本發(fā)明涉及一種按獨(dú)立權(quán)利要求1所述的、用于在沒有從外部輸送的轉(zhuǎn)矩的情況下重新起動具有進(jìn)氣管噴射機(jī)構(gòu)的多缸燃燒馬達(dá)的方法。一種電子控制器、一種計算機(jī)程序和一種機(jī)器可讀的存儲介質(zhì)也是本發(fā)明的主題。

背景技術(shù)：

在DE 10 2013 220 637 A1中提到了一種用于在沒有從外部輸送的轉(zhuǎn)矩的情況下用于重新起動具有直接噴射機(jī)構(gòu)的多缸燃燒馬達(dá)的方法、也就是用于實(shí)施無起動器的馬達(dá)起動的方法。按照已知的方法，在燃燒馬達(dá)的有待結(jié)束的停止?fàn)顟B(tài)中通過將燃料量直接噴射到燃燒馬達(dá)的一個處于其膨脹階段中的氣缸中并且點(diǎn)燃可點(diǎn)燃的混合物這種方式來引發(fā)所述燃燒馬達(dá)的曲軸的旋轉(zhuǎn)，并且通過接下來將燃料噴射到所述燃燒馬達(dá)的其他氣缸中這種方式來繼續(xù)所述曲軸的旋轉(zhuǎn)。利用所述直接噴射，可以在不取決于相應(yīng)氣缸的、為新鮮空氣輸入所設(shè)置的進(jìn)氣閥是打開還是關(guān)閉的情況下來進(jìn)行燃料噴射。而對于具有進(jìn)氣管噴射結(jié)構(gòu)而不具有直接噴射機(jī)構(gòu)的燃燒馬達(dá)來說，以氣缸所特有的方式將燃料量噴射到進(jìn)氣管中，并且所形成的燃料-空氣-混合物通過相應(yīng)氣缸的打開的進(jìn)氣閥到達(dá)所述氣缸的燃燒室中。因?yàn)橹荒芡ㄟ^相應(yīng)氣缸的打開的進(jìn)氣閥來向所述相應(yīng)氣缸供給可點(diǎn)燃的混合物，所以對于僅僅設(shè)有進(jìn)氣管噴射機(jī)構(gòu)的燃燒馬達(dá)來說，無起動器地重新起動停止的馬達(dá)被證實(shí)為比較復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

在該背景下，介紹了具有獨(dú)立的專利權(quán)利要求的特征的方法和電子控制器。其他的設(shè)計方案從從屬的專利權(quán)利要求和說明書中獲得。

所介紹的方法規(guī)定，在沒有例如由起動器從外面輸送的轉(zhuǎn)矩的情況下重新起動多缸燃燒馬達(dá)，所述燃燒馬達(dá)具有燃料的進(jìn)氣管噴射機(jī)構(gòu)，其中所述燃燒馬達(dá)的曲軸的旋轉(zhuǎn)通過點(diǎn)燃第一氣缸——該第一氣缸在重新起動開始時處于該第一氣缸的膨脹階段中——內(nèi)的可點(diǎn)燃的混合物來引發(fā)，而在第二氣缸——該第二氣缸在重新起動開始時處于該第二氣缸的壓縮階段中并且為了繼續(xù)所述旋轉(zhuǎn)而優(yōu)選作為下一個有待點(diǎn)火的氣缸——內(nèi)則使可點(diǎn)燃的混合物朝進(jìn)氣管中減壓，方法是：打開所述第二氣缸的在重新起動開始之前關(guān)閉的進(jìn)氣閥，直至達(dá)到優(yōu)選與曲軸轉(zhuǎn)角相關(guān)的、預(yù)先規(guī)定的減壓結(jié)束角（Dekompressionsendwinkel），并且隨后為了繼續(xù)所述旋轉(zhuǎn)而點(diǎn)燃保留在所述第二氣缸中的可點(diǎn)燃的混合物。因此首先點(diǎn)燃所述第一氣缸中的混合物，并且后來優(yōu)選作為第二次點(diǎn)火來點(diǎn)燃與所述第一氣缸不同的第二氣缸中的混合物。

