與相關(guān)申請的交叉引用

本申請要求2015年10月16日提交的韓國專利申請第10-2015-0144975號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。

本發(fā)明涉及一種可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)及設(shè)有該系統(tǒng)的發(fā)動機。更特別地，本發(fā)明的各個實施方案涉及這樣一種可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)及設(shè)有該系統(tǒng)的發(fā)動機，其可以根據(jù)發(fā)動機的運行狀況以簡單的構(gòu)造來改變氣門的打開持續(xù)時間及改變氣門升程。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃機發(fā)動機通過使燃燒室中的燃料在吸入燃燒室內(nèi)的空氣媒介中燃燒而產(chǎn)生動力。進氣門由凸輪軸操作用以吸入空氣，在進氣門打開的同時所述空氣被引入至燃燒室中。此外，排氣門由凸輪軸操作，在排氣門打開的同時將燃燒氣體從燃燒室排出。

進氣門和排氣門的最佳操作取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。也就是說，這些氣門的最佳升程或最佳打開/關(guān)閉正時取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。為了獲得這種取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)速的最佳氣門操作，已經(jīng)開始進行各種研究，例如多個凸輪的設(shè)計及可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速而改變氣門升程的連續(xù)可變氣門升程(cvvl)的設(shè)計。

另外，為了獲得這種取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的最佳氣門操作，已經(jīng)開始進行關(guān)于根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速而能夠進行不同氣門正時操作的連續(xù)可變氣門正時(cvvt)裝置的研究。一般的cvvt可以改變具有固定的氣門打開持續(xù)時間的氣門正時。

公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個方面致力于提供一種可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)及設(shè)有該系統(tǒng)的發(fā)動機，其可以以簡單的構(gòu)造而根據(jù)發(fā)動機的運行狀況來改變氣門的打開持續(xù)時間和升程。

根據(jù)本發(fā)明各個方面的可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)可以應(yīng)用于sohc發(fā)動機從而降低發(fā)動機的重量和驅(qū)動阻力。

根據(jù)本發(fā)明的各個方面，一種可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)可以包括：凸輪軸；第一凸輪部分，其包括第一凸輪，凸輪軸插入至第一凸輪部分中且第一凸輪部分的第一凸輪的相對于凸輪軸的相對相位角度是可變的；內(nèi)支架，其將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)傳遞至所述第一凸輪部分；滑塊罩，內(nèi)支架可旋轉(zhuǎn)地插入至滑塊罩中；第一搖臂，其第一端部與第一凸輪接觸；搖臂軸，第一搖臂可旋轉(zhuǎn)地連接至搖臂軸；電磁閥，其構(gòu)造為選擇性地供應(yīng)液壓壓力；位置控制器，其構(gòu)造為根據(jù)從所述電磁閥選擇性供應(yīng)的液壓壓力而選擇性地改變所述滑塊罩的位置；第一橋狀連接件，其連接至第一搖臂的第二端部，第一氣門連接至該第一橋狀連接件；以及氣門升程裝置，其設(shè)置于第一橋狀連接件內(nèi)用于根據(jù)從所述電磁閥供應(yīng)的液壓壓力而改變第一氣門的氣門升程。

控制液壓管路可以形成于所述搖臂軸上，且所述電磁閥和位置控制器可以與控制液壓管路連通。

所述位置控制器可以包括：控制器罩，主閥孔形成于所述控制器罩上；以及主閥，其插入至主閥孔中并根據(jù)從電磁閥供應(yīng)的液壓壓力而移動，以改變所述滑塊罩相對于所述凸輪軸的相對位置。

鎖定銷孔可以形成于所述控制器罩上，所述位置控制器可以包括：鎖定銷，其設(shè)置在鎖定銷孔內(nèi)并可根據(jù)從電磁閥供應(yīng)的液壓壓力而選擇性地連接至主閥；以及復(fù)位彈簧，其設(shè)置于鎖定銷孔內(nèi)并彈性地支撐鎖定銷。

閥凹槽可以形成于主閥上，鎖定銷選擇性地插入至閥凹槽中。

控制器罩可以安裝為支撐所述搖臂軸。

所述氣門升程裝置可以包括：螺釘，連接至第一搖臂的螺釘油孔形成于該螺釘上；柱塞，其可在第一橋狀連接件內(nèi)滑動，與螺釘油孔連通的柱塞油孔形成于該柱塞上；柱塞鎖定銷，其可在第一橋狀連接件內(nèi)滑動，并且所述柱塞鎖定銷可根據(jù)從柱塞油孔供應(yīng)的液壓壓力而選擇性地連接至所述柱塞；柱塞復(fù)位彈簧，其設(shè)置在第一橋狀連接件內(nèi)并推動柱塞鎖定銷用于使柱塞鎖定銷連接至柱塞；空程彈簧，其設(shè)置于第一橋狀連接件內(nèi)并彈性地支撐所述柱塞；以及回轉(zhuǎn)支腳，其用螺釘連接所述柱塞。

