本實(shí)用新型涉及的是一種內(nèi)燃機(jī)，具體地說(shuō)是內(nèi)燃機(jī)配氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃機(jī)配氣裝置的主要作用是在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把燃燒后的廢氣排出氣缸，并吸入足夠量的新鮮空氣，配氣定時(shí)和配氣持續(xù)角對(duì)燃油的經(jīng)濟(jì)性、內(nèi)燃機(jī)功率、燃燒及排放等影響重大。進(jìn)、排氣過(guò)程必須嚴(yán)格按照內(nèi)燃機(jī)定時(shí)要求進(jìn)行，在多缸內(nèi)燃機(jī)中，還要按照規(guī)定的發(fā)火次序來(lái)進(jìn)行，以保證內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在最佳工況下。申請(qǐng)?zhí)枮?01210441088.1的專利公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)電控液壓配氣系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門電控全可變的功能，包括氣門正時(shí)、相位和升程都可以連續(xù)調(diào)整，但其通過(guò)采用電磁閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制液壓油進(jìn)油孔和液壓油回油孔的開(kāi)啟或關(guān)閉控制進(jìn)入液壓缸體內(nèi)的液壓力而實(shí)現(xiàn)對(duì)氣門的控制，電磁閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，電磁線圈電感作用使其響應(yīng)時(shí)間滯后，導(dǎo)致對(duì)氣門的控制精度差。申請(qǐng)?zhí)枮?00510041311.3的專利公開(kāi)了一種電控氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)，由殼體、殼體內(nèi)底部的電磁裝置、貫穿電磁裝置軸向中心通孔的行程調(diào)節(jié)螺桿、行程調(diào)節(jié)螺桿上端與殼體內(nèi)頂部之間設(shè)置的消噪彈簧構(gòu)成，該實(shí)用新型采用電磁開(kāi)關(guān)直接控制氣門開(kāi)閉，仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、響應(yīng)慢及控制精度差的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供配氣持續(xù)角和氣門升程便于靈活調(diào)節(jié)、驅(qū)動(dòng)壓力可變的雙壓電協(xié)同控制增壓式配氣系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型雙壓電協(xié)同控制增壓式配氣系統(tǒng)，其特征是：包括配氣單元、液壓油軌、油箱；所述配氣單元包括氣門體、第一壓電控制部分、第二壓電控制部分、氣門、外殼；

所述第一壓電控制部分包括第一壓電堆、第一頂桿、第一球閥、第一球閥復(fù)位彈簧，第一壓電堆安裝在氣門體里，第一頂桿位于第一頂桿腔里并位于第一壓電堆的下方，第一球閥位于在第一球閥腔里，第一球閥腔位于第一頂桿腔 下方，第一球閥復(fù)位彈簧腔位于第一球閥腔下方，第一球閥復(fù)位彈簧設(shè)置在第一球閥復(fù)位彈簧腔里并位于第一球閥下面，第一球閥腔上端與第一球閥相配合的位置為第一密封座面，第一球閥腔下端與第一球閥相配合的位置為第二密封座面；

第一壓電控制部分下方設(shè)置增壓活塞，增壓活塞與第一壓電控制部分之間形成控制腔，增壓活塞下方設(shè)置第二壓電控制部分，第二壓電控制部分與增壓活塞之間形成增壓腔；

所述第二壓電控制部分包括第二壓電堆、第二頂桿、第二球閥、第二球閥復(fù)位彈簧，第二壓電堆安裝在氣門體里并位于增壓腔下方，第二頂桿設(shè)置在第二頂桿腔里并位于第二壓電堆下方，第二球閥腔設(shè)置在第二頂桿腔下方，第二球閥復(fù)位彈簧腔設(shè)置在第二球閥腔下方，第二球閥設(shè)置在第二球閥腔里，第二球閥復(fù)位彈簧設(shè)置在第二球閥復(fù)位彈簧腔里，第二球閥分別與第二球閥腔上端面和第二球閥腔下端面相配合，第二球閥腔上端面與第二球閥配合處為第三密封座面，第二球閥腔下端面與第二球閥配合處為第四密封座面；