在前面和接下來統(tǒng)一地按照其在馬達(dá)重新起動時想要的點(diǎn)火順序來選擇地將氣缸編號為第一、第二、第三或者第四氣缸并不是以下述情況為前提：序數(shù)值相鄰的氣缸、也就是例如第一和第二氣缸直接并排地布置，或者其活塞連桿為了進(jìn)行力傳遞而在彼此直接相鄰的位置上與所述曲軸相耦聯(lián)。所介紹的方法尤其針對非自動點(diǎn)火的四沖程燃燒馬達(dá)，對于所述非自動點(diǎn)火的四沖程燃燒馬達(dá)來說，每個氣缸經(jīng)歷過下述次序：吸氣階段、壓縮階段、通過在正常情況下所設(shè)置的混合物點(diǎn)火而進(jìn)行的膨脹階段、以及排氣階段，其中在所述吸氣階段和所述膨脹階段中所述氣缸的活塞沿著從所述氣缸的上死點(diǎn)到下死點(diǎn)的方向運(yùn)動，并且在所述壓縮階段和排氣階段中沿著從所述氣缸的下死點(diǎn)到上死點(diǎn)的方向運(yùn)動。假設(shè)，在重新起動開始時所述曲軸處于停止位置中，作為引入待結(jié)束的馬達(dá)停止?fàn)顟B(tài)的馬達(dá)慣性運(yùn)動（Motorauslauf）的結(jié)果所述曲軸已經(jīng)占據(jù)所述停止位置并且在所述馬達(dá)停止?fàn)顟B(tài)期間已經(jīng)保持所述停止位置直至重新起動開始。

在所觀察的氣缸中僅僅在其壓縮階段中所進(jìn)行的“減壓”術(shù)語系指，在所述壓縮階段中隨著達(dá)到預(yù)先規(guī)定的減壓結(jié)束角關(guān)閉所述進(jìn)氣閥并且由此封閉所述燃燒室之前，在所觀察的氣缸的燃燒室中所存在的空氣或者燃料-空氣-混合物的一部分在所述壓縮階段中通過該氣缸的被打開的進(jìn)氣閥而被推回到為該氣缸所分配的進(jìn)氣管中。優(yōu)選地，所述燃燒室在排氣側(cè)在所述減壓階段中持久地通過該氣缸的關(guān)閉的排氣閥來封閉。術(shù)語“進(jìn)氣閥和排氣閥”也系指為每個氣缸所提供的多個進(jìn)氣閥或者排氣閥。在提供多個進(jìn)氣閥/排氣閥的情況下，“打開的進(jìn)氣閥/排氣閥”系指，所述進(jìn)氣閥/排氣閥中的至少一個被打開，并且“關(guān)閉的進(jìn)氣閥/排氣閥”系指，所述多個進(jìn)氣閥/排氣閥全部被關(guān)閉。

只要進(jìn)行所述減壓，也就是所述燃燒室在所述壓縮階段中沒有被封閉，那么在該氣缸的燃燒室中就沒有形成阻止該氣缸的活塞沿著從下死點(diǎn)到上死點(diǎn)的方向進(jìn)行運(yùn)動的反力。所形成的反力會強(qiáng)烈地使與活塞相耦聯(lián)的曲軸的、通過第一次點(diǎn)火所引發(fā)的旋轉(zhuǎn)制動。在所述減壓過程中，處于所述氣缸的燃燒室中的燃料-空氣-混合物的一部分隨著所述活塞運(yùn)動通過被打開的進(jìn)氣閥被壓回到所述進(jìn)氣管中，而可點(diǎn)燃的燃料-空氣-混合物的另一部分則保留在所述燃燒室中。在預(yù)先規(guī)定的減壓結(jié)束角的情況下關(guān)閉所述進(jìn)氣閥之后，保留在燃燒室中的混合物進(jìn)一步被壓縮，并且在預(yù)先規(guī)定的時刻點(diǎn)火，例如在所述氣缸的活塞經(jīng)過其上死點(diǎn)時點(diǎn)火。為了在重新起動所述燃燒馬達(dá)時不使處于其第一和第二氣缸中的可點(diǎn)燃的混合物變稀薄，優(yōu)選地，在馬達(dá)停止?fàn)顟B(tài)中將這些氣缸的進(jìn)氣閥和排氣閥持久地保持關(guān)閉。