第一插槽和第二插槽可以形成于所述內(nèi)支架上，第一凸輪部分可以包括輪子，輪鍵形成于該輪子上并且所述輪子連接至第一凸輪，所述可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)可以進一步包括：連接銷，其連接至所述凸輪軸；第一滑塊銷，其可旋轉(zhuǎn)地插入至所述第一插槽，銷槽可以形成于所述第一滑塊銷，所述輪鍵沿著輪鍵的長度方向可滑動地插入至所述銷槽；以及第二滑塊銷，其可旋轉(zhuǎn)地插入至所述第二插槽，銷孔可以形成于所述第二滑塊銷，所述連接銷沿著連接銷的長度方向可滑動地插入至所述銷孔。

可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)可以進一步包括軸承，該軸承設(shè)置于所述滑塊罩與所述內(nèi)支架之間。

可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)可以進一步包括：第一輥子，其連接至所述第一搖臂的第一端部并接觸所述第一凸輪；以及第一橋狀連接件，其連接至第一搖臂的第二端部，其中，兩個第一氣門可以連接至所述第一橋狀連接件。

可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)可以進一步包括外軸，引導(dǎo)槽形成于所述外軸，所述凸輪軸插入至所述外軸，所述第一凸輪可以連接至所述外軸。

可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)可以進一步包括：第二凸輪部分，其包括通過引導(dǎo)槽而連接至凸輪軸的第二凸輪；以及第二搖臂，其可旋轉(zhuǎn)地連接至所述搖臂軸，所述第二搖臂的第一端部接觸所述第二凸輪，所述第二搖臂的第二端部與第二氣門連接。

可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)可以進一步包括：第二輥子，其連接至所述第二搖臂的第一端部并接觸所述第二凸輪；以及第二橋狀連接件，其連接至第二搖臂的第二端部，其中，兩個第二氣門可以連接至所述第二橋狀連接件。

根據(jù)本發(fā)明的各個方面，一種發(fā)動機可以包括：凸輪軸；第一凸輪部分，其包括第一凸輪，所述凸輪軸插入至所述第一凸輪部分中且第一凸輪部分的第一凸輪的相對于凸輪軸的相對相位角度是可變的；內(nèi)支架，其將所述凸輪軸的旋轉(zhuǎn)傳遞至所述第一凸輪部分；滑塊罩，所述內(nèi)支架可旋轉(zhuǎn)地插入至所述滑塊罩；第一搖臂，其第一端部與第一凸輪接觸；搖臂軸，所述第一搖臂可旋轉(zhuǎn)地連接至所述搖臂軸；電磁閥，其構(gòu)造為選擇性地供應(yīng)液壓壓力；位置控制器，其構(gòu)造為根據(jù)從所述電磁閥供應(yīng)的液壓壓力而選擇性地改變所述滑塊罩的位置；第一橋狀連接件，其連接至第一搖臂的第二端部，第一氣門連接至該第一橋狀連接件；以及氣門升程裝置，其設(shè)置于第一橋狀連接件內(nèi)從而根據(jù)從所述電磁閥供應(yīng)的液壓壓力而改變第一氣門的氣門升程。

控制液壓管路可以形成于所述搖臂軸上；并且所述電磁閥和位置控制器可以與控制液壓管路連通，所述位置控制器可以包括：控制器罩，主閥孔形成于所述控制器罩上；以及主閥，其插入至主閥孔中并根據(jù)從電磁閥供應(yīng)的液壓壓力而移動，以改變所述滑塊罩相對于所述凸輪軸的相對位置。

鎖定銷孔可以形成于控制器罩上；閥凹槽可以形成于主閥上，鎖定銷可以選擇性地插入至閥凹槽中，所述位置控制器可以包括：鎖定銷，其設(shè)置在鎖定銷孔內(nèi)并可根據(jù)從電磁閥供應(yīng)的液壓壓力而選擇性地連接至主閥；以及復(fù)位彈簧，其設(shè)置于鎖定銷孔內(nèi)并彈性地支撐鎖定銷。

