本實用新型涉及汽車電氣系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種燃油加熱智能控制系統(tǒng)，主要適用于避免靜態(tài)加熱時加熱功率過大引起蓄電池饋電的問題，從而提高發(fā)動機的起動性能。

背景技術(shù)：

隨著外界溫度的降低，柴油的粘度和密度均增加。柴油粘度提高和密度增大導致其流動性變差，影響柴油機的起動和發(fā)動機的正常工作。要保證發(fā)動機正常起動，就需要采用低標號的柴油。正常的汽車，在環(huán)境溫度低于柴油標號6度就會影響發(fā)動機正常啟動了。因此，推薦溫度在4℃以上時選用0﹟柴油；溫度在4℃～5℃時選用-10﹟柴油；溫度在-5℃～-14℃時選用-20﹟柴油；溫度在-14℃～-29℃時選用-35﹟柴油。但是低標號的柴油相比高標號的柴油價格要高，而且對于長途運輸車，有時來不及更換低標號的柴油。因此需要配置燃油加熱系統(tǒng)，以保證用戶能在北方地區(qū)冬季可以繼續(xù)使用0#柴油。

中國專利申請公布號為CN103775268A，申請公布日為2014年5月7日的發(fā)明公開了一種用于汽車發(fā)動機冷啟動的燃油加熱和進氣預熱系統(tǒng)及方法，包括：加熱裝置，用于對燃油箱燃油進行加熱、對粗濾器中的燃油和水進行加熱以及對吸油管內(nèi)的燃油進行加熱；第一開關(guān)；熱敏電阻，設置在吸油管末端附近；控制器，在第一開關(guān)閉合且汽車處于第一狀態(tài)時，獲取熱敏電阻阻值并計算燃油溫度，且在該溫度小于第一預設溫度時控制加熱裝置進行加熱；電源，向各裝置供電。雖然該發(fā)明能提高發(fā)動機冷啟動的性能，但是其仍然存在以下缺陷：該發(fā)明中，當點火開關(guān)處于ACC檔且發(fā)動機未啟動時，駕駛者按下手動加熱控制開關(guān)，電源向控制器供電，以使控制器控制加熱裝置和熱敏電阻進行加熱，這樣的設計在發(fā)動機未啟動時就對燃油進行加熱，使得加熱功率較大，從而容易引發(fā)蓄電池饋電的問題，進而使得發(fā)動機起動性能較差。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的發(fā)動機起動性能差的缺陷與問題，提供一種發(fā)動機起動性能好的燃油加熱智能控制系統(tǒng)。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是：一種燃油加熱智能控制系統(tǒng)，包括燃油加熱器、燃油加熱控制器、燃油加熱開關(guān)，所述燃油加熱器、燃油加熱開關(guān)分別與燃油加熱控制器電連接；

所述燃油加熱智能控制系統(tǒng)還包括發(fā)動機、發(fā)動機控制器、主油箱、副油箱、主副油箱切換閥、點火開關(guān)；

所述燃油加熱控制器分別與點火開關(guān)、主副油箱切換閥電連接，發(fā)動機與發(fā)動機控制器電連接，發(fā)動機控制器與燃油加熱控制器信號連接；

所述主油箱、副油箱分別通過油管與主副油箱切換閥相通，主副油箱切換閥通過油管與發(fā)動機相通。

所述燃油加熱智能控制系統(tǒng)還包括蓄電池、電源總開關(guān)、一號溫控開關(guān)、一號繼電器，所述燃油加熱器包括主油箱加熱器，用于對主油箱中的燃油進行加熱；

所述燃油加熱控制器經(jīng)燃油加熱開關(guān)后接地，燃油加熱控制器經(jīng)一號溫控開關(guān)后接地，燃油加熱控制器與一號繼電器的線圈電連接，所述蓄電池的正極依次經(jīng)電源總開關(guān)、一號熔斷絲、一號繼電器的觸點、二號熔斷絲、主油箱加熱器后接地，蓄電池的負極接地。

