本發(fā)明涉及用于汽車的環(huán)保翼(ecowing)，該用于汽車的環(huán)保翼在連接到排氣管或吸氣管的法蘭中央部上形成有流動孔，沿著上述流動孔一體設置有多個導向葉片，上述導向葉片與法蘭上以一定傾角折曲的一個入射面和從上述入射面上延伸并分割的第一尾部、第二尾部一體形成，所述第一尾部和第二尾部以具有相互不同的角度折曲。

背景技術：

已知汽車的排氣系統(tǒng)中，增強來自引擎的尾氣流動的效果，能夠提高燃料效率。

結果，存在很多增加來自排氣系統(tǒng)的尾氣流動速度，并從燃料腔和排氣口排出尾氣的排氣系統(tǒng)。

一部分排氣頭(header)系統(tǒng)設計為將排氣管放置于收集器管的內(nèi)周面周圍，從收集器管渦動(vortexflow)生成尾氣渦流，提高尾氣流動。

這樣的系統(tǒng)對提高吸氣及排氣的流體流動很有效果，由此提高燃燒。

但是，這樣的系統(tǒng)要求引擎的再調(diào)整和主要引擎系統(tǒng)構件的交替，對很多汽車車主不實用。

針對這樣的空氣渦流或空氣紊流生成裝置及系統(tǒng)的許多要求事項致使在以往技術的系統(tǒng)和裝置中渦流或紊流生成效果和空氣流動限制之間進行了妥協(xié)。

另外，許多以往技術系統(tǒng)雖對所要求的渦流或紊流的生成很有效果，但需要過度的引擎構件的變更和勞動消耗。

結果，需要的是無需用于設置的特定工具，并簡易的手工作業(yè)即可設置的吸氣及排氣流體渦流裝置。

與上述技術相關的以往的韓國公開專利第2005-10858號示出了用于內(nèi)燃機的流體渦流裝置技術，其構成如圖1及圖2所示，裝置10包括通路18、一套主葉片24和一套副葉片26，利用一套主葉片24和一套副葉片26能夠達成通過通路18的吸氣或者排氣流體流動產(chǎn)生渦流的目的，優(yōu)選地，葉片24、26為剛性且安裝在殼體22內(nèi)，并位于壁內(nèi)部，通過從該葉片延伸的開口34附著在壁30上，上述開口34容納位于葉片24后方端部38的螺絲攻(tap)36。

但是，如上所述的渦流裝置是分別制造殼體22和葉片24、26后相互連接的結構，因此具有制造及組裝復雜，不能根據(jù)使用狀態(tài)任意調(diào)節(jié)葉片角度的缺點。

技術實現(xiàn)要素：

為了改善如上所述的以往的問題，本發(fā)明的目的是提供一種用于汽車的環(huán)保翼，該環(huán)保翼不僅使吸氣的流入順暢，還使尾氣的排出順暢，并維持一定的壓力以能夠提高輸出和空燃比，能夠以簡單的結構制造，提高流速而使尾氣順暢流動，引導出較快的加速力和彈力行駛，減少排氣噪音。

本發(fā)明為了達成上述目的，提供用于汽車的環(huán)保翼，其中，連接到吸氣管或排氣管的法蘭中央部上形成有流動孔，沿著上述流動孔一體設置有多個導向葉片，上述導向葉片是相對于法蘭以一定傾角折曲的一個入射面和從所述入射面延伸并分割的第一尾部、第二尾部一體形成的，上述第一尾部和第二尾部以具有相互不同的角度折曲。

并且，本發(fā)明提供用于汽車的環(huán)保翼，其中，分別位于連接到吸氣管或者排氣管的法蘭的第一線上的一組導向葉片設置為相對于法蘭具有10°的傾角，分別位于上述法蘭的第二線的一組導向葉片設置為相對于法蘭具有8°的傾角。

另外，本發(fā)明提供用于汽車的環(huán)保翼，其中，沿著本流動孔，各導向葉片之間形成有半球形的突起。

繼而，本發(fā)明提供用于汽車的環(huán)保翼，其中，導向葉片設置為位于中央部的第二尾部比第一尾部更傾斜，上述第二尾部形成為相比第一尾部更傾斜12°。

還有，本發(fā)明提供用于汽車的環(huán)保翼，其中，突起位于朝向第二尾部傾斜的方向偏心的位置。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明，具有的效果是使吸氣的流入或尾氣的排出順暢，并維持一定的壓力以能夠提高輸出和空燃比，能夠以簡單的結構制造，提高流速而使尾氣順暢流動，引導出較快的加速力和彈力行駛，減少排氣噪音。

附圖說明

圖1及圖2分別示出了以往的渦流發(fā)生器的安裝狀態(tài)及渦流發(fā)生器的立體圖。

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的環(huán)保翼的設置狀態(tài)的分解立體圖。

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的環(huán)保翼的設置狀態(tài)的主要部分的剖視圖。

圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的環(huán)保翼的側視圖。

圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的環(huán)保翼的尾部傾斜狀態(tài)的側視圖。

附圖標記說明

110排氣管130消音器

200環(huán)保翼210法蘭

230流動孔250導向葉片

270突起

具體實施方式

以下，依據(jù)附圖，詳細說明本發(fā)明的實施例如下。

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的環(huán)保翼的設置狀態(tài)的分解立體圖，圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的環(huán)保翼的設置狀態(tài)的主要部分剖視圖，圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的環(huán)保翼的側視圖，圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的環(huán)保翼的尾部傾斜狀態(tài)的側視圖。

