1.用于在沒有從外部輸送的轉(zhuǎn)矩的情況下重新起動(dòng)具有進(jìn)氣管噴射機(jī)構(gòu)（16）的多缸燃燒馬達(dá)（2）的方法，其中所述燃燒馬達(dá)（2）的曲軸（4）的旋轉(zhuǎn)通過(guò)點(diǎn)燃（S1）在重新起動(dòng)開始時(shí)處于其膨脹階段（E）中的第一氣缸（3）內(nèi)的可點(diǎn)燃的混合物來(lái)引發(fā)，而在重新起動(dòng)開始時(shí)處于其壓縮階段（K）中的第二氣缸（3）內(nèi)則使可點(diǎn)燃的混合物朝進(jìn)氣管（11）中減壓（S1、S2），方法是：打開（S1、S2）所述第二氣缸（3）的在重新起動(dòng)開始之前被關(guān)閉的進(jìn)氣閥（5），直至達(dá)到預(yù)先規(guī)定的減壓結(jié)束角（23），并且隨后為了繼續(xù)所述旋轉(zhuǎn)而點(diǎn)燃保留在所述第二氣缸（3）中的可點(diǎn)燃的混合物。
2.按照權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，為了在引入待結(jié)束的馬達(dá)停止?fàn)顟B(tài)的馬達(dá)慣性運(yùn)動(dòng)的情況下準(zhǔn)備重新起動(dòng)，要預(yù)測(cè)并且預(yù)先規(guī)定，哪個(gè)氣缸（3）在即將到來(lái)的馬達(dá)停止?fàn)顟B(tài)中在其壓縮階段（K）中停止下來(lái)，并且在馬達(dá)慣性運(yùn)動(dòng)時(shí)在所述氣缸（3）的吸氣階段中朝該氣缸中噴射燃料量，從而在重新起動(dòng)時(shí)在該氣缸（3）中存在可點(diǎn)燃的混合物。
3.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，為了在引入待結(jié)束的馬達(dá)停止?fàn)顟B(tài)的馬達(dá)慣性運(yùn)動(dòng)的情況下準(zhǔn)備重新起動(dòng)，要預(yù)測(cè)并且預(yù)先規(guī)定，哪個(gè)氣缸（3）在即將到來(lái)的馬達(dá)停止?fàn)顟B(tài)中在其膨脹階段（E）中停止下來(lái)，并且在馬達(dá)慣性運(yùn)動(dòng)時(shí)在該氣缸（3）的吸氣階段中朝該氣缸中噴射燃料量，從而在重新起動(dòng)時(shí)在該氣缸中存在可點(diǎn)燃的混合物，并且在該氣缸的緊接在所述吸氣階段之后的壓縮階段（K）中將所述燃料量均勻處理成所述可點(diǎn)燃的混合物。
4.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，為了隨著引入待結(jié)束的馬達(dá)停止?fàn)顟B(tài)的馬達(dá)慣性運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的結(jié)束而準(zhǔn)備重新起動(dòng)，將第一和第二氣缸（39）的進(jìn)氣閥（5）持久地保持關(guān)閉直至重新起動(dòng)，并且/或者在重新起動(dòng)時(shí)作為所述可點(diǎn)燃的混合物在所述第一和/第二氣缸（3）中存在λ-1-混合物。
5.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在所述壓縮階段（K）開始時(shí)首先針對(duì)預(yù)先規(guī)定的曲軸轉(zhuǎn)角范圍（A）將所述第二氣缸（3）的進(jìn)氣閥（5）保持關(guān)閉。
6.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在重新起動(dòng)開始時(shí)處于其吸氣階段中的第三氣缸（3）隨著所引發(fā)的曲軸旋轉(zhuǎn)的開始得到用于形成可點(diǎn)燃的混合物的燃料量，并且在所述第三氣缸的緊接著的、作為自重新起動(dòng)起進(jìn)行的第二壓縮階段（K）的壓縮階段（K）中打開其進(jìn)氣閥（5），以用于引起減壓直至為所述第二壓縮階段預(yù)先規(guī)定的減壓結(jié)束角（23）。
7.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，對(duì)于在重新起動(dòng)開始時(shí)處于其排氣階段中的第四氣缸（3）來(lái)說(shuō)，該第四氣缸的第一壓縮階段（K）在重新起動(dòng)之后至少代表著所有氣缸（3）的、自重新起動(dòng)起所經(jīng)過(guò)的第三壓縮階段，在其壓縮階段（K）中以預(yù)先規(guī)定的減壓結(jié)束角（23）關(guān)閉其進(jìn)氣閥（5），所述減壓結(jié)束角與起動(dòng)器起動(dòng)情形相對(duì)應(yīng)。
8.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，對(duì)于自重新起動(dòng)起所經(jīng)過(guò)的前三個(gè)壓縮階段（K）來(lái)說(shuō)預(yù)先規(guī)定相應(yīng)不同的減壓結(jié)束角（23），使得相應(yīng)的進(jìn)氣閥（5）在所述第一壓縮階段（K）中最長(zhǎng)時(shí)間地打開并且在所述第三壓縮階段（K）中最短時(shí)間地打開。
9.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，在計(jì)量氣缸所特有的燃料量時(shí)考慮以前在該氣缸中所進(jìn)行的減壓的影響。
10.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，為所述第二氣缸（3）的進(jìn)氣閥（5）分配的凸輪軸調(diào)節(jié)器（9）在先行于所述第二氣缸（3）的當(dāng)前的曲軸轉(zhuǎn)角位置（40）的情況下已經(jīng)移到直到用于打開所述進(jìn)氣閥（5）的點(diǎn)之前不遠(yuǎn)處。
11.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，為所述第二氣缸的進(jìn)氣閥（5）所分配的凸輪軸調(diào)節(jié)器（9）只有在重新起動(dòng)所述燃燒馬達(dá)時(shí)才朝預(yù)先規(guī)定的減壓結(jié)束角（23）的方向移動(dòng)。
12.按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，延遲對(duì)于在重新起動(dòng)時(shí)處于膨脹階段中的第一氣缸（3）的點(diǎn)火，直至處于壓縮階段（K）中的第二氣缸（3）的進(jìn)氣閥（5）被打開。
13.電子控制器（25），該電子控制器被設(shè)立用于執(zhí)行按照前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法之一。
14.用于執(zhí)行按照權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的方法之一的計(jì)算機(jī)程序，其具有能夠通過(guò)計(jì)算機(jī)來(lái)處理的指示。
15.機(jī)器可讀的存儲(chǔ)介質(zhì)，具有在其上面所保存的按照權(quán)利要求14所述的計(jì)算機(jī)程序。