第一插槽和第二插槽可以形成于所述內(nèi)支架上，第一凸輪部分可以包括輪子，輪鍵形成于該輪子上并連接至第一凸輪，所述發(fā)動機可以進一步包括：連接銷，其連接至所述凸輪軸；第一滑塊銷，其可旋轉(zhuǎn)地插入至所述第一插槽中，銷槽形成于所述第一滑塊銷上，所述輪鍵沿著輪鍵的長度方向可滑動地插入至所述銷槽；以及第二滑塊銷，其可旋轉(zhuǎn)地插入至所述第二插槽中，銷孔形成于所述第二滑塊銷上，所述連接銷沿著連接銷的長度方向可滑動地插入至所述銷孔。

發(fā)動機可以進一步包括外軸，引導(dǎo)槽形成于所述外軸上，所述凸輪軸插入至所述外軸，并且所述第一凸輪可以連接至所述外軸。

所述發(fā)動機可以進一步包括：第二凸輪部分，其包括第二凸輪，所述第二凸輪以與所述凸輪軸相同的相位角度旋轉(zhuǎn)；以及第二搖臂，其可旋轉(zhuǎn)地連接至所述搖臂軸，所述第二搖臂的第一端部可以接觸所述第二凸輪，所述第二搖臂的第二端部可以與第二氣門連接。

發(fā)動機可以進一步包括上支架，所述上支架將凸輪軸連接至汽缸蓋，用于限制滑塊罩的移動的止擋件可以形成于所述上支架上。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)可以以簡單的構(gòu)造根據(jù)發(fā)動機的運行狀況而同時地改變氣門的打開持續(xù)時間以及氣門升程。

根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)可以減小尺寸，因此，氣門機構(gòu)的整個高度可以減小。

由于可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)可以無需過多的改變而應(yīng)用于現(xiàn)有的發(fā)動機，因此可以提高生產(chǎn)率且可以降低生產(chǎn)成本。

應(yīng)當理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(suv)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、可插式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。

本發(fā)明的方法和裝置可以具有其他的特性和優(yōu)點，這些特性和優(yōu)點從并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方式共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。

附圖說明

圖1為設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的示例性的可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)的發(fā)動機的立體圖。

圖2為根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的示例性的可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)的立體圖。

圖3為沿著圖2中的線iii-iii所呈現(xiàn)的橫截面圖。

圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的示例性的可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)的搖臂軸的視圖。

圖5為沿著圖2中的線v-v所呈現(xiàn)的橫截面圖。

圖6為沿著圖2中的線vi-vi所呈現(xiàn)的橫截面圖。

圖7為根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的示例性的可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)的局部立體圖。

圖8為根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的示例性的可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)的第一橋狀連接件的立體圖。

圖9為沿著圖8中的線ix-ix所呈現(xiàn)的橫截面圖。

圖10a和圖10b為顯示根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的示例性的可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)的氣門升程裝置的視圖。

圖11為顯示根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的示例性的可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)的凸輪的機械運動的視圖。

圖12為根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的示例性的可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)的氣門特性的曲線圖。

應(yīng)理解的是，附圖呈現(xiàn)了描述本發(fā)明基本原理的各個特征的一定程度的簡化表示，從而不一定是按比例繪制的。本發(fā)明所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。

具體實施方式

下面將詳細參考本發(fā)明的各個實施方案，這些實施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，應(yīng)當理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。

圖1為設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的示例性的可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)的發(fā)動機的立體圖，圖2為根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的示例性的可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)的立體圖。

圖3為沿著圖2中的線iii-iii所呈現(xiàn)的橫截面圖，而圖4為顯示根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的示例性可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)的搖臂軸的視圖。

圖5為沿著圖2中的線v-v所呈現(xiàn)的橫截面圖，而圖6為沿著圖2中的線vi-vi所呈現(xiàn)的橫截面圖。

圖7為根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的示例性的可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)的局部立體圖，圖8為根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的示例性的可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)的第一橋狀連接件的立體圖。

圖9為沿著圖8中的線ix-ix所呈現(xiàn)的橫截面圖，而圖10a和圖10b為顯示根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的示例性的可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)的氣門升程裝置的視圖。

參考圖1至圖10b，根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的發(fā)動機1包括汽缸蓋10以及可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)，該可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)通過凸輪連接帽12而被安裝至汽缸蓋10。

