本實(shí)用新型涉及高爐煤氣余壓透平發(fā)電裝置，特別涉及一種用于余壓透平發(fā)電裝置的危急遮斷器組件。

背景技術(shù)：

高爐煤氣余壓透平發(fā)電裝置(以下簡(jiǎn)稱TRT),是利用高爐爐頂煤氣壓力經(jīng)透平膨脹做功，驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的一種能量回收哦裝置。危急遮斷器是TRT主機(jī)轉(zhuǎn)速的超速控制裝置，當(dāng)煤氣壓力過大而使TRT主機(jī)超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時(shí)，危急遮斷器動(dòng)作，以保證TRT安全工作。

目前，公開號(hào)為CN201074530Y的中國(guó)專利公開了一種用于余壓透平發(fā)電裝置的對(duì)稱雙飛錘式危急遮斷器，它包括油門機(jī)構(gòu)和飛錘機(jī)構(gòu)組成。其中油門機(jī)構(gòu)包括前機(jī)蓋，安裝在前機(jī)蓋內(nèi)的油門殼體，安裝在油門殼體內(nèi)的套筒，衛(wèi)浴套筒中的心桿，通過彈簧與心桿配合的小彈簧罩，通過彈簧與套筒配合的大彈簧罩，與油門殼體下端組合的下蓋，鉸接在心桿下端且與下蓋配合的拉鉤，一端固定在拉鉤上、另一端固定在套筒上的拉鉤彈簧；飛錘機(jī)構(gòu)包括安裝環(huán)，對(duì)稱設(shè)置在安裝環(huán)上的兩套結(jié)構(gòu)相同的飛錘組合體，飛錘機(jī)構(gòu)安裝在TRT主軸上，當(dāng)TRT主軸轉(zhuǎn)速超速時(shí)，飛錘機(jī)構(gòu)內(nèi)的飛錘被甩出，撞擊在拉鉤上，使壓力油直接從回油口流出，保證TRT的安全運(yùn)行。這種余壓透平發(fā)電裝置的對(duì)稱雙飛錘式危急遮斷器雖然能夠保證TRT的安全運(yùn)行，但是當(dāng)主軸轉(zhuǎn)速超速飛錘伸出時(shí)，拉鉤與飛錘頭部接觸，由于TRT的主軸一直處在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，拉鉤受到飛錘的力不是連續(xù)的，這會(huì)導(dǎo)致油門機(jī)構(gòu)內(nèi)的拉鉤彈簧產(chǎn)生金屬疲勞現(xiàn)象，影響拉鉤彈簧的壽命受到影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于余壓透平發(fā)電裝置的危急遮斷器組件，能降低拉鉤彈簧的疲勞強(qiáng)度，延長(zhǎng)拉鉤彈簧的使用壽命。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種用于余壓透平發(fā)電裝置的危急遮斷器組件，包括用于與TRT主軸連接的軸體，軸體上設(shè)置有放置孔，放置孔內(nèi)設(shè)置有飛錘機(jī)構(gòu)，飛錘機(jī)構(gòu)包括襯套和設(shè)置在襯套內(nèi)的調(diào)節(jié)套筒，調(diào)節(jié)套筒內(nèi)插設(shè)有飛錘，飛錘包括頭部和尾部，飛錘的頭部伸出軸體，飛錘上套設(shè)有彈簧和滑套，飛錘的尾部設(shè)有放置彈簧和滑套脫出的螺母，所述飛錘頭部設(shè)置有隨飛錘一起運(yùn)動(dòng)的弧形板。

通過上述技術(shù)方案，弧形板的設(shè)置可以環(huán)繞在TRT主軸外側(cè)，避免在飛錘頭部伸出時(shí)，拉鉤被飛錘頭部頻繁地撞擊并發(fā)生較大形成的拉升回縮。當(dāng)TRT主軸超速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，飛錘的頭部伸出軸體并帶動(dòng)弧形套一起朝遠(yuǎn)離軸體軸心的方向運(yùn)動(dòng)。當(dāng)TRT主軸轉(zhuǎn)速超速達(dá)到一定程度時(shí)，弧形板和拉鉤抵觸，并驅(qū)動(dòng)拉鉤轉(zhuǎn)動(dòng)使壓力油直接回油。弧形板的設(shè)置相對(duì)于飛錘頭部直接撞擊拉鉤使拉鉤產(chǎn)生轉(zhuǎn)動(dòng)的情況，油門機(jī)構(gòu)內(nèi)的拉鉤彈簧受到的沖擊力更小，拉鉤彈簧拉升或者縮回運(yùn)動(dòng)時(shí)，速度更加緩慢，幅度更小，可以有效避免拉鉤彈簧由于急速拉升縮回導(dǎo)致拉鉤彈簧產(chǎn)生金屬疲勞現(xiàn)象。