所述燃油加熱智能控制系統(tǒng)還包括油水分離器、發(fā)動機細濾，所述油水分離器的進油口通過油管與主副油箱切換閥相通，油水分離器的出油口通過油管與發(fā)動機細濾的進油口相通，發(fā)動機細濾的出油口與發(fā)動機的進油口相通。

所述燃油加熱器還包括一號進油管加熱器、二號進油管加熱器、三號進油管加熱器、油水分離器加熱器、發(fā)動機細濾加熱器中的一個或任意幾個的組合；

所述一號進油管加熱器，用于對主油箱與主副油箱切換閥之間的油管內(nèi)的燃油進行加熱，一號進油管加熱器與燃油加熱控制器電連接；

所述二號進油管加熱器，用于對主副油箱切換閥與油水分離器之間的油管內(nèi)的燃油進行加熱，二號進油管加熱器與燃油加熱控制器電連接；

所述三號進油管加熱器，用于對油水分離器與發(fā)動機細濾之間的油管內(nèi)的燃油進行加熱，三號進油管加熱器與燃油加熱控制器電連接；

所述油水分離器加熱器，用于對油水分離器中的燃油和水進行加熱，油水分離器加熱器與燃油加熱控制器電連接；

所述發(fā)動機細濾加熱器，用于對發(fā)動機細濾中的燃油進行加熱，發(fā)動機細濾加熱器與燃油加熱控制器電連接。

當所述燃油加熱器包括主油箱加熱器、一號進油管加熱器、二號進油管加熱器、三號進油管加熱器、油水分離器加熱器、發(fā)動機細濾加熱器時：

所述燃油加熱智能控制系統(tǒng)還包括二號繼電器、三號繼電器、四號繼電器、二號溫控開關(guān)、三號溫控開關(guān)、四號溫控開關(guān)、五號溫控開關(guān)、六號溫控開關(guān)；

所述蓄電池的正極依次經(jīng)電源總開關(guān)、一號熔斷絲、二號繼電器的觸點、三號熔斷絲、二號溫控開關(guān)、一號進油管加熱器后接地；所述蓄電池的正極依次經(jīng)電源總開關(guān)、一號熔斷絲、二號繼電器的觸點、三號熔斷絲、三號溫控開關(guān)、二號進油管加熱器后接地；所述蓄電池的正極依次經(jīng)電源總開關(guān)、一號熔斷絲、二號繼電器的觸點、三號熔斷絲、四號溫控開關(guān)、三號進油管加熱器后接地；所述蓄電池的正極依次經(jīng)電源總開關(guān)、一號熔斷絲、三號繼電器的觸點、四號熔斷絲、五號溫控開關(guān)、油水分離器加熱器后接地；所述蓄電池的正極依次經(jīng)電源總開關(guān)、一號熔斷絲、四號繼電器的觸點、五號熔斷絲、六號溫控開關(guān)、發(fā)動機細濾加熱器后接地；

所述燃油加熱控制器分別與二號繼電器的線圈、三號繼電器的線圈、四號繼電器的線圈電連接。

所述燃油加熱控制器分別經(jīng)一號繼電器的線圈、二號繼電器的線圈、三號繼電器的線圈、四號繼電器的線圈后與燃油加熱指示燈電連接。

所述主副油箱切換閥包括一號進油口、二號進油口、三號進油口、一號出油口、二號出油口、三號出油口、線圈，所述線圈與燃油加熱控制器電連接，所述一號進油口通過油管與主油箱的出油口相通，所述一號出油口通過油管與主油箱的進油口相通，所述二號進油口通過油管與副油箱的出油口相通，所述二號出油口通過油管與副油箱的進油口相通，所述三號進油口通過油管與發(fā)動機的出油口相通，所述三號出油口通過油管與油水分離器的進油口相通。

所述主油箱使用高標號柴油，所述副油箱使用低標號柴油，副油箱用于起動發(fā)動機。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：