第二壓電控制部分下方設(shè)置控制活塞，控制活塞與第二壓電控制部分之間形成活塞腔；

氣門體里分別設(shè)置總回油孔、第一頂桿腔、第二頂桿腔、第一高壓進(jìn)油孔、第二高壓進(jìn)油孔、第一高低壓通孔、第二高低壓通孔、第一低壓回油孔、第二低壓回油孔，總回油管連通油箱，第一高壓進(jìn)油孔分別連通第一頂桿腔和液壓油軌，第一低壓回油孔分別連通第一球閥復(fù)位彈簧腔和總回油管，第一高低壓通孔分別連通第一球閥腔和控制腔，第二高壓進(jìn)油孔分別連通第二球閥腔和增壓腔，第二低壓回油孔分別連通第二球閥復(fù)位彈簧腔和總回油管，第二高低壓通孔分別連通第二球閥腔和活塞腔；

控制活塞下方連接氣門，氣門上套有氣門復(fù)位彈簧，氣門端部安裝氣門座，外殼安裝在氣門體下方，氣門座位于外殼外側(cè)；所述的配氣單元的數(shù)量與發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的數(shù)量相一致。

本實(shí)用新型還可以包括：

1、增壓腔通過(guò)吸油管路與總回油管相通，吸油管路上安裝吸油單向閥。

2、增壓活塞上端面面積大于其下端面面積。

本實(shí)用新型的優(yōu)勢(shì)在于：本實(shí)用新型通過(guò)第一壓電控制部分和第二壓電控制部分協(xié)同通斷電分別控制第一球閥和第二球閥位移，在配氣系統(tǒng)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)高低壓油路間靈活轉(zhuǎn)換，通過(guò)增壓活塞對(duì)增壓腔內(nèi)的液壓油增壓，使作用在控制活塞上的液壓力靈活變化，液壓驅(qū)動(dòng)氣門開(kāi)啟和關(guān)閉，從而實(shí)現(xiàn)氣門與通氣口間的通斷，能有效控制配氣定時(shí)及配氣持續(xù)角；采用液壓油軌顯著降低了由于壓電控制部分高低壓油路轉(zhuǎn)換時(shí)引起的液壓油壓力波動(dòng)導(dǎo)致的氣門開(kāi)啟和關(guān)閉不穩(wěn)定性，確保了配氣系統(tǒng)工作的可靠性及一致性；通過(guò)壓電堆直接驅(qū)動(dòng)球閥，能靈活而精確的控制配氣規(guī)律，有利于內(nèi)燃機(jī)不同工況下靈活配氣方式的實(shí)現(xiàn)，顯著提高了氣門控制自由度，能進(jìn)一步改善燃料的經(jīng)濟(jì)性和內(nèi)燃機(jī)排放，有利于提高內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的第一壓電控制部分示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的第二壓電控制部分示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖舉例對(duì)本實(shí)用新型做更詳細(xì)地描述：