所提出的方法能夠在不借助于起動器的情況下穩(wěn)健并且可靠地重新起動具有進(jìn)氣管噴射機(jī)構(gòu)的燃燒馬達(dá)。

在所述方法的一種改進(jìn)方案中規(guī)定，為了在引入待結(jié)束的馬達(dá)停止?fàn)顟B(tài)的馬達(dá)慣性運(yùn)動的情況下準(zhǔn)備重新起動要預(yù)測并且預(yù)先規(guī)定，哪個氣缸在即將到來的馬達(dá)停止?fàn)顟B(tài)中在其壓縮階段中停止下來，并且在馬達(dá)慣性運(yùn)動時在所述氣缸的、優(yōu)選最后在馬達(dá)慣性運(yùn)動中經(jīng)過的吸氣階段中通過其打開的進(jìn)氣閥朝該氣缸中噴射燃料量，從而在從所述馬達(dá)停止?fàn)顟B(tài)中重新起動時在該氣缸中存在可點(diǎn)燃的混合物。

在所述方法的一種改進(jìn)方案中，此外規(guī)定，為了在引入待結(jié)束的馬達(dá)停止?fàn)顟B(tài)的馬達(dá)慣性運(yùn)動的情況下準(zhǔn)備重新起動要預(yù)測并且預(yù)先規(guī)定，哪個氣缸在即將到來的馬達(dá)停止?fàn)顟B(tài)中在其膨脹階段中停止下來，并且在馬達(dá)慣性運(yùn)動時在該氣缸的、優(yōu)選最后在馬達(dá)慣性運(yùn)動中經(jīng)過的吸氣階段中通過其打開的進(jìn)氣閥朝該氣缸中噴射燃料量，從而在重新起動時在該氣缸中存在可點(diǎn)燃的混合物，并且在該氣缸的、在所述馬達(dá)慣性運(yùn)動中優(yōu)選直接地緊接在所述吸氣階段之后的壓縮階段中將所述燃料量均勻處理成所述可點(diǎn)燃的混合物。為了結(jié)束該壓縮階段，在轉(zhuǎn)向膨脹階段的過渡中、也就是在馬達(dá)停止?fàn)顟B(tài)中的靜止位置中，該氣缸將經(jīng)過均勻處理的可點(diǎn)燃的混合物在未點(diǎn)燃的情況下推移到所述氣缸的上死點(diǎn)上面。由此在所述馬達(dá)停止?fàn)顟B(tài)中，在所述氣缸——該氣缸在其膨脹階段中停止下來——中存在均勻的可點(diǎn)燃的混合物、優(yōu)選是λ（Lambda）-1-混合物。測量已經(jīng)表明，這種在重新起動馬達(dá)時為了使得曲軸開始旋轉(zhuǎn)而首先被點(diǎn)燃的混合物的可點(diǎn)燃性在相比于在起/停系統(tǒng)中對于典型的馬達(dá)停止階段來說所需要的時間明顯更長的時間的范圍內(nèi)（例如超過15分鐘）得到保證。由此，也就是說對于具有進(jìn)氣管噴射機(jī)構(gòu)的燃燒馬達(dá)的較長的馬達(dá)停止?fàn)顟B(tài)時間而言也能夠保證特別可靠的重新起動。

此外，在所述方法的一種改進(jìn)方案中規(guī)定，為了隨著使得待結(jié)束的馬達(dá)停止?fàn)顟B(tài)開始的馬達(dá)慣性運(yùn)動狀態(tài)的結(jié)束而準(zhǔn)備重新起動，將第一和第二氣缸的進(jìn)氣閥和排氣閥持久地保持關(guān)閉直至重新起動，并且/或者在重新起動時作為所述可點(diǎn)燃的混合物在所述第一和/第二氣缸中存在λ-1-混合物。由此在所述第一和第二氣缸中在所述馬達(dá)停止?fàn)顟B(tài)期間防止所述可點(diǎn)燃的混合物變稀薄、可能直至不可點(diǎn)燃，并且改進(jìn)所述馬達(dá)重新起動的可靠性。

在所述方法的一種改進(jìn)方案中規(guī)定，在所述壓縮階段開始時首先針對預(yù)先規(guī)定的曲軸轉(zhuǎn)角范圍將所述第二氣缸的進(jìn)氣閥保持關(guān)閉。這種改進(jìn)方案以以下認(rèn)識為基礎(chǔ)：在所述壓縮階段開始時還不存在反力或者所述反力如此之低，從而首先沒有阻礙或者僅僅稍許阻礙所述曲軸的、通過首次點(diǎn)火所引發(fā)的旋轉(zhuǎn)。