1、由于本實用新型一種燃油加熱智能控制系統(tǒng)中燃油加熱控制器分別與點火開關(guān)、燃油加熱開關(guān)、燃油加熱器、主副油箱切換閥電連接，發(fā)動機與發(fā)動機控制器電連接，發(fā)動機控制器與燃油加熱控制器信號連接，主油箱、副油箱分別通過油管與主副油箱切換閥相通，主副油箱切換閥通過油管與發(fā)動機相通，當點火開關(guān)打到ON檔為燃油加熱控制器供電時閉合燃油加熱開關(guān)，此時，燃油加熱控制器采集燃油加熱開關(guān)信號，通過控制主副油箱切換閥來改變油路、控制燃油加熱器為燃油加熱，以使發(fā)動機起動且轉(zhuǎn)速上來以后才開始對燃油進行加熱，避免靜態(tài)加熱時加熱功率過大引起蓄電池饋電的現(xiàn)象，提高了發(fā)動機的起動性能。因此，本實用新型提高了發(fā)動機的起動性能。

2、由于本實用新型一種燃油加熱智能控制系統(tǒng)中燃油加熱器包括主油箱加熱器、一號進油管加熱器、二號進油管加熱器、三號進油管加熱器、油水分離器加熱器、發(fā)動機細濾加熱器，保證高標號柴油的整套油路系統(tǒng)的加熱，可靠的保證了發(fā)動機的正常起動，且降低了車輛的運行成本。因此，本實用新型不僅能很好的保證發(fā)動機的正常起動，而且降低了車輛的運行成本。

3、由于本實用新型一種燃油加熱智能控制系統(tǒng)中各個加熱器都帶有溫控開關(guān)，當溫度達到一定值時就會停止加熱，避免局部加熱溫度過高而導致事故的發(fā)生，提高了系統(tǒng)的安全性能。因此，本實用新型安全性高。

4、由于本實用新型一種燃油加熱智能控制系統(tǒng)中燃油加熱控制器通過控制主副油箱切換閥實現(xiàn)油路的切換，通過繼電器控制各加熱器的工作，不需要駕駛員手動切換，避免駕駛員主觀判斷帶來的失誤，提高了安全性能和可靠性能。因此，本實用新型提高了安全性能和可靠性能。

5、由于本實用新型一種燃油加熱智能控制系統(tǒng)中在停車前，將油路切換至副油箱，使整個油路是低標號柴油，保證下次上電后能正常起動發(fā)動機，提高了系統(tǒng)的可靠性能。因此，本實用新型可靠性高。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的功能框圖。

圖3是本實用新型的工作原理圖。

圖中：發(fā)動機1、主油箱2、副油箱3、主副油箱切換閥4、一號進油口41、二號進油口42、三號進油口43、一號出油口44、二號出油口45、三號出油口46、線圈47、燃油加熱控制器5、油水分離器6、發(fā)動機細濾7、發(fā)動機控制器8、燃油加熱開關(guān)9、油管10、點火開關(guān)11、CAN總線12、一號溫控開關(guān)13、蓄電池14、電源總開關(guān)15、一號熔斷絲16、一號繼電器17、二號熔斷絲18、主油箱加熱器19、二號繼電器20、三號熔斷絲21、二號溫控開關(guān)22、一號進油管加熱器23、三號溫控開關(guān)24、二號進油管加熱器25、四號溫控開關(guān)26、三號進油管加熱器27、三號繼電器28、四號熔斷絲29、五號溫控開關(guān)30、油水分離器加熱器31、四號繼電器32、五號熔斷絲33、六號溫控開關(guān)34、發(fā)動機細濾加熱器35、燃油加熱指示燈36。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進一步詳細的說明。

參見圖1至圖3，一種燃油加熱智能控制系統(tǒng)，包括燃油加熱器、燃油加熱控制器5、燃油加熱開關(guān)9，所述燃油加熱器、燃油加熱開關(guān)9分別與燃油加熱控制器5電連接；

所述燃油加熱智能控制系統(tǒng)還包括發(fā)動機1、發(fā)動機控制器8、主油箱2、副油箱3、主副油箱切換閥4、點火開關(guān)11；

所述燃油加熱控制器5分別與點火開關(guān)11、主副油箱切換閥4電連接，發(fā)動機1與發(fā)動機控制器8電連接，發(fā)動機控制器8與燃油加熱控制器5信號連接；