結(jié)合圖1～3，本實(shí)用新型一種雙壓電協(xié)同控制增壓式配氣系統(tǒng)，它由液壓油軌1、液壓油管2、第一壓電控制部分3、控制腔4、增壓活塞5、增壓活塞復(fù)位彈簧6、吸油單向閥7、增壓腔8、第二壓電控制部分9、活塞腔10、控制活塞11、氣門體12、彈簧座13、氣門復(fù)位彈簧14、氣門15、外殼16、通氣口17、氣門座18、回油管19、油箱20、濾器21和液壓油泵22組成。液壓油軌1左端通過(guò)油管分別與液壓油泵22、濾器21和油箱20相連通，液壓油軌1上開(kāi)有多個(gè)液壓油出口，液壓油出口的個(gè)數(shù)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)氣缸的個(gè)數(shù)確定，液壓油出口通過(guò)液壓油管2與氣門體12上開(kāi)有的液壓進(jìn)油口相連通，氣門體12上開(kāi)有的低壓回油口通過(guò)回油管19連通油箱20。第一壓電控制部分3由電氣接頭23、第一壓電堆24、第一高壓進(jìn)油孔25、第一密封座面26、第一球閥復(fù)位彈簧27、第一高低壓通孔28、第一低壓回油孔29、第二密封座面30、第一球閥31和第一頂桿32組成。第二壓電控制部分9由第二壓電堆33、第二高壓進(jìn)油孔34、第三密封座面35、第二球閥復(fù)位彈簧36、第二高低壓通孔37、第二低壓回油 孔38、第四密封座面39、第二球閥40和第二頂桿41組成。氣門體12上分別設(shè)計(jì)有第一高壓進(jìn)油孔25、第一密封座面26、第一高低壓通孔28、第一低壓回油孔29、第二密封座面30、第二高壓進(jìn)油孔34、第三密封座面35、第二高低壓通孔37、第二低壓回油孔38和第四密封座面39，第一高壓進(jìn)油孔25通過(guò)氣門體12上的液壓油通道與液壓進(jìn)油口相連通，第一低壓回油孔29通過(guò)氣門體12上的低壓回油通道與低壓回油口相連通，在第一球閥31壓緊至第一密封座面26上時(shí)，第一高低壓通孔28連通控制腔4與第一低壓回油孔29，在第一球閥31壓緊至第二密封座面30上時(shí)，第一高低壓通孔28連通控制腔4與第一高壓進(jìn)油孔25，在第二球閥40壓緊至第三密封座面35上時(shí)，第二高低壓通孔37連通活塞腔10與第二低壓回油孔38，在第二球閥40壓緊至第四密封座面39上時(shí)，第二高低壓通孔37連通活塞腔10與第二高壓進(jìn)油孔34，第一低壓回油孔29和第二低壓回油孔37通過(guò)氣門體12上開(kāi)有的液壓油通道與低壓回油口連通，第一壓電堆24和第二壓電堆33上端通過(guò)電氣接頭23與內(nèi)燃機(jī)電控單元相連，進(jìn)而控制第一球閥31和第二球閥40的抬起和落座，第一球閥31和第二球閥40分別通過(guò)第一球閥復(fù)位彈簧27和第二球閥復(fù)位彈簧36被壓緊至第一頂桿32和第二頂桿41上。增壓活塞5上端面積大于下端面積，其上端與氣門體12之間形成控制腔4，控制腔4連通第一高低壓通孔28，下端與氣門體12之間形成增壓腔8并與吸油單向閥7連通，增壓腔8通過(guò)氣門體12上開(kāi)有的液壓油通道與第二高壓進(jìn)油孔34連通，控制活塞11及氣門體12之間形成活塞腔10，活塞腔10與第二高低壓通孔37連通?？刂苹钊?1設(shè)置在氣門15上部，控制活塞11隨氣門15開(kāi)啟和關(guān)閉并與氣門15同步運(yùn)動(dòng)，彈簧座13通過(guò)止動(dòng)環(huán)固定在氣門15上，并隨之一起運(yùn)動(dòng)，氣門復(fù)位彈簧14壓緊在彈簧座13與外殼16之間，氣門座18對(duì)氣門15的運(yùn)動(dòng)升程進(jìn)行限制。

