本發(fā)明涉及一種汽車排煙回收系統(tǒng)，具體說是涉及一種多功能高效熱回收型汽車燃氣排煙系統(tǒng)。

背景技術：

為了提高發(fā)動機燃油的能量綜合利用效率，世界各國的研究人員和汽車廠商一直在探索，一是提高發(fā)動機的能量轉(zhuǎn)換效率，但由于受到當前發(fā)動機結(jié)構所限，已經(jīng)接近極限；二是開發(fā)綜合利用發(fā)動機尾氣余熱的技術和設備。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明在不過多增大排氣系統(tǒng)阻力的前提下，提供一種多功能高效熱回收型汽車燃氣排煙系統(tǒng)，回收發(fā)動機尾氣的余熱，用以冬季及過渡季節(jié)車內(nèi)供熱。

本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：一種多功能高效熱回收型汽車燃氣排煙系統(tǒng)，包括發(fā)動機、第一排煙切換與均流器、第二排煙切換與均流器、熱回收型多功能排煙裝置、排煙消聲器、第一熱回收系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)閥門、第二熱回收系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)閥門以及管道；所述熱回收型多功能排煙裝置包括排煙消音裝置和排煙熱回收裝置；所述發(fā)動機的排氣出口分為兩路，一路經(jīng)第一排煙切換與均流器與消音器入口相連接，另一路經(jīng)第二排煙切換與均流器與熱回收型多功能排煙裝置入口相連接，消音器出口和熱回收型多功能排煙裝置出口匯合后接排煙管道出口；所述第一熱回收系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)閥門進口和第二熱回收系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)閥門進口均與回收液進口管相連接，第一熱回收系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)閥門出口和第二熱回收系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)閥門出口分別與排煙熱回收裝置的兩個進口相連接，排煙熱回收裝置的兩個出口與回收液出口管相連接。

所述熱回收型多功能排煙裝置中的排煙熱回收裝置為內(nèi)置式熱回收裝置、外置式熱回收裝置、內(nèi)外雙置熱回收裝置中任意一種形式。

所述熱回收型多功能排煙裝置中的排煙熱回收裝置為盤管式換熱器、槽道式換熱器、熱管式換熱器中任意一種形式。

所述熱回收型多功能排煙裝置中的排煙消音裝置為阻性消音器、抗性消音器、阻抗復合式消音器、微穿孔板消音器、小孔消音器、有源消音器中任意一種形式。

本發(fā)明原理如下：發(fā)動機排氣經(jīng)排煙切換與均流器后可分為兩路，一路排氣只經(jīng)過排煙消聲器消音，然后與另一路的排氣出口混合后排到車外，另一路排氣通過熱回收型多功能排煙裝置，不僅進行消音處理，同時與車內(nèi)的供暖回收液進行熱交換，放出熱量，然后排到車外。

本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)：1、內(nèi)置式熱回收裝置車內(nèi)獨立供熱模式；2、外置式熱回收裝置車內(nèi)獨立供熱模式；3、內(nèi)外雙置熱回收裝置復合車內(nèi)供熱模式。

本發(fā)明的有益效果如下：

本發(fā)明提供的一種多功能高效熱回收型汽車燃氣排煙系統(tǒng)，通過設置的熱回收型多功能排煙裝置，能高效回收發(fā)動機尾氣中的熱量用于車內(nèi)采暖，不僅不需要額外的能源，而且改善了發(fā)動機的燃燒性能，減輕了發(fā)動機尾氣所造成的污染。另外，采用回收循環(huán)液回收尾氣中的熱量，實現(xiàn)氣-液熱交換供暖加熱，避免了尾氣直接通入車廂的安全隱患。本發(fā)明對加快排煙熱回收裝置的普及與應用具有重要意義。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明結(jié)構原理圖。