所述主油箱2、副油箱3分別通過油管10與主副油箱切換閥4相通，主副油箱切換閥4通過油管10與發(fā)動機1相通。

所述燃油加熱智能控制系統(tǒng)還包括蓄電池14、電源總開關(guān)15、一號溫控開關(guān)13、一號繼電器17，所述燃油加熱器包括主油箱加熱器19，用于對主油箱2中的燃油進行加熱；

所述燃油加熱控制器5經(jīng)燃油加熱開關(guān)9后接地，燃油加熱控制器5經(jīng)一號溫控開關(guān)13后接地，燃油加熱控制器5與一號繼電器17的線圈電連接，所述蓄電池14的正極依次經(jīng)電源總開關(guān)15、一號熔斷絲16、一號繼電器17的觸點、二號熔斷絲18、主油箱加熱器19后接地，蓄電池14的負極接地。

所述燃油加熱智能控制系統(tǒng)還包括油水分離器6、發(fā)動機細濾7，所述油水分離器6的進油口通過油管10與主副油箱切換閥4相通，油水分離器6的出油口通過油管10與發(fā)動機細濾7的進油口相通，發(fā)動機細濾7的出油口與發(fā)動機1的進油口相通。

所述燃油加熱器還包括一號進油管加熱器23、二號進油管加熱器25、三號進油管加熱器27、油水分離器加熱器31、發(fā)動機細濾加熱器35中的一個或任意幾個的組合；

所述一號進油管加熱器23，用于對主油箱2與主副油箱切換閥4之間的油管10內(nèi)的燃油進行加熱，一號進油管加熱器23與燃油加熱控制器5電連接；

所述二號進油管加熱器25，用于對主副油箱切換閥4與油水分離器6之間的油管10內(nèi)的燃油進行加熱，二號進油管加熱器25與燃油加熱控制器5電連接；

所述三號進油管加熱器27，用于對油水分離器6與發(fā)動機細濾7之間的油管10內(nèi)的燃油進行加熱，三號進油管加熱器27與燃油加熱控制器5電連接；

所述油水分離器加熱器31，用于對油水分離器6中的燃油和水進行加熱，油水分離器加熱器31與燃油加熱控制器5電連接；

所述發(fā)動機細濾加熱器35，用于對發(fā)動機細濾7中的燃油進行加熱，發(fā)動機細濾加熱器35與燃油加熱控制器5電連接。

當所述燃油加熱器包括主油箱加熱器19、一號進油管加熱器23、二號進油管加熱器25、三號進油管加熱器27、油水分離器加熱器31、發(fā)動機細濾加熱器35時：

所述燃油加熱智能控制系統(tǒng)還包括二號繼電器20、三號繼電器28、四號繼電器32、二號溫控開關(guān)22、三號溫控開關(guān)24、四號溫控開關(guān)26、五號溫控開關(guān)30、六號溫控開關(guān)34；

所述蓄電池14的正極依次經(jīng)電源總開關(guān)15、一號熔斷絲16、二號繼電器20的觸點、三號熔斷絲21、二號溫控開關(guān)22、一號進油管加熱器23后接地；所述蓄電池14的正極依次經(jīng)電源總開關(guān)15、一號熔斷絲16、二號繼電器20的觸點、三號熔斷絲21、三號溫控開關(guān)24、二號進油管加熱器25后接地；所述蓄電池14的正極依次經(jīng)電源總開關(guān)15、一號熔斷絲16、二號繼電器20的觸點、三號熔斷絲21、四號溫控開關(guān)26、三號進油管加熱器27后接地；所述蓄電池14的正極依次經(jīng)電源總開關(guān)15、一號熔斷絲16、三號繼電器28的觸點、四號熔斷絲29、五號溫控開關(guān)30、油水分離器加熱器31后接地；所述蓄電池14的正極依次經(jīng)電源總開關(guān)15、一號熔斷絲16、四號繼電器32的觸點、五號熔斷絲33、六號溫控開關(guān)34、發(fā)動機細濾加熱器35后接地；