圖1為本實(shí)用新型雙壓電協(xié)同控制增壓式配氣系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖，包括液壓油軌1、液壓油管2、第一壓電控制部分3、控制腔4、增壓活塞5、增壓活塞復(fù)位彈簧6、吸油單向閥7、增壓腔8、第二壓電控制部分9、活塞腔10、控制活塞11、氣門體12、彈簧座13、氣門復(fù)位彈簧14、氣門15、外殼16、通氣口17、氣門座18、回油管19、油箱20、濾器21和液壓油泵22組成。液壓油軌1左端通過(guò)油管分別與液壓油泵22、濾器21和油箱20相連通，液壓油軌 1上開(kāi)有多個(gè)液壓油出口，液壓油出口的個(gè)數(shù)根據(jù)內(nèi)燃機(jī)氣缸的個(gè)數(shù)確定，如圖1所示，為本實(shí)用新型用于四缸內(nèi)燃機(jī)時(shí)的示意圖，液壓油出口通過(guò)液壓油管2與氣門體12上開(kāi)有的液壓進(jìn)油口相連通，氣門體12上開(kāi)有的低壓回油口通過(guò)回油管19連通油箱20。電氣接頭23、第一壓電堆24、第一高壓進(jìn)油孔25、第一密封座面26、第一球閥復(fù)位彈簧27、第一高低壓通孔28、第一低壓回油孔29、第二密封座面30、第一球閥31和第一頂桿32共同構(gòu)成了雙壓電協(xié)同控制增壓式配氣系統(tǒng)的第一壓電控制部分3，如圖2所示。第二壓電堆33、第二高壓進(jìn)油孔34、第三密封座面35、第二球閥復(fù)位彈簧36、第二高低壓通孔37、第二低壓回油孔38、第四密封座面39、第二球閥40和第二頂桿41共同構(gòu)成了雙壓電協(xié)同控制增壓式配氣系統(tǒng)的第二壓電控制部分9，如圖3所示。氣門體12上分別設(shè)計(jì)有第一高壓進(jìn)油孔25、第一密封座面26、第一高低壓通孔28、第一低壓回油孔29、第二密封座面30、第二高壓進(jìn)油孔34、第三密封座面35、第二高低壓通孔37、第二低壓回油孔38和第四密封座面39，第一高壓進(jìn)油孔25通過(guò)氣門體12上的液壓油通道與液壓進(jìn)油口相連通，第一低壓回油孔29通過(guò)氣門體12上的低壓回油通道與低壓回油口相連通，在第一球閥31壓緊至第一密封座面26上時(shí)，第一高低壓通孔28連通控制腔4與第一低壓回油孔29，在第一球閥31壓緊至第二密封座面30上時(shí)，第一高低壓通孔28連通控制腔4與第一高壓進(jìn)油孔25，在第二球閥40壓緊至第三密封座面35上時(shí)，第二高低壓通孔37連通活塞腔10與第二低壓回油孔38，在第二球閥40壓緊至第四密封座面39上時(shí)，第二高低壓通孔37連通活塞腔10與第二高壓進(jìn)油孔34，第一低壓回油孔29和第二低壓回油孔37通過(guò)氣門體12上開(kāi)有的液壓油通道與低壓回油口連通，第一壓電堆24和第二壓電堆33上端通過(guò)電氣接頭23與內(nèi)燃機(jī)電控單元相連，進(jìn)而控制第一球閥31和第二球閥40的抬起和落座，第一球閥31和第二球閥40分別通過(guò)第一球閥復(fù)位彈簧27和第二球閥復(fù)位彈簧36被壓緊至第一頂桿32和第二頂桿41上。增壓活塞5上端面積大于下端面積，其上端與氣門體12之間形成控制腔4，控制腔4連通第一高低壓通孔28，下端與氣門體12之間形成增壓腔8并與吸油單向閥7連通，增壓腔8通過(guò)氣門體12上開(kāi)有的液壓油通道與第二高壓進(jìn)油孔34連通，控制活塞11及氣門體12之間形成活塞腔10，活塞腔10與第二高低壓通孔37連通?？刂苹钊?1設(shè)置在氣門 15上部，控制活塞11隨氣門15開(kāi)啟和關(guān)閉并與氣門15同步運(yùn)動(dòng)，彈簧座13通過(guò)止動(dòng)環(huán)固定在氣門15上，并隨之一起運(yùn)動(dòng)，氣門復(fù)位彈簧14壓緊在彈簧座13與外殼16之間，氣門座18對(duì)氣門15的運(yùn)動(dòng)升程進(jìn)行限制。如圖1所示，本實(shí)用新型用于四缸內(nèi)燃機(jī)時(shí)，油箱20內(nèi)的液壓油流經(jīng)油管流入濾器21，濾清后的液壓油通過(guò)油管流入液壓油泵22，并在液壓油泵22內(nèi)被增壓到一定壓力，從液壓油泵22內(nèi)流出的增壓液壓油經(jīng)過(guò)油管流入液壓油軌1，并儲(chǔ)存在液壓油軌1內(nèi)，液壓油軌1內(nèi)的增壓液壓油流經(jīng)液壓油管2經(jīng)由氣門體12上開(kāi)有的液壓進(jìn)油口流入氣門體12內(nèi)液壓進(jìn)油通道，在雙壓電協(xié)同控制增壓式配氣系統(tǒng)第一壓電控制部分3和第二壓電控制部分9均未通電時(shí)，第一壓電堆24和第二壓電堆33均保持原始長(zhǎng)度，不伸長(zhǎng)，第一球閥復(fù)位彈簧27壓緊第一球閥31至第一密封座面26，第二球閥復(fù)位彈簧36壓緊第二球閥40至第三密封座面35，流入氣門體12內(nèi)的增壓液壓油經(jīng)由第一高壓進(jìn)油孔25流入第一密封座面26、第一球閥31、第一頂桿32與氣門體12形成的環(huán)形容腔內(nèi)，由于第一球閥31在此容腔內(nèi)所受液壓力小于第一球閥復(fù)位彈簧27向上的彈簧力，第一球閥31仍然被第一球閥復(fù)位彈簧27壓緊至第一密封座面26上，此時(shí)，第二密封座面30打開(kāi)，第一高低壓通孔28連通控制腔4與第一低壓回油孔29，從而通過(guò)回油管19連通控制腔4與油箱20，控制腔4內(nèi)液壓油壓力較低，增壓活塞5在增壓活塞復(fù)位彈簧6作用下不對(duì)增壓腔8內(nèi)液壓油進(jìn)行增壓，增壓腔8內(nèi)液壓油壓力較低，氣門15在氣門復(fù)位彈簧14的彈簧力作用下被壓緊至氣門座18上，通氣口17與氣缸不連通；在雙壓電協(xié)同控制增壓式配氣系統(tǒng)第一壓電控制部分3接收來(lái)自內(nèi)燃機(jī)電控單元的增壓控制電流后，由于壓電堆的逆壓電效應(yīng)，第一壓電堆24變形伸長(zhǎng)，向下推動(dòng)第一頂桿32，第一球閥31隨第一頂桿32一起向下運(yùn)動(dòng)，第一球閥31密封第二密封座面30，第一高低壓通孔28與第一低壓回油孔29斷開(kāi)，第一密封座面26開(kāi)啟，第一高低壓通孔28與第一高壓進(jìn)油孔25連通，液壓油軌1內(nèi)的增壓液壓油流經(jīng)液壓油管2流入控制腔4，控制腔4內(nèi)壓力迅速升高，由于增壓活塞5上端面積大于下端面積，增壓活塞5向下運(yùn)動(dòng)并對(duì)增壓腔8內(nèi)液壓油進(jìn)行增壓，增壓腔8內(nèi)液壓油壓力迅速增加，此時(shí)，第二壓電控制部分9不通電，第二球閥40密封第三密封座面35而使增壓腔8內(nèi)增壓后的液壓油不能進(jìn)入活塞腔10內(nèi)，在增壓腔8內(nèi)液壓油壓力增壓到一定 值后，第二壓電堆33通電，第二球閥40密封第四密封座面39，第三密封座面35開(kāi)啟，增壓腔8內(nèi)高壓液壓油流經(jīng)第二高壓進(jìn)油孔34和第二高低壓通孔37流入活塞腔10內(nèi)，活塞腔10內(nèi)壓力迅速升高，控制活塞11所受液壓力大于氣門復(fù)位彈簧14的彈簧力與氣門15所受氣缸內(nèi)壓力的合力，控制活塞11與氣門15一起向下運(yùn)動(dòng)，氣門15離開(kāi)氣門座18而迅速開(kāi)啟，通氣口17與氣缸連通，開(kāi)啟配氣；在雙壓電協(xié)同控制增壓式配氣系統(tǒng)第一壓電控制部分3再次斷電時(shí)，第一壓電堆24再次恢復(fù)原始長(zhǎng)度，第一球閥31在第一球閥復(fù)位彈簧27的彈簧力作用下再次密封第一密封座面26，第一高低壓通孔28與第一高壓進(jìn)油孔25斷開(kāi)，第二密封座面30開(kāi)啟，控制腔4通過(guò)第一高低壓通孔28與第一低壓回油孔29相連通，控制腔4內(nèi)的高壓液壓油流經(jīng)第一高低壓通孔28回流至油箱20，控制腔4內(nèi)壓力迅速下降，在增壓活塞復(fù)位彈簧6的彈簧力及增壓腔8內(nèi)液壓油對(duì)增壓活塞5下端面液壓力合力作用下增壓活塞5向上運(yùn)動(dòng)，此時(shí)第二壓電控制部分9斷電，第二球閥40密封第三密封座面35，第四密封座面39開(kāi)啟，活塞腔10內(nèi)液壓油經(jīng)由第二高低壓通孔37回流至油箱20，氣門15在氣門復(fù)位彈簧14的彈簧力作用下向上運(yùn)動(dòng)壓緊至氣門座18而關(guān)閉，隨著增壓活塞向上運(yùn)動(dòng)吸油單向閥7開(kāi)啟，增壓腔8通過(guò)吸油單向閥7自油箱20中吸油，增壓腔8內(nèi)液壓油壓力恢復(fù)至初始值，完成一個(gè)配氣循環(huán)過(guò)程。圖1所示，為本實(shí)用新型用于四缸內(nèi)燃機(jī)時(shí)的示意圖，可以根據(jù)內(nèi)燃機(jī)氣缸個(gè)數(shù)靈活調(diào)整本實(shí)用新型雙壓電協(xié)同控制增壓式配氣系統(tǒng)的第一壓電控制部分3、控制腔4、增壓活塞5、增壓活塞復(fù)位彈簧6、吸油單向閥7、增壓腔8、第二壓電控制部分9、活塞腔10、控制活塞11、氣門體12、彈簧座13、氣門復(fù)位彈簧14、氣門15、外殼16、通氣口17和氣門座18等的個(gè)數(shù)。本實(shí)用新型采用液壓油軌1顯著降低了由于系統(tǒng)內(nèi)高低壓油路轉(zhuǎn)換時(shí)引起的液壓油壓力波動(dòng)導(dǎo)致的氣門15開(kāi)啟和關(guān)閉不穩(wěn)定性，確保了配氣系統(tǒng)工作的可靠性及一致性；通過(guò)雙壓電協(xié)同控制球閥位移，實(shí)現(xiàn)對(duì)高低壓油路的通斷及流量大小的靈活控制，通過(guò)增壓活塞對(duì)增壓腔內(nèi)的液壓油增壓，使作用在控制活塞上的液壓力靈活變化，液壓驅(qū)動(dòng)氣門15開(kāi)啟和關(guān)閉，可以實(shí)現(xiàn)不同的配氣方式，既可以根據(jù)不同工況調(diào)節(jié)配氣定時(shí)，又能靈活控制配氣持續(xù)角，顯著提高了氣門15控制自由度，能進(jìn)一步改善燃料的經(jīng)濟(jì)性和內(nèi)燃機(jī)排放，有利于提高內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力性能。