在所述方法的一種改進(jìn)方案中，此外規(guī)定，在重新起動開始時處于其吸氣階段中的第三氣缸隨著曲軸的所引發(fā)的旋轉(zhuǎn)的開始而從所述進(jìn)氣管通過其優(yōu)選自旋轉(zhuǎn)開始起被打開的進(jìn)氣閥得到用于形成可點(diǎn)燃的混合物的燃料量，并且在其緊接著的、作為自重新起動起進(jìn)行的第二壓縮階段的壓縮階段中打開其進(jìn)氣閥，以用于優(yōu)選從所述下死點(diǎn)處引起減壓，直至達(dá)到為所述第二壓縮階段預(yù)先規(guī)定的、優(yōu)選與曲軸轉(zhuǎn)角相關(guān)的減壓結(jié)束角。與為具有第一壓縮階段的第二氣缸預(yù)先規(guī)定的減壓結(jié)束角相比，為具有第二壓縮階段的第三氣缸預(yù)先規(guī)定的減壓結(jié)束角優(yōu)選引起相應(yīng)進(jìn)氣閥更早的關(guān)閉并且由此引起相比而言更短的和更小的減壓。

在所述方法的一種改進(jìn)方案中，此外規(guī)定，對于在重新起動開始時處于其排氣階段中的第四氣缸來說，所述第四氣缸的第一壓縮階段在重新起動之后至少代表著所有氣缸的、自重新起動起所經(jīng)過的第三壓縮階段，在其壓縮階段中以優(yōu)選與曲軸轉(zhuǎn)角相關(guān)的預(yù)先規(guī)定的減壓結(jié)束角關(guān)閉其進(jìn)氣閥，所述減壓結(jié)束角與起動器起動情形或者馬達(dá)空轉(zhuǎn)-控制時間相對應(yīng)。對于四缸馬達(dá)來說，這例如相應(yīng)于在ZOT之前120°KW的情況下關(guān)閉所述第四氣缸。

在所述方法的一種改進(jìn)方案中，此外規(guī)定，對于自重新起動起所經(jīng)過的前三個壓縮階段來說、也就是對于第二、第三和第四氣缸來說，預(yù)先規(guī)定相應(yīng)不同的減壓結(jié)束角，使得相應(yīng)的進(jìn)氣閥在所述第一壓縮階段中最長時間地打開并且在所述第三壓縮階段中最短時間地打開。對于四缸馬達(dá)來說，作為用于所述第二、第三和第四氣缸的減壓結(jié)束角，優(yōu)選尤其是具有±10°KW、優(yōu)選±5°KW并且尤其優(yōu)選±1°KW的公差范圍的ZOT之前60°KW、ZOT之前90°KW或者ZOT之前120°KW。

在所述方法的一種改進(jìn)方案中規(guī)定，在計量（Zumessung）氣缸所特有的燃料量時考慮以前在該氣缸中所進(jìn)行的減壓的影響。在此，在確定有待噴射到所述進(jìn)氣管中的燃料量時考慮或者結(jié)算（bilanzieren）混合物量，所述混合物量在減壓之后保留在所述進(jìn)氣管中并且被提供用于下一次吸氣階段以用于混合物形成。由此可以特別精確地在所述燃燒室中提供λ-1-混合物。

在所述方法的一種改進(jìn)方案中規(guī)定，為所述第二氣缸的進(jìn)氣閥分配的凸輪軸調(diào)節(jié)器在先行于所述第二氣缸的當(dāng)前的曲軸轉(zhuǎn)角位置的情況下已經(jīng)移到直到用于打開所述進(jìn)氣閥的點(diǎn)之前不遠(yuǎn)處。為了在所述馬達(dá)停止?fàn)顟B(tài)中避免所述第二氣缸的可點(diǎn)燃的混合物變稀薄，所述第二氣缸的進(jìn)氣閥通過所述凸輪軸調(diào)節(jié)器在所述馬達(dá)停止?fàn)顟B(tài)中持久地保持關(guān)閉。但是，出于動力學(xué)原因，所述凸輪軸調(diào)節(jié)器也可以已經(jīng)移到所述進(jìn)氣閥的打開的點(diǎn)之前不遠(yuǎn)處，例如對于所述第二氣缸的在ZOT之前90°KW的位置來說移到在ZOT之前100°KW。