所述燃油加熱控制器5分別與二號繼電器20的線圈、三號繼電器28的線圈、四號繼電器32的線圈電連接。

所述燃油加熱控制器5分別經(jīng)一號繼電器17的線圈、二號繼電器20的線圈、三號繼電器28的線圈、四號繼電器32的線圈后與燃油加熱指示燈36電連接。

所述主副油箱切換閥4包括一號進油口41、二號進油口42、三號進油口43、一號出油口44、二號出油口45、三號出油口46、線圈47，所述線圈47與燃油加熱控制器5電連接，所述一號進油口41通過油管10與主油箱2的出油口相通，所述一號出油口44通過油管10與主油箱2的進油口相通，所述二號進油口42通過油管10與副油箱3的出油口相通，所述二號出油口45通過油管10與副油箱3的進油口相通，所述三號進油口43通過油管10與發(fā)動機1的出油口相通，所述三號出油口46通過油管10與油水分離器6的進油口相通。

所述主油箱2使用高標號柴油，所述副油箱3使用低標號柴油，副油箱3用于起動發(fā)動機1。

一種燃油加熱智能控制系統(tǒng)的控制方法，所述控制方法包括以下步驟：

當燃油需要加熱時，將點火開關(guān)11打到ON檔時將燃油加熱開關(guān)9閉合，此時，燃油加熱器進入待加熱狀態(tài)；

當主油箱2的吸油口的燃油溫度低于5攝氏度時，燃油加熱控制器5控制主副油箱切換閥4，使油路從主油箱回路切換至副油箱回路，以完成發(fā)動機1的正常起動，發(fā)動機1起動后，燃油加熱控制器5通過發(fā)動機控制器8檢測到發(fā)動機1的轉(zhuǎn)速達到700rpm時，燃油加熱控制器5控制燃油加熱器開始加熱；

當主油箱2的吸油口的燃油溫度達25攝氏度，燃油加熱控制器5控制燃油加熱器停止加熱，同時，燃油加熱控制器5通過控制主副油箱切換閥4將油路從副油箱回路切換至主油箱回路；

當要停車時，提前斷開燃油加熱開關(guān)9，此時，燃油加熱控制器5控制主副油箱切換閥4將油路切換至副油箱回路，以保證下次發(fā)動機正常起動；

當燃油不需要加熱時，斷開燃油加熱開關(guān)9，此時，燃油加熱器退出待加熱狀態(tài)。

一種燃油加熱智能控制系統(tǒng)的控制方法，所述控制方法包括以下步驟：

當燃油需要加熱時，將電源總開關(guān)15閉合、點火開關(guān)11打到ON檔時將燃油加熱開關(guān)9閉合，此時，燃油加熱器進入待加熱狀態(tài)；

當主油箱2的吸油口的燃油溫度低于5攝氏度時，燃油加熱控制器5檢測到一號溫控開關(guān)13閉合，此時，燃油加熱控制器5控制主副油箱切換閥4，使油路從主油箱回路切換至副油箱回路，以完成發(fā)動機1的正常起動，發(fā)動機1起動后，發(fā)動機1的轉(zhuǎn)速達到700rpm時，燃油加熱控制器5控制主油箱加熱器19開始加熱，同時，燃油加熱控制器5通過一號繼電器17將燃油加熱指示燈36點亮，當其他加熱器處的溫控開關(guān)也閉合時，相應的加熱器也開始進行加熱；

當主油箱2的吸油口的燃油溫度達25攝氏度時，燃油加熱控制器5檢測到一號溫控開關(guān)13斷開，此時，燃油加熱控制器5控制主油箱加熱器19停止加熱，同時，燃油加熱控制器5通過控制主副油箱切換閥4將油路從副油箱回路切換至主油箱回路，當其他加熱器處的溫控開關(guān)也斷開時，相應的加熱器也停止加熱；

