本申請要求于2016年4月8日提交的韓國專利申請No.10-2016-0043182的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，其全部內(nèi)容以引用方式并入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本公開涉及用于車輛的正時(shí)帶罩蓋(timing belt cover)裝置，更具體來說，涉及能夠以緊湊的結(jié)構(gòu)安裝在引擎的前側(cè)的用于車輛的正時(shí)帶罩蓋組件。

背景技術(shù)：

本部分中的陳述僅提供與本公開相關(guān)的背景信息，并且可不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

一般來說，具有各種功能的多個(gè)皮帶輪(pulley)安裝在車輛的引擎的前側(cè)。這些皮帶輪可包括固定到曲軸的曲柄皮帶輪、用于向車輛提供動力的交流發(fā)電機(jī)的皮帶輪、為了幫助冷卻被加熱的引擎而被安裝的水泵的皮帶輪等。在大多數(shù)情況下，這些皮帶輪通過正時(shí)帶而彼此連接。

可阻止外來材料被引入到正時(shí)帶和皮帶輪的正時(shí)帶罩蓋可安裝在引擎的前部。另外，用于安裝引擎底座(mount)的支撐架可安裝在正時(shí)帶罩蓋的前側(cè)。

正時(shí)帶罩蓋可由塑料材料形成，支撐架可由諸如鋁等的金屬材料形成。我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在正時(shí)帶罩蓋和支撐架之間可發(fā)生干擾(或熱干擾)等，并且我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，正時(shí)帶罩蓋和支撐架可彼此間隔開預(yù)定的間隙(大約10mm或更大)以便避免干擾。

但是，我們還已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，由于正時(shí)帶罩蓋和支撐架之間的間隔，正時(shí)帶的密封性能等可劣化。

另外，由于正時(shí)帶罩蓋和支撐架之間的間隔，引擎的整個(gè)長度可增加，并且由于上述引擎的長度增加，難以確保將引擎安裝在車身內(nèi)的空間。

根據(jù)本文提供的描述，進(jìn)一步的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊蔑@而易見。應(yīng)當(dāng)理解，描述和具體示例僅旨在用于說明的目的，并且不旨在限制本公開的范圍。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本公開提供一種用于車輛的正時(shí)帶罩蓋組件，其能夠緊湊地被安裝在引擎的前部，防止引擎的整個(gè)長度增加，并且通過將正時(shí)帶罩蓋和支撐架安裝在引擎的前側(cè)以便彼此緊密地粘附而提高正時(shí)帶罩蓋的密封性能。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方式，正時(shí)帶罩蓋組件包括：正時(shí)帶罩蓋，其安裝在引擎的前側(cè)，并且具有在其前面的一部分形成的開口；以及支撐架，其被安裝成封閉正時(shí)帶罩蓋的開口。

正時(shí)帶罩蓋可被分成第一罩蓋和第二罩蓋，并且開口可在第一罩蓋和第二罩蓋彼此相鄰的一部分形成。

裝配突起可被形成于第二罩蓋的下端面，并且裝配槽可被形成于支撐架的上端面，裝配突起被裝配到裝配槽。

裝配突起和裝配槽可直線地延伸。

加強(qiáng)部可在裝配突起的上端被彎曲而被形成。

開口可被形成于第一罩蓋的上部，并且與第二罩蓋的下部相對。

第一密封線可被形成于開口的背面的至少一部分的邊緣，并且第二密封線可被形成于支撐架的至少一部分的邊緣，并且在支撐架安裝在正時(shí)帶罩蓋的開口時(shí)，第一密封線和第二密封線可彼此緊密地粘附。

多個(gè)加強(qiáng)肋可被形成于支撐架的背面，并且第二密封線可以是形成于多個(gè)加強(qiáng)肋的一些加強(qiáng)肋的多個(gè)第二密封線。

根據(jù)本文提供的描述，進(jìn)一步的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒆兊蔑@而易見。應(yīng)當(dāng)理解，描述和具體示例僅旨在用于說明的目的，并且不旨在限制本公開的范圍。