圖2為排煙熱回收裝置為外置式熱回收裝置時的工作流程圖。

圖3為排煙熱回收裝置為內(nèi)外雙置熱回收裝置時的工作流程圖。

圖4為排煙熱回收裝置為內(nèi)置式熱回收裝置時的工作流程圖。

圖5為排煙熱回收裝置為盤管式換熱器的結(jié)構圖。

圖6為排煙熱回收裝置為槽道式換熱器的結(jié)構圖。

圖7為排煙熱回收裝置為熱管式換熱器的結(jié)構圖。

圖中：1是發(fā)動機，2-1是第一排煙切換與均流器，2-2是第二排煙切換與均流器，3是熱回收型多功能排煙裝置，4是排煙消聲器，5-1是第一熱回收系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)閥門，5-2是第二熱回收系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)閥門，6-1是回收液進口管，6-2是回收液出口管。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有付出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

圖1所示，本發(fā)明提出一種多功能高效熱回收型汽車燃氣排煙系統(tǒng)，包括發(fā)動機1、第一排煙切換與均流器2-1、第二排煙切換與均流器2-2、熱回收型多功能排煙裝置3、排煙消聲器4、第一熱回收系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)閥門5-1、第二熱回收系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)閥門5-2以及管道；所述熱回收型多功能排煙裝置3包括排煙消音裝置和排煙熱回收裝置；所述發(fā)動機1的排氣出口分為兩路，一路經(jīng)第一排煙切換與均流器2-1與消音器4入口相連接，另一路經(jīng)第二排煙切換與均流器2-2與熱回收型多功能排煙裝置3入口相連接，消音器4出口和熱回收型多功能排煙裝置3出口匯合后接排煙管道出口；所述第一熱回收系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)閥門5-1進口和第二熱回收系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)閥門5-2進口均與回收液進口管6-1相連接，第一熱回收系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)閥門5-1出口和第二熱回收系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)閥門5-2出口分別與排煙熱回收裝置的兩個進口相連接，排煙熱回收裝置的兩個出口與回收液出口管6-2相連接。

所述熱回收型多功能排煙裝置3中的排煙熱回收裝置為內(nèi)置式熱回收裝置、外置式熱回收裝置、內(nèi)外雙置熱回收裝置中任意一種形式。

所述熱回收型多功能排煙裝置3中的排煙熱回收裝置為盤管式換熱器、槽道式換熱器、熱管式換熱器中任意一種形式。

所述熱回收型多功能排煙裝置3中的排煙消音裝置為阻性消音器、抗性消音器、阻抗復合式消音器、微穿孔板消音器、小孔消音器、有源消音器中任意一種形式。

圖2所示為排煙熱回收裝置為內(nèi)置式熱回收裝置時的工作流程圖，其工作流程為：關閉第一排煙切換與均流器2-1和第二熱回收系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)閥門5-2，打開第二排煙切換與均流器2-2和第一熱回收系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)閥門5-1，排氣通過熱回收型多功能排煙裝置3，不僅進行消音處理，同時與車內(nèi)的供暖回收液進行熱交換，放出熱量，然后排到車外。

圖3所示排煙熱回收裝置為內(nèi)外雙置熱回收裝置時的工作流程圖，其工作流程為：關閉第一排煙切換與均流器2-1，打開第二排煙切換與均流器2-2、第一熱回收系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)閥門5-1和第二熱回收系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)閥門5-2，排氣通過熱回收型多功能排煙裝置3，不僅進行消音處理，同時與車內(nèi)的供暖回收液進行熱交換，放出熱量，然后排到車外。

圖4所示為排煙熱回收裝置為外置式熱回收裝置時的工作流程圖，其工作流程為：關閉第一排煙切換與均流器2-1和第一熱回收系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)閥門5-1，打開第二排煙切換與均流器2-2和第二熱回收系統(tǒng)控制調(diào)節(jié)閥門5-2，排氣通過熱回收型多功能排煙裝置3，不僅進行消音處理，同時與車內(nèi)的供暖回收液進行熱交換，放出熱量，然后排到車外。

圖5為排煙熱回收裝置為盤管式換熱器的結(jié)構圖，換熱管以蛇形管形式緊貼排煙管道外圍或內(nèi)壁。

圖6為排煙熱回收裝置為槽道式換熱器的結(jié)構圖，換熱通道位于排煙管道內(nèi)外壁之間。

圖7為排煙熱回收裝置為熱管式換熱器的結(jié)構圖，熱管的熱端位于回收液夾套內(nèi)，熱管的冷端位于排煙管道內(nèi)。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。