當要停車時，提前斷開燃油加熱開關(guān)9，此時，燃油加熱控制器5控制主副油箱切換閥4將油路切換至副油箱回路，以保證下次發(fā)動機正常起動；

當燃油不需要加熱時，斷開燃油加熱開關(guān)9，此時，燃油加熱器退出待加熱狀態(tài)。

本實用新型的原理說明如下：

為提升本公司汽車的行業(yè)競爭力，在燃油供給系統(tǒng)內(nèi)加裝加熱系統(tǒng)，以解決柴油機在-20℃到-30℃的低溫環(huán)境下的冷啟動及燃油系統(tǒng)的受冷凍堵等問題，提高燃油的使用效率，拓寬燃油標號的使用范圍，延長柴油機使用壽命，以適應北方寒冷地區(qū)和季節(jié)，同時，為解決蓄電池饋電而導致發(fā)動機起動性能差、可靠性低的問題，本設計提供一種燃油加熱智能控制系統(tǒng)及其控制方法；經(jīng)計算，加熱器功率高達800W，若在溫度低至-30℃時采用0﹟柴油，則會因加熱時間過長而導致蓄電池饋電，從而影響發(fā)動機起動，因此設計雙油箱方案，主油箱使用高標號柴油，副油箱使用低標號柴油，副油箱是一個小油箱，主要用于起動發(fā)動機，當檢測到主油箱吸油口溫度低于5攝氏度時，燃油加熱控制器控制主副油箱切換閥將油路切換至副油箱回路，此時，依靠副油箱起動發(fā)動機，當發(fā)動機起動后，轉(zhuǎn)速達到700rpm時，燃油加熱控制器控制繼電器的線圈端通電，繼電器的觸點端吸合，六個加熱器開始工作，加熱主油箱油路系統(tǒng)，當檢測到主油箱吸油口溫度達到25℃時，燃油加熱控制器檢測到溫控開關(guān)斷開，此時，停止加熱，燃油切換至主油箱回路；當司機要停車時，提前3–5分鐘關(guān)閉燃油加熱開關(guān)，此時，燃油加熱控制器控制主副油箱切換閥切換油路至副油箱回路，以保證停車前整車油路中都是低標號的柴油，從而保證下次上電能正常起動發(fā)動機。

油箱加熱器是燃油加熱系統(tǒng)的基本配置（本設計中主油箱加熱器為電阻絲加熱，最大加熱功率250W，帶溫控開關(guān)，北京高鑫偉業(yè)生產(chǎn)），前期在進行試驗驗證時，發(fā)現(xiàn)環(huán)境溫度對燃油加熱的影響很大，如果環(huán)境溫度很低，如零下20℃以下，燃油在油箱中加熱后，在進入發(fā)動機的過程中，仍然可能出現(xiàn)由于環(huán)境溫度太低，進油管中燃油粘度大影響發(fā)動機起動的情況；本設計增加了油管加熱器（加熱器加熱的三根油管都是進油管，因為燃油經(jīng)過發(fā)動機后溫度就很高了，不需要再加熱，所以只在進油管處安裝了加熱器，油管加熱器為電阻絲加熱，加熱功率與油管長度有關(guān)，額定功率為12–18W∕m，帶溫控開關(guān)，北京高鑫偉業(yè)生產(chǎn)）、油水分離器加熱器（電阻絲加熱，最大加熱功率200W，帶溫控開關(guān)，上海弗列加生產(chǎn)）、發(fā)動機細濾加熱器（電阻絲加熱，最大加熱功率250W，帶溫控開關(guān)，上海弗列加生產(chǎn)），保證高標號柴油的整個進油管路的加熱，可靠保證發(fā)動機正常起動；同時，本設計中每個加熱器都由一個溫控開關(guān)控制，在燃油溫度低于5℃時，溫控開關(guān)自動接通，當燃油溫度達到25℃時，溫控開關(guān)斷開，停止加熱，避免局部加熱溫度過高導致事故的發(fā)生。燃油加熱的過程中，燃油加熱控制器硬線點亮安裝在組合儀表控制器中的燃油加熱指示燈。

實施例1：

參見圖1至圖3，一種燃油加熱智能控制系統(tǒng)，包括燃油加熱器、燃油加熱控制器5、燃油加熱開關(guān)9，所述燃油加熱器、燃油加熱開關(guān)9分別與燃油加熱控制器5電連接，所述燃油加熱智能控制系統(tǒng)還包括發(fā)動機1、發(fā)動機控制器8、主油箱2、副油箱3、主副油箱切換閥4、點火開關(guān)11；所述燃油加熱控制器5分別與點火開關(guān)11、主副油箱切換閥4電連接，發(fā)動機1與發(fā)動機控制器8電連接，發(fā)動機控制器8與燃油加熱控制器5信號連接（發(fā)動機控制器8通過CAN總線12與燃油加熱控制器5進行信號傳輸）；所述主油箱2、副油箱3分別通過油管10與主副油箱切換閥4相通，主副油箱切換閥4通過油管10與發(fā)動機1相通；所述主油箱2使用高標號柴油，所述副油箱3使用低標號柴油，副油箱3用于起動發(fā)動機1。