本實(shí)用新型雙壓電協(xié)同控制增壓式配氣系統(tǒng)包括液壓油軌、液壓油管、第一壓電控制部分、控制腔、增壓活塞、增壓活塞復(fù)位彈簧、吸油單向閥、增壓腔、第二壓電控制部分、活塞腔、控制活塞、氣門體、彈簧座、氣門復(fù)位彈簧、氣門、外殼、通氣口、氣門座、回油管、油箱、濾器和液壓油泵。氣門體上開(kāi)有的液壓進(jìn)油口通過(guò)液壓油管與液壓油軌相連通，氣門體上開(kāi)有的低壓回油口通過(guò)回油管連通油箱。氣門體上分別設(shè)計(jì)有第一高壓進(jìn)油孔、第一密封座面、第一高低壓通孔、第一低壓回油孔、第二密封座面、第二高壓進(jìn)油孔、第三密封座面、第二高低壓通孔、第二低壓回油孔和第四密封座面。第一低壓回油孔和第二低壓回油孔通過(guò)氣門體上開(kāi)有的液壓油通道與低壓回油口連通。增壓活塞上端面積大于下端面積，其上端與氣門體之間形成控制腔，控制腔連通第一高低壓通孔，下端與氣門體之間形成增壓腔并與吸油單向閥連通，增壓腔通過(guò)氣門體上開(kāi)有的液壓油通道與第二高壓進(jìn)油孔連通，控制活塞及氣門體之間形成活塞腔，活塞腔與第二高低壓通孔連通?？刂苹钊O(shè)置在氣門上部，彈簧座通過(guò)止動(dòng)環(huán)固定在氣門上，氣門復(fù)位彈簧壓緊在彈簧座與外殼之間。