本發(fā)明的環(huán)保翼200中，在汽車或原動機的排氣系統(tǒng)上的排氣管110和消音器130之間對應連接設置有法蘭210，該法蘭210的中央部上形成有流動孔230，沿著上述流動孔230的圓周一體設置有以四個以上雙數(shù)排列構成的多個導向葉片250。

這時，雖說明了上述環(huán)保翼200的排氣管的連接狀態(tài)，但也可以連接到吸氣線路上。

并且，上述環(huán)保翼200中，在連接到排氣管的盤形狀的法蘭210中央形成有流動孔230，沿著上述流動孔230的圓周一體設置有多個導向葉片250。

這時，上述導向葉片250是一個入射面251和從所述入射面延伸并分割的第一尾部253、第二尾部255一體形成的，上述第二尾部255位于流動孔230的中央部，其端部傾斜設置為和第一尾部253在不同平面上。

并且，分別位于法蘭210的第一線l1的一組導向葉片250設置為相對于法蘭具有9-12°的傾角，分別位于法蘭210的第二線l2的一組導向葉片250設置為相對于法蘭具有7-9°的傾角。

優(yōu)選地，分別位于上述法蘭210的第一線l1的一組導向葉片250設置為相對于法蘭具有10°的傾角，分別位于上述法蘭210的第二線l2的一組導向葉片250設置為相對于法蘭具有8°的傾角。

這時，上述導向葉片250設置為尾氣通過流動孔時形成沿著順時針方向旋轉的渦流。

另外，沿著上述流動孔230，各導向葉片250之間形成半球形的突起270。

這時，上述突起沿著流動孔230的內(nèi)徑側的圓周以相同間隔布置。

繼而，上述導向葉片250設置為使第二尾部以第一尾部為中心更傾斜設置，從而在側面具有一定的高度差t。

這時，上述第二尾部255相對于第一尾部具有10-15°的傾角。

還有，上述突起270偏心布置以能夠更接近導向葉片傾斜的方向。

即，上述突起以第二尾部傾斜的方向偏心布置的結構構成。

說明如上述結構構成的本發(fā)明的動作。

如圖3到圖6圖示，本發(fā)明的環(huán)保翼200對應連接設置在汽車或原動機吸氣線路上的吸氣管或者排氣系統(tǒng)上的排氣管110和消音器130之間，不僅使吸氣流入順暢，還使尾氣流動順暢，并維持一定壓力，從而提高扭矩上升，實現(xiàn)燃料的高效使用。

即，分解上述排氣管110和消音器130后，在兩者之間連接法蘭210的話，沿著上述法蘭210的中央部上形成的流動孔230設置有多個導向葉片250，使得尾氣流動通的同時形成直線流及紊流。

另外，上述導向葉片250分別布置為與相互面對的一組分別相對于在法蘭210上正交的線具有相同的傾斜度。

即，上述排氣管110中，多次反復實驗的結果，確認了在所有車輛中第一線l1的尾氣流動比第二線l2的尾氣流動更快，確認了只有尾氣形成相同流動，不僅使發(fā)動機的輸出上升，還能夠使排氣流動順暢，使消音器上噪音最小化，本發(fā)明為了使如上所述的排氣管110內(nèi)側上不同的排氣流動變得相同，第一線l1和第二線l2上布置了分別以不同的傾角布置的一組導向葉片。

另外，如上所述的導向葉片250通過多種形狀及多種傾角導出了最優(yōu)的形狀，可知，本發(fā)明中的一個入射面251和從上述入射面上延伸并分割的第一尾部253、第二尾部255一體形成為f字形狀是最優(yōu)的形狀。

還有，上述導向葉片250中，分別位于上述法蘭210的第一線l1上的一組導向葉片250設置為相對于與法蘭正交的線具有10°(a)的傾角，分別位于上述法蘭210的第二線l2的一組導向葉片250設置為相對于與法蘭正交的線210具有8°(c)的傾角，以能夠使如上述的導向葉片250對應第一線、第二線的流速具有最優(yōu)角度，從而以不同的阻力在后端具有相同的空氣流動。

即，通過所述導向葉片250形成的直線流形成比在導向葉片250之前更快的流速，從而引導紊流的空氣流動，使得尾氣的流動變輕松。

繼而，上述導向葉片250設置為使第二尾部以第一尾部為中心更傾斜地設置，使得在側面具有一定高度差t，在尾氣的流動方向上，第一尾部形成直線流，第二尾部形成紊流。

此時，上述第二尾部255形成為相對于第一尾部傾角為12°(b)時，對應可發(fā)生摩擦的流動孔壁面因第二尾部255的阻力的發(fā)生，從而形成相同的尾氣流動。

另外，上述導向葉片之間的突起270也是在其他導向葉片之間形成邊界線，并設置成使通過各個導向葉片形成的渦流順暢，上述突起270通過反復的實驗優(yōu)選位于朝向第二尾部傾斜的方向偏心的位置。

如上所述，應用本發(fā)明的環(huán)保翼200進行測功器試驗的結果，相同車輛中，設置環(huán)保翼前的扭矩為6.6ps程度，但是設置環(huán)保翼后的扭矩為10.3ps程度，可見帶來了約4ps程度的扭矩上升。

即，根據(jù)本發(fā)明，不僅能夠獲得如上所述的扭矩上升，而且提高流速，使尾氣流動順暢，引導出較快的加速力和彈力行駛，能夠減少排氣噪音。