按上述方案，一種燃油加熱智能控制系統(tǒng)的控制方法，所述控制方法包括以下步驟：當燃油需要加熱時，將點火開關(guān)11打到ON檔時將燃油加熱開關(guān)9閉合，此時，燃油加熱器進入待加熱狀態(tài)；當主油箱2的吸油口的燃油溫度低于5攝氏度時，燃油加熱控制器5控制主副油箱切換閥4，使油路從主油箱回路切換至副油箱回路，以完成發(fā)動機1的正常起動，發(fā)動機1起動后，燃油加熱控制器5通過發(fā)動機控制器8檢測到發(fā)動機1的轉(zhuǎn)速達到700rpm時，燃油加熱控制器5控制燃油加熱器開始加熱；當主油箱2的吸油口的燃油溫度達25攝氏度，燃油加熱控制器5控制燃油加熱器停止加熱，同時，燃油加熱控制器5通過控制主副油箱切換閥4將油路從副油箱回路切換至主油箱回路；當要停車時，提前斷開燃油加熱開關(guān)9，此時，燃油加熱控制器5控制主副油箱切換閥4將油路切換至副油箱回路，以保證下次發(fā)動機正常起動；當燃油不需要加熱時，斷開燃油加熱開關(guān)9，此時，燃油加熱器退出待加熱狀態(tài)。

實施例2：

基本內(nèi)容同實施例1，不同之處在于：

參見圖1至圖3，所述燃油加熱智能控制系統(tǒng)還包括蓄電池14、電源總開關(guān)15、一號溫控開關(guān)13、一號繼電器17，所述燃油加熱器包括主油箱加熱器19，用于對主油箱2中的燃油進行加熱；所述燃油加熱控制器5經(jīng)燃油加熱開關(guān)9后接地，燃油加熱控制器5經(jīng)一號溫控開關(guān)13后接地，燃油加熱控制器5與一號繼電器17的線圈電連接，所述蓄電池14的正極依次經(jīng)電源總開關(guān)15、一號熔斷絲16、一號繼電器17的觸點、二號熔斷絲18、主油箱加熱器19后接地，蓄電池14的負極接地；

所述燃油加熱智能控制系統(tǒng)還包括油水分離器6、發(fā)動機細濾7，所述油水分離器6的進油口通過油管10與主副油箱切換閥4相通，油水分離器6的出油口通過油管10與發(fā)動機細濾7的進油口相通，發(fā)動機細濾7的出油口與發(fā)動機1的進油口相通；所述主副油箱切換閥4包括一號進油口41、二號進油口42、三號進油口43、一號出油口44、二號出油口45、三號出油口46、線圈47，所述線圈47與燃油加熱控制器5電連接，所述一號進油口41通過油管10與主油箱2的出油口相通，所述一號出油口44通過油管10與主油箱2的進油口相通，所述二號進油口42通過油管10與副油箱3的出油口相通，所述二號出油口45通過油管10與副油箱3的進油口相通，所述三號進油口43通過油管10與發(fā)動機1的出油口相通，所述三號出油口46通過油管10與油水分離器6的進油口相通；