第一壓電控制部分包括電氣接頭、第一壓電堆、第一高壓進(jìn)油孔、第一密封座面、第一球閥復(fù)位彈簧、第一高低壓通孔、第一低壓回油孔、第二密封座面、第一球閥和第一頂桿。第一高壓進(jìn)油孔通過(guò)氣門體上的液壓油通道與液壓進(jìn)油口相連通，第一低壓回油孔通過(guò)氣門體上的低壓回油通道與低壓回油口相連通，在第一球閥壓緊至第一密封座面上時(shí)，第一高低壓通孔連通控制腔與第一低壓回油孔，在第一球閥壓緊至第二密封座面上時(shí)，第一高低壓通孔連通控制腔與第一高壓進(jìn)油孔。

第二壓電控制部分包括第二壓電堆、第二高壓進(jìn)油孔、第三密封座面、第二球閥復(fù)位彈簧、第二高低壓通孔、第二低壓回油孔、第四密封座面、第二球閥和第二頂桿。在第二球閥壓緊至第三密封座面上時(shí)，第二高低壓通孔連通活塞腔與第二低壓回油孔，在第二球閥壓緊至第四密封座面上時(shí)，第二高低壓通孔連通活塞腔與第二高壓進(jìn)油孔。

第一壓電控制部分、控制腔、增壓活塞、增壓活塞復(fù)位彈簧、吸油單向閥、增壓腔、第二壓電控制部分、活塞腔、控制活塞、氣門體、彈簧座、氣門復(fù)位彈簧、氣門、外殼、通氣口和氣門座的數(shù)量與內(nèi)燃機(jī)氣缸數(shù)量相同。