此外，在所述方法的一種改進(jìn)方案中規(guī)定，為所述第二氣缸的進(jìn)氣閥所分配的凸輪軸調(diào)節(jié)器只有在重新起動所述燃燒馬達(dá)時才朝預(yù)先規(guī)定的減壓結(jié)束角的方向移動。由此可以保證，所述第二氣缸中的可點(diǎn)燃的混合物在馬達(dá)停止?fàn)顟B(tài)中沒有由于打開的進(jìn)氣閥而變稀薄。

對于上述兩種改進(jìn)方案來說，所述凸輪軸調(diào)節(jié)器也應(yīng)當(dāng)可以在馬達(dá)不轉(zhuǎn)動時、也就是在馬達(dá)轉(zhuǎn)速為零時被開動。

此外，在所述方法的一種改進(jìn)方案中規(guī)定，延遲對于在重新起動時處于膨脹階段中的第一氣缸的點(diǎn)火，直至處于壓縮階段中的第二氣缸的進(jìn)氣閥被打開。由此可以保證，為所述第二氣缸的進(jìn)氣閥分配的凸輪軸調(diào)節(jié)器在每種情況下都可以在所述曲軸開始旋轉(zhuǎn)之前打開所述第二氣缸的進(jìn)氣閥。由此保證，進(jìn)行所期望的減壓。

此外，設(shè)置了一種電子控制器，該電子控制器被設(shè)立用于執(zhí)行上面所介紹的方法之一。所述方法在這種控制器中可以作為軟件或者作為硬件或者以由軟件與硬件構(gòu)成的混合形式來實(shí)現(xiàn)。

此外，設(shè)置了一種用于在計算機(jī)上執(zhí)行所述方法的計算機(jī)程序以及一種機(jī)器可讀的存儲介質(zhì)，該機(jī)器可讀的存儲介質(zhì)具有在其上面所記錄的計算機(jī)程序。

附圖說明

為了闡明上面所描述的方法，現(xiàn)在參照示范性的附圖來介紹一種設(shè)計方案。

圖1示范性地示出了具有燃燒馬達(dá)的馬達(dá)系統(tǒng)的示意圖，所述燃燒馬達(dá)具有進(jìn)氣管噴射機(jī)構(gòu)；

圖2示出了所述燃燒馬達(dá)的活塞的、對于用所提出的方法來重新起動燃燒馬達(dá)來說有利的停止位置或者起動位置；

圖3借助于以四缸四沖程馬達(dá)為例的流程圖示出了所提出的方法的一種實(shí)施例；

圖4示出了所提出的方法的一種實(shí)施例，在該實(shí)施例中為所述第二氣缸的進(jìn)氣閥分配的凸輪軸調(diào)節(jié)器只有在重新起動所述燃燒馬達(dá)時才朝預(yù)先規(guī)定的減壓結(jié)束角的方向移動。

具體實(shí)施方式

圖1示意性地示出了具有燃燒馬達(dá)2的馬達(dá)系統(tǒng)1，所述燃燒馬達(dá)在所示出的實(shí)施例中具有四個氣缸3。所述氣缸3以四沖程運(yùn)行方式來運(yùn)行并且通過進(jìn)氣管噴射設(shè)備16用燃料-空氣-混合物來供給。通過空氣輸送系統(tǒng)14來向所述進(jìn)氣管噴射設(shè)備16輸送新鮮空氣，其中所輸送的新鮮空氣的量通過被集成到所述空氣輸送系統(tǒng)14中的節(jié)流閥12來調(diào)節(jié)。所述進(jìn)氣管噴射設(shè)備16為了以氣缸所特有的方式輸送新鮮空氣而連接到形式為四根進(jìn)氣管11的空氣輸送系統(tǒng)14上，在相應(yīng)的進(jìn)氣閥5附近提供給每根進(jìn)氣管的噴射閥12可以相應(yīng)地朝所述四根進(jìn)氣管中噴射燃料量。所述燃燒馬達(dá)2可以構(gòu)造為非自動點(diǎn)火的燃燒馬達(dá)、尤其是汽油馬達(dá)。