優(yōu)選的，所述弧形板兩端的端面與弧形板軸線方向的對(duì)稱面平行。

通過上述技術(shù)方案，當(dāng)弧形板隨著飛錘一起伸出時(shí)，弧形板的端部會(huì)與軸體之間存在間隙，弧形板兩端的端面這樣設(shè)置，當(dāng)軸體轉(zhuǎn)到弧形板端部時(shí)拉鉤可以順暢地從軸體過渡到弧形板上。在此過程中，軸體和弧形板之間不會(huì)發(fā)生卡滯等現(xiàn)象，運(yùn)行時(shí)更加順暢。

優(yōu)選的，所述弧形板外表面和端面之間通過圓弧過渡。

通過上述技術(shù)方案，當(dāng)拉鉤從弧形板的外表面移動(dòng)到弧形板的端面時(shí)，不會(huì)發(fā)生明顯的跳躍現(xiàn)象，可以減少拉鉤彈簧在使用過程中發(fā)生的負(fù)載突變，以達(dá)到減少拉鉤彈簧產(chǎn)生金屬疲勞的作用。

優(yōu)選的，所述軸體上設(shè)置有放置槽，放置孔處在放置槽內(nèi)。

通過上述技術(shù)方案，放置槽的設(shè)置可以在飛錘伸時(shí)對(duì)弧形板進(jìn)行導(dǎo)向，避免弧形板發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，造成軸體在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中與弧形板之間發(fā)生脫離抵觸的狀態(tài)發(fā)生，使弧形板不能起到減少拉鉤彈簧負(fù)載突變的作用。

優(yōu)選的，所述弧形板和飛錘頭部之間通過螺釘進(jìn)行固定。

通過上述技術(shù)方案，弧形板和飛錘頭部之間通過螺釘進(jìn)行固定，兩者之間裝卸方便，便于維護(hù)、組裝。

優(yōu)選的，所述弧形板外側(cè)套設(shè)有橡膠圈。

通過上述技術(shù)方案，橡膠圈的設(shè)置，一方面可以起到減震的作用，另一方面，當(dāng)弧形板伸出時(shí)，會(huì)帶動(dòng)橡膠圈向外運(yùn)動(dòng)并將橡膠圈撐大，由于橡膠圈為一個(gè)整體，所以拉鉤和橡膠圈表面進(jìn)行抵觸時(shí)，不會(huì)因?yàn)榛⌒伟搴洼S體之間產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致拉鉤在弧形板和軸體之間的間隙處發(fā)生卡滯的現(xiàn)象。

優(yōu)選的，所述軸體上設(shè)置有與調(diào)節(jié)套筒軸線垂直的螺釘孔，螺釘孔內(nèi)螺紋配合有用于防止調(diào)節(jié)套筒松動(dòng)的固定螺釘。

通過上述技術(shù)方案，當(dāng)調(diào)節(jié)套筒的位置調(diào)節(jié)好后，可以卷固定螺釘擰入螺釘孔內(nèi)，并使固定螺釘與調(diào)節(jié)套筒抵緊，避免調(diào)節(jié)好的調(diào)節(jié)套筒位置發(fā)生移動(dòng)。

優(yōu)選的，所述飛錘組件至少為兩個(gè)，每個(gè)飛錘組件的飛錘頭部均固定有弧形板。

通過上述技術(shù)方案，弧形板和弧形板之間可以大致圍成一個(gè)完整的環(huán)，這樣，當(dāng)TRT主軸轉(zhuǎn)動(dòng)速度超速使飛錘的頭部伸出時(shí)，弧形板也一起伸出，使弧形板大致形成一個(gè)完整的圓環(huán)，這樣當(dāng)拉鉤和弧形板抵觸時(shí)拉鉤的位置基本不會(huì)發(fā)生擺動(dòng)，避免了拉鉤彈簧在軸體轉(zhuǎn)動(dòng)過程中受到反復(fù)的拉升、縮回的作用。

附圖說明

圖1為實(shí)施例的飛錘機(jī)構(gòu)的局部剖視圖；

圖2為實(shí)施例飛錘處的截面示意圖。

附圖標(biāo)記：1、軸體；2、鍵；3、擋板；4、弧形板；41、端面；42、圓??；5、橡膠圈；6、螺釘；7、飛錘；71、頭部；72、尾部；8、固定螺釘；9、襯套；10、調(diào)節(jié)套筒；11、滑套；12、螺母；13、彈簧。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。

