本實(shí)用新型涉及三元催化器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型汽車(chē)三元催化器。

背景技術(shù)：

三元催化器主要是將未完全燃燒產(chǎn)生排出的CO、HC和NOx等有害氣體匯集到三元催化器反應(yīng)，氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)?，滿足排放要求。隨著對(duì)汽車(chē)尾氣日益嚴(yán)格的排放限制，三元催化轉(zhuǎn)換器已成為汽車(chē)尾氣排放控制的最有效的后處理裝置。從20世紀(jì)中期開(kāi)始，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的不斷完善和燃油品質(zhì)的提高，使得三元催化轉(zhuǎn)換器得到了迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，其結(jié)構(gòu)和性能得到了不斷改進(jìn)與提高。

現(xiàn)有的三元催化器由于結(jié)構(gòu)上的因素，使的廢氣再經(jīng)過(guò)三元催化器載體部分時(shí)，均勻性穩(wěn)定性較差，導(dǎo)致廢氣轉(zhuǎn)化效率低，從而無(wú)法將三元催化器的最佳性能發(fā)揮出來(lái)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種新型汽車(chē)三元催化器，以解決上述背景技術(shù)中提出常見(jiàn)的三元催化器廢氣轉(zhuǎn)化效率低的問(wèn)題。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：一種新型汽車(chē)三元催化器，包括進(jìn)氣法蘭、進(jìn)氣端錐、催化器殼體、出氣端錐和出氣管，其特征在于：所述進(jìn)氣法蘭左側(cè)設(shè)置有進(jìn)氣管，且進(jìn)氣管上設(shè)置有氧傳感器座，所述氧傳感器座內(nèi)部安裝有氧傳感器，所述進(jìn)氣端錐與進(jìn)氣管相連接，且進(jìn)氣端錐內(nèi)部固定安裝有進(jìn)氣導(dǎo)流片，所述催化器殼體左側(cè)連接有進(jìn)氣端錐，且催化器殼體內(nèi)部固定設(shè)置有催化器載體，所述催化器載體表面上設(shè)置有催化劑涂層，且催化器載體外側(cè)設(shè)置有襯墊，所述襯墊與催化器殼體之間設(shè)置有隔熱層，所述出氣端錐左側(cè)連接有催化器殼體，且出氣端錐內(nèi)部固定安裝有出氣導(dǎo)流片，所述出氣管與出氣端錐相連接。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：該汽車(chē)三元催化器設(shè)置有進(jìn)氣導(dǎo)流片，且進(jìn)氣導(dǎo)流片關(guān)于進(jìn)氣端錐橫向中心線對(duì)稱，可以使流動(dòng)至催化器載體的氣體均勻平穩(wěn)，可以提高催化器載體的利用率，廢氣轉(zhuǎn)化效率高，進(jìn)氣導(dǎo)流片厚度從左到右逐漸增大，可以減少氣流阻力，同時(shí)進(jìn)氣導(dǎo)流片上的催化劑涂層可以與氣體進(jìn)行預(yù)反應(yīng)，可以提高催化器載體的使用壽命，出氣導(dǎo)流片上的催化劑涂層可以保證排出的尾氣安全無(wú)污染，使用效果好。本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)三元催化器。

優(yōu)選的：所述進(jìn)氣導(dǎo)流片與出氣導(dǎo)流片表面均涂有催化劑涂層。

優(yōu)選的：所述進(jìn)氣導(dǎo)流片和出氣導(dǎo)流片的厚度從左到右逐漸增大。

優(yōu)選的：所述進(jìn)氣導(dǎo)流片關(guān)于進(jìn)氣端錐橫向中心線對(duì)稱，且出氣導(dǎo)流片關(guān)于出氣端錐橫向中心線對(duì)稱。

優(yōu)選的：所述催化器載體為多孔陶瓷載體。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型進(jìn)氣導(dǎo)流片局部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、進(jìn)氣法蘭； 2、進(jìn)氣管； 3、氧傳感器座； 4、氧傳感器； 5、進(jìn)氣端錐； 6、進(jìn)氣導(dǎo)流片； 7、催化器殼體； 8、催化劑涂層； 9、催化器載體； 10、襯墊； 11、隔熱層； 12、出氣端錐； 13、出氣導(dǎo)流片； 14、出氣管。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
、特點(diǎn)及功效，茲舉以下實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明如下：

請(qǐng)參見(jiàn)圖1-2，本實(shí)用新型的新型汽車(chē)三元催化器，包括進(jìn)氣法蘭1、進(jìn)氣端錐5、催化器殼體7、出氣端錐12和出氣管14。其中，

本實(shí)例中，進(jìn)氣法蘭1左側(cè)設(shè)置有進(jìn)氣管2，且進(jìn)氣管2上設(shè)置有氧傳感器座3，氧傳感器座3內(nèi)部安裝有氧傳感器4，進(jìn)氣端錐5與進(jìn)氣管2相連接，且進(jìn)氣端錐5內(nèi)部固定安裝有進(jìn)氣導(dǎo)流片6，進(jìn)氣導(dǎo)流片6與出氣導(dǎo)流片13表面均涂有催化劑涂層8，進(jìn)氣導(dǎo)流片6和出氣導(dǎo)流片13的厚度從左到右逐漸增大，進(jìn)氣導(dǎo)流片6關(guān)于進(jìn)氣端錐5橫向中心線對(duì)稱，且出氣導(dǎo)流片13關(guān)于出氣端錐12橫向中心線對(duì)稱，催化器殼體7左側(cè)連接有進(jìn)氣端錐5，且催化器殼體7內(nèi)部固定設(shè)置有催化器載體9，催化器載體9表面上設(shè)置有催化劑涂層8，催化器載體9為多孔陶瓷載體，且催化器載體9外側(cè)設(shè)置有襯墊10，襯墊10與催化器殼體7之間設(shè)置有隔熱層11，出氣端錐12左側(cè)連接有催化器殼體7，且出氣端錐12內(nèi)部固定安裝有出氣導(dǎo)流片13，出氣管14與出氣端錐12相連接。

工作原理：在使用該汽車(chē)三元催化器時(shí)，首先通過(guò)進(jìn)氣法蘭1將該三元催化器固定安裝好，汽車(chē)廢氣通過(guò)進(jìn)氣管2進(jìn)入至進(jìn)氣端錐5，氧傳感器4可以檢測(cè)出廢氣中的含氧量，廢氣通過(guò)進(jìn)氣導(dǎo)流片6均勻的流向催化器載體9，在催化劑涂層8的作用下，廢氣中的CO、HC和NOx等有害氣體被轉(zhuǎn)化為無(wú)害氣體，反應(yīng)過(guò)后的廢氣流向至出氣端錐12，在出氣導(dǎo)流片13的作用下，均勻的從出氣管14排出。

盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。