所述氣缸3以傳統(tǒng)的方式分別具有一活塞，所述活塞與曲軸4相耦聯(lián)。所述曲軸4與所述燃燒馬達(dá)2的（未示出的）輸出系相耦聯(lián)，以便提供例如用于驅(qū)動機(jī)動車的馬達(dá)力矩。所述氣缸3中的每個氣缸都設(shè)有用于輸入新鮮空氣或者燃料-空氣-混合物的進(jìn)氣閥5和用于排出燃燒廢氣的排氣閥6。所述氣缸3上的進(jìn)氣閥5的打開和關(guān)閉時刻通過進(jìn)氣閥-凸輪軸7與所述曲軸4的運(yùn)動同步。所述氣缸3上的排氣閥6以相同的方式通過排氣閥-凸輪軸8與所述曲軸4的運(yùn)動同步。

所述進(jìn)氣閥-凸輪軸7和所述排氣閥-凸輪軸8機(jī)械地與所述曲軸4相耦聯(lián)。設(shè)置了進(jìn)氣閥-凸輪軸調(diào)節(jié)器9，用該進(jìn)氣閥-凸輪軸調(diào)節(jié)器可以關(guān)于曲軸轉(zhuǎn)角、也就是所述曲軸4的位置來改變所述氣缸3的進(jìn)氣閥5的打開和關(guān)閉時刻。尤其可以通過所述進(jìn)氣閥-凸輪軸調(diào)節(jié)器9關(guān)于所述曲軸轉(zhuǎn)角來確定用于所述氣缸3的相關(guān)進(jìn)氣閥5的打開時間間隔的相位。

類似地設(shè)置了排氣閥-凸輪軸調(diào)節(jié)器10，用該排氣閥-凸輪軸調(diào)節(jié)器可以關(guān)于所述曲軸4的曲軸轉(zhuǎn)角來確定所述氣缸3上的排氣閥6的打開和關(guān)閉時刻。

此外，圖1象征性地示出了電子控制器25，該電子控制器被構(gòu)造用于執(zhí)行所提出的方法。

在圖2中說明了在重新起動開始時處于其膨脹階段中的第一氣缸3以及在重新起動開始時處于其壓縮階段中的第二氣缸3的活塞的、對于所提出的方法的執(zhí)行來說有利的停止位置或者起動位置。為了實(shí)現(xiàn)無起動器的馬達(dá)起動，按照所提出的方法有利的是，所述氣缸3之一的活塞在該氣缸的膨脹階段中在馬達(dá)慣性運(yùn)動時已經(jīng)被定位在特定的停止位置上或者慣性運(yùn)動。所述膨脹階段E相當(dāng)于所述曲軸4下述相位，在該相位情況下所述活塞在所述燃燒馬達(dá) 2的運(yùn)行中處于燃燒沖程中、也就是說處于上死點(diǎn)（最小的燃燒室容積）與下死點(diǎn)（最大的燃燒室容積）之間。所述停止位置確定，通過在相關(guān)氣缸3中的第一次燃燒可以提供何種動能，以實(shí)現(xiàn)馬達(dá)起動。也應(yīng)該注意，所提供的動能足夠高，以便可以壓縮另一個氣缸3的處于壓縮階段K中的、也就是處于下死點(diǎn)ZUT與上死點(diǎn)ZOT之間的活塞并且使相關(guān)氣缸3中的活塞運(yùn)動到所述上死點(diǎn)ZOT上面。在圖2中以在重新起動開始時處于其膨脹階段E中的第一氣缸的具有連桿21的活塞以及在重新起動開始時處于其壓縮階段K中的第二氣缸的具有連桿22的活塞為例，說明了對于四缸燃燒馬達(dá)的無起動器的起動來說特別合適的位置、也就是ZOT之后90°KW。這兩個氣缸的相應(yīng)的活塞和連桿在圖2中以重疊的視圖象征性地示出。此外，在圖2中用附圖標(biāo)記23來說明與曲軸轉(zhuǎn)角相關(guān)的預(yù)先規(guī)定的減壓結(jié)束角，對于該減壓結(jié)束角來說（具有活塞和連桿22）的第二氣缸的進(jìn)氣閥被關(guān)閉。