如圖1和圖2所示，一種用于余壓透平發(fā)電裝置的危急遮斷器組件，包括插設(shè)在TRT主軸內(nèi)的軸體1，軸體1上設(shè)置有用于傳遞扭矩的鍵2。軸體1上還設(shè)置有放置孔，放置孔內(nèi)放置有飛錘機(jī)構(gòu)，飛錘機(jī)構(gòu)上方設(shè)置有油門機(jī)構(gòu)。飛錘機(jī)構(gòu)包括通過螺紋固定在放置孔上的襯套9，襯套9外表面上設(shè)置有螺紋，襯套9內(nèi)插設(shè)有飛錘7，飛錘7包括頭部71和尾部72，飛錘7頭部71大于飛錘7尾部72并處在放置孔外側(cè)。襯套9外側(cè)還設(shè)置有調(diào)節(jié)套筒10，調(diào)節(jié)套筒10一端通過螺紋固定在襯套9外側(cè)，襯套9和調(diào)節(jié)套筒10之間放置有彈簧13。飛錘7后端套設(shè)有滑套11，滑套11一端與彈簧13端部保持抵觸狀態(tài)，另一端設(shè)置有防止其脫出飛錘7的螺母12。當(dāng)飛錘機(jī)構(gòu)安裝后好，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)套筒10和襯套9之間的位置，改變彈簧13的預(yù)緊力。當(dāng)彈簧13的預(yù)緊力調(diào)節(jié)好后，通過在軸體1側(cè)面的螺釘孔內(nèi)擰入固定螺釘8將套筒的位置固定。由于彈簧13具有一定的預(yù)緊力，當(dāng)TRT主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)軸體1發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)并使飛錘7產(chǎn)生一定的離心力；當(dāng)TRT主軸轉(zhuǎn)速?zèng)]有超速時(shí)，飛錘7的離心力小于彈簧13的預(yù)緊力，飛錘7的頭部71不發(fā)生移動(dòng)依然處在放置孔內(nèi)。當(dāng)TRT主軸轉(zhuǎn)速超速時(shí)，飛錘7頭部71伸出，并和油門機(jī)構(gòu)上的拉鉤發(fā)生接觸使拉鉤轉(zhuǎn)動(dòng)，并使油門機(jī)構(gòu)內(nèi)的進(jìn)油直接和回油連通。由于飛錘7伸出時(shí)只是一個(gè)柱狀的點(diǎn)，所以當(dāng)拉鉤與飛錘7的頭部71發(fā)生抵觸時(shí)，拉鉤會(huì)發(fā)生迅速擺動(dòng)，同時(shí)使油門組件內(nèi)的拉鉤彈簧也發(fā)生快速拉升，當(dāng)TRT主軸繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度，使拉鉤與飛錘7頭部71脫離抵觸后拉鉤會(huì)迅速發(fā)生較快的及較大的幅度的復(fù)位縮回。再此過程中拉鉤彈簧會(huì)被反復(fù)拉升、縮回，導(dǎo)致拉鉤彈簧產(chǎn)生較強(qiáng)的疲勞強(qiáng)度。為了減少拉鉤彈簧在工作過程中的疲勞強(qiáng)度，在軸體1上對(duì)稱設(shè)置兩個(gè)飛錘機(jī)構(gòu)，并在每一個(gè)飛錘7的頭部71上設(shè)置弧形板4，并通過螺釘6將弧形板4和飛錘7的頭部71之間進(jìn)行固定?；⌒伟?為半圓形，兩個(gè)弧形板4相互配合大致成一個(gè)完整的圓環(huán)，這樣當(dāng)飛錘7伸出時(shí)，會(huì)帶動(dòng)弧形板4一起伸出，雖然由于弧形板4的移動(dòng)使兩者之間會(huì)產(chǎn)生一定的間隙，但是相對(duì)于不設(shè)置弧形板4可以大幅度減少掛鉤在軸體1轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)拉鉤彈簧發(fā)生的拉升和縮回程度和變化速度，降低拉鉤彈簧的疲勞強(qiáng)度。

為了進(jìn)一步減少拉鉤受到的沖擊，將弧形板4兩端的端面41設(shè)置成與弧形板4軸線方向的對(duì)稱面平行。這樣當(dāng)弧形板4隨著錘頭發(fā)生移動(dòng)時(shí)，弧形板4和軸體1之間產(chǎn)生的縫隙較小，可以較少拉鉤受到的沖擊。另外將弧形板4的外表面和弧形板4的端面41之間設(shè)置用于過度的弧面，以減少拉鉤從弧形板4表面運(yùn)動(dòng)到弧形板4端面41之間時(shí)受到的沖擊力。

此外，兩塊弧形板4外側(cè)還套設(shè)有橡膠圈5。橡膠圈5套設(shè)在弧形板4表面，可以使弧形板4表面形成一個(gè)完整、順暢過度的平面，這樣當(dāng)掛鉤在橡膠圈5表面發(fā)生滑動(dòng)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生明顯的卡滯現(xiàn)象。同時(shí)橡膠圈5還具有一定的緩沖作用，可以減少拉鉤在滑動(dòng)過程中受到的沖擊力。

同時(shí)為了避免在使用過程中弧形板4發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，在軸體1上設(shè)置兩塊環(huán)形的擋板3，使兩塊環(huán)形擋板3分別位于放置孔兩側(cè)并與軸體1之間形成放置槽。這樣當(dāng)弧形板4安裝在飛錘7頭部71上并處于放置槽內(nèi)時(shí)，放置槽可以有效地對(duì)弧形板4進(jìn)行限位，避免弧形板4發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。

以上所述僅是本實(shí)用新型的示范性實(shí)施方式，而非用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求確定。