可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)可以包括凸輪軸30、第一凸輪部分40、內(nèi)支架20、滑塊罩90、第一搖臂70、搖臂軸110、電磁閥60、位置控制器100、第一橋狀連接件74以及氣門升程裝置140；所述第一凸輪部分40包括第一凸輪42，凸輪軸30插入至第一凸輪部分40，第一凸輪部分40的第一凸輪42相對于凸輪軸30的相對相位角度是可變的；所述內(nèi)支架20將凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)傳遞至第一凸輪部分40；內(nèi)支架20可旋轉(zhuǎn)地插入至該滑塊罩90中；所述第一搖臂70的第一端部接觸第一凸輪42；第一搖臂70可旋轉(zhuǎn)地連接至所述搖臂軸110；所述電磁閥60構(gòu)造成選擇性地供應(yīng)液壓壓力；所述位置控制器100構(gòu)造成根據(jù)從電磁閥60供應(yīng)的液壓壓力而選擇性地改變滑塊罩90的位置；該第一橋狀連接件74連接至第一搖臂軸70的第二端部，并且第一氣門72連接至第一橋狀連接件74；所述氣門升程裝置140設(shè)置于第一橋狀連接件74之內(nèi)用于根據(jù)從電磁閥60供應(yīng)的液壓壓力而改變第一氣門72的氣門升程。

在具體實施方式中，汽缸蓋10可以包括凸輪推桿。

凸輪軸30與凸輪鏈輪34連接并通過凸輪鏈輪34而旋轉(zhuǎn)。

控制液壓管路112形成于搖臂軸110上，電磁閥60和位置控制器100與控制液壓管路連通。另外，用于供應(yīng)潤滑液的潤滑液壓管路114形成于搖臂軸110上。

位置控制器100包括控制器罩101和主閥103，主閥孔102形成于所述控制器罩101上，所述主閥103插入至主閥孔102中并根據(jù)從電磁閥60供應(yīng)的液壓壓力而移動以改變滑塊罩90相對于凸輪軸30的相對位置。

主閥103和滑塊罩90可以通過連接支架96而連接。

鎖定銷孔105形成于控制器罩101上且位置控制器100包括鎖定銷106和復(fù)位彈簧107，所述鎖定銷106設(shè)置在鎖定銷孔105之內(nèi)并可以根據(jù)從電磁閥60供應(yīng)的液壓壓力而選擇性地連接至主閥103；該復(fù)位彈簧107設(shè)置在鎖定銷孔105之內(nèi)并彈性地支撐鎖定銷106。

閥凹槽104形成于主閥103上，鎖定銷106選擇性地插入至閥凹槽104中。

主閥液壓管路108和鎖定銷液壓管路109形成于控制器罩101上，控制器罩101，并分別與閥孔102及鎖定銷孔106連通。

搖臂軸110插入至控制器罩101中，控制器罩101支撐搖臂軸110并將搖臂軸110安裝于汽缸蓋10。

在各種示例性實施方案中，發(fā)動機1進一步包括上支架130和止擋件132，所述上支架130連同凸輪連接帽12一起將凸輪軸30連接至汽缸蓋10；而用于限制滑塊罩90的移動的止擋件132形成于上支架130上。

第一插槽22和第二插槽24形成于內(nèi)支架20上。

第一凸輪部分40包括輪子44，輪鍵46形成于該輪子44上，并且輪子44連接至第一凸輪42。

凸輪軸孔32形成于凸輪軸30上且連接銷54穿過凸輪軸孔32而連接至凸輪軸30。

第一滑塊銷25可旋轉(zhuǎn)地插入至第一插槽22中，銷槽26形成于第一滑塊銷25，輪鍵46沿著輪鍵46的長度方向而可滑動地插入至銷槽26中。第二滑塊銷27可旋轉(zhuǎn)地插入至第二插槽24中，銷孔28形成于第二滑塊銷27上，連接銷54沿著連接銷的長度方向可滑動地插入至銷孔28。

軸承94設(shè)置于滑塊罩90與內(nèi)支架20之間。因此，可以容易地實現(xiàn)內(nèi)支架20的旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)進一步包括第二凸輪部分50以及第二搖臂80，所述第二凸輪部分50包括第二凸輪52，該第二凸輪52以相同的相位角度與凸輪軸30旋轉(zhuǎn)；所述第二搖臂80可旋轉(zhuǎn)地連接至搖臂軸110，所述第二搖臂80的一端接觸第二凸輪52，而所述第二搖臂80的另一端與第二氣門82連接。