在圖3中借助于流程圖對所提出的方法的一種實(shí)施例進(jìn)行說明，所述方法用于無起動器地起動在圖1中所說明的四缸四沖程馬達(dá)2。在非自動點(diǎn)火的燃燒馬達(dá) 2的重新起動開始時，在步驟S0中所述曲軸4停止，并且處于其膨脹階段中的第一氣缸3和處于其壓縮階段中的第二氣缸3的進(jìn)氣閥5和排氣閥6關(guān)閉。所述燃燒馬達(dá)2處于ZOT之后90°KW處。在步驟S0中，在所述第一氣缸3的燃燒室中并且在所述第二氣缸3的燃燒室中分別包圍一可點(diǎn)燃的燃料-空氣-混合物，該燃料-空氣-混合物優(yōu)選是λ-1-混合物。而后在步驟S1中——通過該步驟引發(fā)所述曲軸4的旋轉(zhuǎn)——點(diǎn)燃所述第一氣缸3中的可點(diǎn)燃的混合物，并且將所述第二氣缸3的進(jìn)氣閥5打開。在所述曲軸4旋轉(zhuǎn)并且由此將所述燃燒馬達(dá)2的四個活塞置于運(yùn)動中時，在步驟S2中檢查，所述第二氣缸3是否已經(jīng)達(dá)到作為ZOT之前60°KW來預(yù)先規(guī)定的減壓結(jié)束角。如果不是這種情況（S2N），則重新執(zhí)行所述步驟S2。同時所述第二氣缸3的活塞繼續(xù)進(jìn)行其從下死點(diǎn)到上死點(diǎn)的運(yùn)動，其中通過所述第二氣缸3的打開的進(jìn)氣閥5來將在所述第二氣缸的燃燒室中所消耗的可點(diǎn)燃的混合物的一部分移到所述第二氣缸3的進(jìn)氣管11中。而如果所述第二氣缸3已經(jīng)達(dá)到預(yù)先規(guī)定的、ZOT之前60°KW的減壓結(jié)束角（S2J），則在步驟S3中關(guān)閉所述第二氣缸3的進(jìn)氣閥5。由此結(jié)束所述減壓并且由此也結(jié)束將可點(diǎn)燃的混合物從所述第二氣缸3的燃燒室通過其進(jìn)氣閥5移到其進(jìn)氣管11中。在緊接在所述步驟S3之后的步驟S4中，在所述第二氣缸3的進(jìn)氣閥4關(guān)閉時將在其燃燒室中所消耗的可點(diǎn)燃的混合物從ZOT之前60°KW壓縮直至達(dá)到ZOT。隨后在步驟S5中，將處于ZOT中的、在所述第二氣缸中所消耗的并且經(jīng)過壓縮的可點(diǎn)燃的混合物點(diǎn)燃，由此沿著從上死點(diǎn)到下死點(diǎn)的方向擠壓所述第二氣缸的活塞，這被轉(zhuǎn)換為所述曲軸4的持續(xù)的旋轉(zhuǎn)。所述步驟S6象征性地表示所提出的方法的基本方案的結(jié)束。

在圖4中說明了所提出的方法的一種實(shí)施例，在該實(shí)施例中為所述第二氣缸的進(jìn)氣閥分配的凸輪軸調(diào)節(jié)器僅僅在重新起動所述燃燒馬達(dá)時朝所述預(yù)先規(guī)定的減壓結(jié)束角的方向移動。在圖4中曲線40示出了所述曲軸轉(zhuǎn)角關(guān)于時間t的走向，并且曲線41代表著所述第二氣缸的進(jìn)氣閥5的打開/關(guān)閉狀態(tài)。在時間間隔A中，所述進(jìn)氣閥5被關(guān)閉直至達(dá)到ZOT之前90°KW。在從ZOT之前90°KW到ZOT之前60°KW的時間間隔B中、也就是在為四缸馬達(dá)的第二氣缸預(yù)先規(guī)定的減壓結(jié)束角的時間間隔B中，所述第二氣缸的進(jìn)氣閥5打開，從而可以將在燃燒室中存在的混合物朝所述進(jìn)氣管中減壓。自ZOT之前60°KW和更小的曲軸轉(zhuǎn)角起，如通過圖4中的間隔C所代表的那樣，關(guān)閉進(jìn)氣閥5直至達(dá)到ZOT。其中，在圖4中，KW表示曲軸轉(zhuǎn)角，ZOT表示點(diǎn)火上死點(diǎn)。