附圖說明

為了能夠很好地理解本公開，現(xiàn)在將參考附圖來描述以舉例方式給出的其各種方式，其中：

圖1是表示根據(jù)本公開的一個(gè)方式的正時(shí)帶罩蓋組件的前視圖。

圖2是表示將根據(jù)本公開的一個(gè)方式的正時(shí)帶罩蓋組件的支撐架和第一罩蓋彼此組裝的過程的透視圖。

圖3是沿圖2的箭頭方向A觀察的視圖。

圖4是表示將根據(jù)本公開的一個(gè)方式的正時(shí)帶罩蓋組件的第二罩蓋和支撐架彼此組裝的過程的透視圖。

圖5是表示將根據(jù)本公開的一個(gè)方式的正時(shí)帶罩蓋組件的第二罩蓋和支撐架彼此組裝的狀態(tài)的前視圖。

圖6是沿圖5的線B-B截取的剖視圖。

圖7是表示圖6的箭頭部C的視圖。

本文所描述的附圖僅用于說明的目的，不旨在以任何方式限制本公開的范圍。

圖中的各構(gòu)件的符號

10：正時(shí)帶罩蓋

11：第一罩蓋

12：第二罩蓋

20：支撐架

30：開口

41：第一密封線

42：第二密封線

61：裝配突起

62：裝配槽

63：加強(qiáng)部。

具體實(shí)施方式

下面的描述本質(zhì)上僅是示例性的，并且不旨在限制本公開、應(yīng)用或使用。應(yīng)當(dāng)理解，在整個(gè)附圖中，對應(yīng)的附圖標(biāo)記表示相同的或?qū)?yīng)的部件和特征。

在下文中，將參考附圖來詳細(xì)描述本公開的各種方式。作為參考，為了便于理解，可夸大在描述本公開中參考的附圖所示的部件的尺寸，線的粗細(xì)等。

參考圖1，根據(jù)本公開的各種方式的用于車輛的正時(shí)帶罩蓋組件可包括安裝在引擎1的前側(cè)的正時(shí)帶罩蓋10、以及安裝成緊密地粘附到正時(shí)帶罩蓋10的支撐架20。

固定到曲軸的曲柄皮帶輪、用于向車輛提供動力的交流發(fā)電機(jī)的皮帶輪、為了幫助冷卻被加熱的引擎而被安裝的水泵的皮帶輪等被安裝在引擎1的前側(cè)。這些皮帶輪可通過正時(shí)帶而彼此連接以便彼此互相配合。

正時(shí)帶罩蓋10安裝在引擎1的前側(cè)，使得正時(shí)帶罩蓋10可防止外部外來材料被引入到正時(shí)帶、皮帶輪等。具體來說，正時(shí)帶罩蓋10可安裝在引擎1的氣缸體6和氣缸蓋5，同時(shí)確保密封性。

根據(jù)本公開的各種方式，正時(shí)帶罩蓋10可安裝在引擎1的前側(cè)以便被分成第一罩蓋11和第二罩蓋12。

第一罩蓋11可通過各種緊固件等而安裝在引擎1的氣缸體6。具體來說，第一罩蓋11的邊緣可安裝成緊密地粘附到氣缸體6以確保密封性。

第二罩蓋12可通過各種緊固件而安裝在引擎1的氣缸蓋5。具體來說，第二罩蓋12的邊緣可安裝成緊密地粘附到氣缸蓋5以確保密封性。

另外，開口30可被形成于正時(shí)帶罩蓋10的前面的一部分，并且密封安裝面可通過開口30而被確保，支撐架20可安裝成緊密地粘附在密封安裝面上。

根據(jù)本公開的各種方式，開口30可被形成于第一罩蓋11和第二罩蓋12彼此相鄰的一部分。因此，支撐架20可安裝成封閉開口30，使得支撐架20和正時(shí)帶罩蓋10可安裝成彼此非常氣密地緊密地粘附。因此，支撐架20和正時(shí)帶罩蓋10之間的間隙基本上接近“0”或不存在，使得與現(xiàn)有技術(shù)相比，引擎1的整個(gè)長度可減小。作為結(jié)果，可以穩(wěn)定地確保車身中的引擎安裝空間。

根據(jù)一個(gè)方式，開口30可被形成于具有比第二罩蓋12的面積相對更寬的面積的第一罩蓋11的上部。因此，開口30可與第二罩蓋12的下部相對。

支撐架20可安裝成封閉正時(shí)帶罩蓋10的開口30，并且支撐架20的背面可安裝成緊密地粘附到開口30的邊緣。

如圖2和圖3所示，第一密封線41可被形成于開口30的至少一部分的邊緣，并且第二密封線42可以是形成于支撐架20的背面的至少一部分的邊緣的多個(gè)第二密封線。因此，在支撐架20被耦合到引擎1的氣缸體6以封閉正時(shí)帶罩蓋10的開口30時(shí)，第一密封線41和第二密封線42基本上彼此氣密地緊密粘附，使得支撐架20可基本上氣密地緊密粘附到正時(shí)帶罩蓋10，同時(shí)確保正時(shí)帶罩蓋10的密封性。

