本實(shí)用新型屬發(fā)動(dòng)機(jī)部件，具體涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)EGR閥的安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前在國(guó)Ⅳ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)部件裝配設(shè)計(jì)中，因?yàn)槭馨l(fā)動(dòng)機(jī)整車(chē)裝配空間的限制，EGR(廢氣再循環(huán))冷卻器總成基本上都布置在柴油機(jī)進(jìn)氣接管的上側(cè)，相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)比較高的位置。但在窄體小噸位車(chē)上匹配時(shí)，EGR閥與駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)支架之間間隙過(guò)少，更有甚者會(huì)出現(xiàn)干涉現(xiàn)象。因此較好的方案是將EGR閥向發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的內(nèi)側(cè)方向移動(dòng)，但內(nèi)側(cè)布置有進(jìn)氣管，根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)，因此只有改進(jìn)EGR閥的結(jié)構(gòu)才可以解決此問(wèn)題。為此本實(shí)用新型提出了一種新的EGR閥結(jié)構(gòu)，以解決柴油機(jī)EGR閥布置困難等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是，提供一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)立式EGR閥結(jié)構(gòu)，以滿足多種窄小空間柴油發(fā)動(dòng)機(jī)整車(chē)配置的需要。

為實(shí)現(xiàn)此目的而采取的技術(shù)方案是：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)EGR閥立式結(jié)構(gòu)包括：柴油機(jī)汽缸蓋、進(jìn)氣管、進(jìn)氣接管、EGR閥支架、立式EGR閥等。其技術(shù)結(jié)構(gòu)是：進(jìn)氣管固定于柴油機(jī)汽缸蓋的右側(cè)面，進(jìn)氣接管固定在進(jìn)氣管上，立式EGR閥安裝在EGR閥支架上，EGR閥支架固定在進(jìn)氣接管上。

因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)總寬度對(duì)整車(chē)布置很重要，本設(shè)置方案將EGR閥改進(jìn)為立式結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)出專(zhuān)用的EGR閥支架，使得立式EGR閥的裝配與相關(guān)部件連接的尺寸保持不變。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)及有益效果是，立式EGR閥結(jié)構(gòu)解決了EGR閥與駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)支架之間間隙過(guò)小的難題，使發(fā)動(dòng)機(jī)EGR閥與駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)支架之間的距離加大到30mm以上，滿足了窄小噸位車(chē)型的裝配要求。該布置結(jié)構(gòu)還有效提升了整機(jī)外觀質(zhì)量，并適于多種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)EGR閥裝配系統(tǒng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型俯視方向的結(jié)構(gòu)原理立體圖。

圖2是立式EGR閥外觀結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖并通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的說(shuō)明。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)EGR閥立式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)組成是：進(jìn)氣管2固定于柴油機(jī)汽缸蓋1的右側(cè)面，進(jìn)氣接管3固定在進(jìn)氣管上，立式EGR閥5安裝在EGR閥支架4上，EGR閥支架固定 在進(jìn)氣接管上。

以CY4100系列、國(guó)Ⅳ柴油機(jī)匹配2～3噸輕卡車(chē)為例，因各種部件的安裝設(shè)置，EGR閥只能布置在汽缸蓋右側(cè)，相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)比較高的位置上，也與駕駛室翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)支架之間間隙過(guò)小，無(wú)法滿足裝車(chē)要求。而本結(jié)構(gòu)使立式EGR閥布置合理、緊湊、占用空間相對(duì)變小，以適應(yīng)小噸位整車(chē)的裝配需求，具有廣泛的實(shí)用性。