所述燃油加熱器還包括一號進油管加熱器23、二號進油管加熱器25、三號進油管加熱器27、油水分離器加熱器31、發(fā)動機細濾加熱器35；所述一號進油管加熱器23，用于對主油箱2與主副油箱切換閥4之間的油管10內(nèi)的燃油進行加熱，一號進油管加熱器23與燃油加熱控制器5電連接；所述二號進油管加熱器25，用于對主副油箱切換閥4與油水分離器6之間的油管10內(nèi)的燃油進行加熱，二號進油管加熱器25與燃油加熱控制器5電連接；所述三號進油管加熱器27，用于對油水分離器6與發(fā)動機細濾7之間的油管10內(nèi)的燃油進行加熱，三號進油管加熱器27與燃油加熱控制器5電連接；所述油水分離器加熱器31，用于對油水分離器6中的燃油和水進行加熱，油水分離器加熱器31與燃油加熱控制器5電連接；所述發(fā)動機細濾加熱器35，用于對發(fā)動機細濾7中的燃油進行加熱，發(fā)動機細濾加熱器35與燃油加熱控制器5電連接；所述燃油加熱智能控制系統(tǒng)還包括二號繼電器20、三號繼電器28、四號繼電器32、二號溫控開關(guān)22、三號溫控開關(guān)24、四號溫控開關(guān)26、五號溫控開關(guān)30、六號溫控開關(guān)34；所述蓄電池14的正極依次經(jīng)電源總開關(guān)15、一號熔斷絲16、二號繼電器20的觸點、三號熔斷絲21、二號溫控開關(guān)22、一號進油管加熱器23后接地；所述蓄電池14的正極依次經(jīng)電源總開關(guān)15、一號熔斷絲16、二號繼電器20的觸點、三號熔斷絲21、三號溫控開關(guān)24、二號進油管加熱器25后接地；所述蓄電池14的正極依次經(jīng)電源總開關(guān)15、一號熔斷絲16、二號繼電器20的觸點、三號熔斷絲21、四號溫控開關(guān)26、三號進油管加熱器27后接地；所述蓄電池14的正極依次經(jīng)電源總開關(guān)15、一號熔斷絲16、三號繼電器28的觸點、四號熔斷絲29、五號溫控開關(guān)30、油水分離器加熱器31后接地；所述蓄電池14的正極依次經(jīng)電源總開關(guān)15、一號熔斷絲16、四號繼電器32的觸點、五號熔斷絲33、六號溫控開關(guān)34、發(fā)動機細濾加熱器35后接地；所述燃油加熱控制器5分別與二號繼電器20的線圈、三號繼電器28的線圈、四號繼電器32的線圈電連接；所述燃油加熱控制器5分別經(jīng)一號繼電器17的線圈、二號繼電器20的線圈、三號繼電器28的線圈、四號繼電器32的線圈后與燃油加熱指示燈36電連接。

按上述方案，一種燃油加熱智能控制系統(tǒng)的控制方法，所述控制方法包括以下步驟：當燃油需要加熱時，將電源總開關(guān)15閉合、點火開關(guān)11打到ON檔時將燃油加熱開關(guān)9閉合，此時，燃油加熱器進入待加熱狀態(tài)；當主油箱2的吸油口的燃油溫度低于5攝氏度時，燃油加熱控制器5檢測到一號溫控開關(guān)13閉合，此時，燃油加熱控制器5控制主副油箱切換閥4，使油路從主油箱回路切換至副油箱回路，以完成發(fā)動機1的正常起動，發(fā)動機1起動后，發(fā)動機1的轉(zhuǎn)速達到700rpm時，燃油加熱控制器5控制主油箱加熱器19開始加熱，同時，燃油加熱控制器5通過一號繼電器17將燃油加熱指示燈36點亮，當其他加熱器處的溫控開關(guān)也閉合時，相應的加熱器也開始進行加熱；當主油箱2的吸油口的燃油溫度達25攝氏度時，燃油加熱控制器5檢測到一號溫控開關(guān)13斷開，此時，燃油加熱控制器5控制主油箱加熱器19停止加熱，同時，燃油加熱控制器5通過控制主副油箱切換閥4將油路從副油箱回路切換至主油箱回路，當其他加熱器處的溫控開關(guān)也斷開時，相應的加熱器也停止加熱；當要停車時，提前斷開燃油加熱開關(guān)9，此時，燃油加熱控制器5控制主副油箱切換閥4將油路切換至副油箱回路，以保證下次發(fā)動機正常起動；當燃油不需要加熱時，斷開燃油加熱開關(guān)9，此時，燃油加熱器退出待加熱狀態(tài)。