另外，諸如O形環(huán)等封裝構(gòu)件可安裝在第一密封線41和第二密封線42中的至少任一個(gè)的長度方向(線方向)上，并且通過封裝構(gòu)件可顯著地改善第一密封線41和第二密封線42之間的密封性。

同時(shí)，多個(gè)加強(qiáng)肋51和52可被形成于支撐架20的另一個(gè)面，并且第二密封線42可被形成于多個(gè)加強(qiáng)肋51和52中的一些加強(qiáng)肋51，從而使得有可能更穩(wěn)定地確保支撐架20和開口30之間的密封性。

另外，支撐架20具有一個(gè)或多個(gè)壓花21，并且通過壓花21可加強(qiáng)支撐架20的剛度。

另外，在調(diào)整支撐架20的壓花21的形狀、布局等的情況下，改變正時(shí)帶罩蓋10的頻率區(qū)域，從而使得有可能避免在引擎的商用駕駛區(qū)域中產(chǎn)生的頻率區(qū)域。作為結(jié)果，正時(shí)帶罩蓋10和支撐架20可較少地受到在引擎的商用駕駛區(qū)域中產(chǎn)生的振動頻率的影響，使得可使振動的傳遞最小化。

參考圖4至圖7，裝配突起61可向下突出且被形成于第二罩蓋12的下端，并且裝配槽62可被形成于支撐架20的上端，裝配突起61被裝配到裝配槽62。

如上所述，第二罩蓋12的下端和支撐架20的上端可通過裝配突起61和裝配槽62而被安裝成彼此基本上氣密地緊密粘附。因此，可確保正時(shí)帶罩蓋10的開口30的封閉特性，并且可可靠地防止正時(shí)帶罩蓋10和支撐架20之間的間隔。

具體來說，裝配突起61和裝配槽62可直線地延伸。因此，在第二罩蓋12和支撐架20彼此緊密地粘附時(shí)，可有效地防止由于第二罩蓋12和支撐架20之間的密封面的壓力而引起的第二罩蓋12的變形。

另外，加強(qiáng)部63可在裝配突起61的上端被彎曲而被形成，并且通過加強(qiáng)部63可更有效地防止裝配突起61和第二罩蓋12的變形。

參照圖2至圖7描述如上所述配置的根據(jù)本公開的正時(shí)帶罩蓋組件的組裝過程。首先，第一罩蓋11被安裝在引擎1的氣缸體6。然后，如圖2和圖3所示，在封閉第一罩蓋11的開口30的方案中支撐架20被耦合到汽缸體6。因此，支撐架20和第一罩蓋11的至少一部分的邊緣可通過第一密封線41和第二密封線42而確保密封性。

然后，如圖4至圖7所示，第二罩蓋12的裝配突起61被裝配到支撐架20的裝配槽62，從而使得有可能確保第二罩蓋12和支撐架20之間的基本上氣密的緊密粘附特性。然后，第二罩蓋12可安裝在引擎1的氣缸蓋5。

同時(shí)，本公開不限于組裝上述正時(shí)帶罩蓋組件的過程。即，正時(shí)帶罩蓋組件也可通過將支撐架20暫時(shí)地耦合在第一罩蓋11和第二罩蓋12之間，將第一罩蓋11和支撐架20安裝在氣缸體6，然后將第二罩蓋12安裝在氣缸蓋5而被組裝。

如上所述，根據(jù)本公開的各種方式，正時(shí)帶罩蓋和支撐架被安裝在引擎的前側(cè)以便彼此緊密地粘附，使得引擎的前部可被緊湊地配置。因此，可防止引擎的整個(gè)長度的增加，并且可改善正時(shí)帶罩蓋的密封性能。

另外，在本公開的一個(gè)方式中，正時(shí)帶罩蓋被分成第一罩蓋和第二罩蓋，然后被組裝到引擎的前側(cè)，使得正時(shí)帶罩蓋可精確地被組裝，并且可容易地被拆卸。因此，可非常簡單地執(zhí)行故障的正時(shí)帶的修理、更換等。

盡管已經(jīng)參考各種方式和附圖來描述本公開，但是，本公開不限于此，在不偏離本公開的精神和范圍的情況下，本公開所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員可對本公開進(jìn)行各種修改和改變。

本公開的描述本質(zhì)上僅是示例性的，因此，不偏離本公開的實(shí)質(zhì)的變形在本公開的范圍內(nèi)。不認(rèn)為這樣的變形偏離本公開的精神和范圍。