本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用于汽車動力系統(tǒng)中的帶有新型齒輪結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門。

背景技術(shù)：

節(jié)氣門是控制空氣進入發(fā)動機的一道可控閥門，它上接空氣濾清器，下接發(fā)動機缸體，被稱為是汽車發(fā)動機的咽喉。當(dāng)今先進的汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機系統(tǒng)中都包含有節(jié)氣門結(jié)構(gòu)，主要用于實現(xiàn)發(fā)動機進氣量的精確控制。

為了將電機的輸出扭矩傳遞給節(jié)氣門軸，目前市場上節(jié)氣門采用如下結(jié)構(gòu)：在電機的輸出齒輪和帶動節(jié)氣門軸旋轉(zhuǎn)的齒輪之間安裝有一個中間齒輪，該中間齒輪分別與上述兩個齒輪相嚙合，從而實現(xiàn)扭矩的傳遞。

為了節(jié)省成本，該中間齒輪的材料為塑料，并通過注塑的方式制造加工。現(xiàn)有的加工方式形成的中間齒輪具有如下缺點：1)在注塑過程中采用多個澆口的方式，以圖1中所示的三個澆口為例；注塑完成后中間齒輪表面上會留有三個澆口的痕跡A，并且在每兩個澆口之間會形成溶結(jié)線B，從而形成三條溶結(jié)線B，這樣導(dǎo)致三條溶結(jié)線B處的破壞扭矩變小，從而影響整個節(jié)氣門的工作穩(wěn)定性；2)如圖2所示，以三個澆口為例，在注塑加工過程中會形成需要去除的多余材料C，澆口越多，形成的多余材料C越多，從而增加了生產(chǎn)成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種帶有新型齒輪結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門，解決了現(xiàn)有節(jié)氣門由于中間齒輪破壞扭矩小可能產(chǎn)生的實效以及制造成本高的問題。

為了解決上述問題，本實用新型提供的帶有新型齒輪系結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門包括：

殼體；與殼體配合安裝的端蓋；帶有輸出齒輪的電機；位于殼體中的喉口，節(jié)氣門軸以及與該節(jié)氣門軸安裝在一起的碟片，該碟片位于所述喉口中；與所述節(jié)氣門軸固定安裝的第一齒輪；以及分別與所述電機的輸出齒輪和所述第一齒輪相嚙合的第二齒輪，該第二齒輪用于將所述電機的輸出扭矩傳遞給所述第一齒輪；所述第二齒輪的材料為塑料，且所述第二齒輪表面上沒有形成溶結(jié)線。

進一步地，所述齒輪表面上沒有形成沿所述第二齒輪徑向方向的溶結(jié)線。

進一步地，所述第二齒輪上沒有注塑澆口痕跡。

進一步地，所述第二齒輪上只有一個注塑澆口，該注塑澆口為圓形澆口，且該圓形澆口的圓心和所述第二齒輪的軸承安裝孔的圓心重合。

進一步地，所述節(jié)氣門還包括：安裝在所述第一齒輪上的磁鐵；安裝在所述端蓋上的傳感器和電氣連接頭；以及用于當(dāng)所述電機斷電后將所述碟片調(diào)整到初始狀態(tài)的回位彈簧。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所述的節(jié)氣門具有如下優(yōu)點：1)增加了中間齒輪的破壞扭矩，提高了節(jié)氣門的穩(wěn)定性；2)簡化了生產(chǎn)工藝，節(jié)約了生產(chǎn)材料，降低了生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有節(jié)氣門中所用的第二齒輪的一個立體示意圖；

圖2為現(xiàn)有節(jié)氣門中所用的第二齒輪在加工過程中的形態(tài)示意圖；

圖3為本實用新型所述的節(jié)氣門的立體示意圖；

圖4為本實用新型所述的節(jié)氣門的剖視圖；

圖5為本實用新型所述的節(jié)氣門的第二碟片的立體示意圖。

具體實施方式

下面將參照附圖描述根據(jù)本實用新型所述的帶有新型齒輪結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門。

如圖3和圖4所示，本實用新型所述的帶有新型齒輪結(jié)構(gòu)的節(jié)氣門由以下零部件組成：殼體1；與殼體1配合安裝的端蓋2；帶有輸出齒輪4的電機3；位于所述殼體1中的喉口5，節(jié)氣門軸6以及與該節(jié)氣門軸6安裝在一起的碟片7，該碟片7位于所述喉口5中；與所述節(jié)氣門軸6固定安裝在一起的第一齒輪8；以及分別與所述電機3的輸出齒輪4和所述第一齒輪8相嚙合的第二齒輪9(也可以稱為中間齒輪)，該第二齒輪9用于將所述電機3的輸出扭矩傳遞給所述第一齒輪8，進而由所述第一齒輪8帶動所述節(jié)氣門軸6和碟片7轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)對所述喉口5開啟角度大小的調(diào)整。

其中，所述第二齒輪9的為塑料制成，其加工工藝為注塑，為了增加所述第二齒輪9的破壞扭矩，如圖5所示，采用了一個注塑澆口的加工方式，且該注塑澆口優(yōu)選為圓形注塑澆口，同時該圓形注塑澆口的圓心和所述第二齒輪9的軸承安裝孔91的圓心重合，則使得所述第二齒輪9的表面上不會形成任何溶結(jié)線，具體地，不會形成任何沿所述第二齒輪9的徑向方向的溶結(jié)線。

可選擇地，由于加工過程中只有一個圓形注塑澆口且該圓形注塑澆口的圓心與所述第二齒輪9的軸承安裝孔91的圓心重合，則可能使得所述第二齒輪9經(jīng)完整加工后的表面上沒有任何注塑澆口痕跡。

較佳地，如圖4所示，本實用新型所述的節(jié)氣門還可以包括：安裝在所述第一齒輪上8的磁鐵(未示出)，安裝在所述端蓋2上的傳感器(未示出)和電氣連接頭(未示出)；以及用于當(dāng)所述電機3斷電后將所述碟片7調(diào)整到初始狀態(tài)的回位彈簧10。

雖然本實用新型已以較佳實施例披露如上，但本實用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)所作的各種更動與修改，均應(yīng)納入本實用新型的保護范圍內(nèi)，因此本實用新型的保護范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。