紋連接在一起，所述螺桿與端蓋固定到一起，該螺桿外伸出端蓋的一端接有液壓管線，其內(nèi)部開有兩條液壓通道，分別連通液壓缸的第一液壓腔和第二液壓腔，當(dāng)需要對(duì)風(fēng)輪進(jìn)行鎖定時(shí)，通向第一液壓腔的閥門開啟，在液體壓力下推動(dòng)液壓缸運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)鎖銷伸出到錐孔套的錐形孔中限制風(fēng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述錐孔套安裝在風(fēng)機(jī)輪轂的風(fēng)輪鎖定盤上，能夠隨輪轂一起轉(zhuǎn)動(dòng)，所述導(dǎo)套與鎖銷之間設(shè)置有襯套，當(dāng)不需要鎖定風(fēng)輪時(shí)，通向第二液壓腔的閥門打開，液壓介質(zhì)進(jìn)入，將鎖銷拉回到導(dǎo)套中，從而解除對(duì)風(fēng)輪的鎖定。

所述液壓缸與缸蓋通過螺紋連接到一起，該液壓缸與法蘭蓋通過螺紋連接到一起，所述法蘭蓋與鎖銷之間通過螺釘連接；所述液壓缸與缸蓋、法蘭蓋與鎖銷之間均設(shè)置有密封。

所述導(dǎo)套上分別安裝有第一位置傳感器和第二位置傳感器，該第一位置傳感器用于接收鎖銷伸出一半行程時(shí)的信號(hào)，該第二位置傳感器用于接收鎖銷完全伸出時(shí)的信號(hào)；所述端蓋安裝有第三位置傳感器，該第三位置傳感器用于接收鎖銷完全收回時(shí)的信號(hào)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)與有益效果：

1、液壓缸部分集合在鎖銷的內(nèi)部，使得整個(gè)風(fēng)輪鎖定銷的體積大大減小，由于兩者形成了一個(gè)整體，可以集成起來安裝，非常方便。

2、雖然液壓部分與鎖銷部分集合到了一起，但兩者是通過法蘭蓋連接到一起，所以又相互獨(dú)立，在維護(hù)時(shí)可以單獨(dú)更換液壓組件或者鎖銷，維護(hù)方便，而且液壓組件全部位于鎖銷內(nèi)部，與外部隔離，有利于提高液壓組件的可靠性。

3、三個(gè)用于檢測(cè)鎖銷位置的位置傳感器的設(shè)置，有助于操作人員遠(yuǎn)程監(jiān)控鎖銷的實(shí)時(shí)位置，判斷風(fēng)輪鎖定的狀態(tài)提高了在輪轂內(nèi)作業(yè)的安全性。

4、風(fēng)輪鎖定銷的主體部分安裝在齒輪箱側(cè)，不跟隨輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，便于液壓管路的布置。

附圖說明

圖1為緊湊型風(fēng)機(jī)液壓風(fēng)輪鎖定銷結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為鎖銷與液壓缸連接方式圖。

圖3為風(fēng)機(jī)上液壓風(fēng)輪鎖定銷裝配位置圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，本實(shí)施例所述的緊湊型風(fēng)機(jī)液壓風(fēng)輪鎖定銷結(jié)構(gòu)，包括鎖銷5、帶缸蓋15的液壓缸13、帶有一端蓋9的導(dǎo)套10、第一位置傳感器1、第二位置傳感器2、第三位置傳感器8，所述導(dǎo)套10安裝在風(fēng)機(jī)齒輪箱的風(fēng)輪鎖定法蘭上，所述鎖銷5置于導(dǎo)套10中，所述液壓缸13集成到鎖銷5內(nèi)部，并通過法蘭蓋將鎖銷5與液壓缸13連接，它們兩者相互獨(dú)立，利用液壓缸13的往復(fù)動(dòng)作來帶動(dòng)鎖銷5對(duì)風(fēng)輪進(jìn)行鎖定和釋放。第一位置傳感器1安裝在導(dǎo)套10上，是用于接收鎖銷5伸出一半行程時(shí)的信號(hào)；第二位置傳感器2安裝在導(dǎo)套10上，是用于接收鎖銷5完全伸出時(shí)的信號(hào)；第三位置傳感器8安裝在端蓋9上，是用于接收鎖銷5完全收回時(shí)的信號(hào)。所述液壓缸13的活塞3與螺桿7以螺紋連接在一起。螺桿7與端蓋9通過螺母與臺(tái)階結(jié)構(gòu)固定到一起，螺桿7外伸出端蓋9的左端接有液壓管線，內(nèi)部有兩條液壓通道，分別連通液壓缸13的第一液壓腔4和第二液壓腔11，當(dāng)需要對(duì)風(fēng)輪進(jìn)行鎖定時(shí)，通向第一液壓腔4的閥門開啟，在液體壓力下推動(dòng)液壓缸往右運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)鎖銷5伸出到錐孔套6的錐形孔中限制風(fēng)輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。導(dǎo)套10與鎖銷5之間設(shè)置有襯套12。當(dāng)不需要鎖定風(fēng)輪時(shí)，通向第二液壓腔11的閥門打開，液壓介質(zhì)進(jìn)入，將鎖銷5拉回到導(dǎo)套10中，從而解除對(duì)風(fēng)輪的鎖定。

如圖2所示，液壓缸13與缸蓋17以螺紋連接到一起，液壓缸13與法蘭蓋15以螺紋連接到一起，法蘭蓋15與鎖銷5之間以螺釘14連接。液壓缸13與缸蓋17、法蘭蓋15與鎖銷5之間都設(shè)置有密封16。因此，鎖銷可以跟隨液壓缸一起往復(fù)動(dòng)作。

如圖3所示，風(fēng)輪鎖定銷104安裝在位于齒輪箱的風(fēng)輪鎖定法蘭103上，風(fēng)輪鎖定盤102安裝在輪轂101上，跟隨輪轂101一起轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)輪鎖定盤102的周向布置有若干的孔，用于與鎖銷5配合的錐孔套6就安裝在這些孔中。

以上所述實(shí)施例只為本實(shí)用新型之較佳實(shí)施例，并非以此限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，故凡依本實(shí)用新型之形狀、原理所作的變化，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。