凸輪軸30可以插入至外軸120中，其中引導(dǎo)槽122可以沿著外軸120的周向方向形成，第一輪子44連接至外軸120。

第一凸輪42連接至外軸120并與外軸120一起旋轉(zhuǎn)。

凸輪銷48可以連接至第二凸輪52，凸輪銷48插入至引導(dǎo)槽122中用于引導(dǎo)第二凸輪52的旋轉(zhuǎn)。凸輪孔43可形成至第二凸輪52，凸輪銷48插入至凸輪孔43以及形成于凸輪軸30的連接孔31中，而凸輪銷48可以移動地插入至引導(dǎo)槽122中。因此，第二凸輪52可以沿著外軸120的圓周方向而相對于外軸120相對地旋轉(zhuǎn)。

與第一凸輪42接觸的第一輥子76連接至第一搖臂70的第一端部，第一橋狀連接件74連接至第一搖臂70的第二端部。

兩個第一氣門72可以連接至第一橋狀連接件74。

與第二凸輪52接觸的第二輥子86連接至第二搖臂80的第一端部，而第二橋狀連接件84連接至第二搖臂80的第二端部。

兩個第二氣門82可以連接至第二橋狀連接件84。

參考圖8至圖10b，氣門升程裝置140包括螺釘142、柱塞146、柱塞鎖定銷150、柱塞復(fù)位彈簧152、空程彈簧154以及回轉(zhuǎn)支腳156，連接至第一搖臂70的螺釘油孔144形成于該螺釘142上；所述柱塞146可以在第一橋狀連接件74之內(nèi)滑動，與螺釘油孔144連通的柱塞油孔148形成于柱塞146上；所述柱塞鎖定銷150可以在第一橋狀連接件74之內(nèi)滑動并可以根據(jù)從柱塞油孔148供應(yīng)的液壓壓力而選擇性地連接至柱塞146；所述柱塞復(fù)位彈簧152設(shè)置于第一橋狀連接件74之內(nèi)并推動柱塞鎖定銷150用于使柱塞鎖定銷150連接至柱塞146；所述空程彈簧154設(shè)置于第一橋狀連接件74之內(nèi)并彈性地支撐柱塞146；所述回轉(zhuǎn)支腳156用螺釘142連接柱塞146。

柱塞鎖定銷150可以垂直于柱塞146設(shè)置。

搖臂控制液壓管路78形成于第一搖臂70上，且從電磁閥60選擇性供應(yīng)的液壓壓力通過搖臂控制液壓管路78而供應(yīng)至柱塞鎖定銷150。

換言之，根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)可以施用于sohc發(fā)動機，從而具有較輕重量及具有很小的行駛阻力。

圖11為顯示根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的示例性的可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)的凸輪的機械運動的視圖。

將參考圖1至圖11來描述可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)的運行情況。

如圖5中所示，當液壓壓力供給沒有從電磁閥60供應(yīng)的時候，凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)中心和內(nèi)支架20的旋轉(zhuǎn)中心一致且第一凸輪42以相同的相位角度而與凸輪軸30旋轉(zhuǎn)。換言之，第一凸輪42與凸輪軸30以相同的轉(zhuǎn)速進行旋轉(zhuǎn)。

如圖10a中所示，柱塞鎖定銷150由于柱塞復(fù)位彈簧152而連接至柱塞146。

當電子控制單元(ecu)將控制信號輸出至電磁閥60的時候，來自電磁閥60的液壓壓力通過控制液壓管路112而供被應(yīng)至主閥103，然后主閥103與滑塊罩90一起移動。

換言之，如圖6中所示，滑塊罩90向上移動且內(nèi)支架20的旋轉(zhuǎn)中心與凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)中心不一致。

然后，第一凸輪42的旋轉(zhuǎn)速度相對于凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)速度發(fā)生改變。

當連接銷54與凸輪軸30一同旋轉(zhuǎn)的時候，連接銷54在銷孔28之內(nèi)可以移動，第二滑塊銷27和第一滑塊銷25可以分別在第二插槽24和第一插槽22之內(nèi)旋轉(zhuǎn)，輪鍵46可以在銷槽26之內(nèi)移動。由此當凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)中心與內(nèi)支架20的旋轉(zhuǎn)中心不一致的時候，第一凸輪42的旋轉(zhuǎn)速度相對于凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)速度發(fā)生改變。

如圖11中所示，當凸輪軸30的相位角度在內(nèi)支架20的相對旋轉(zhuǎn)中心相對于凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)中心向上改變的情況下發(fā)生持續(xù)改變的時候，第一凸輪42的旋轉(zhuǎn)速度從相位a至相位b及從相位b至相位c與凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)速度相比相對更慢，而第一凸輪42的旋轉(zhuǎn)速度從相位c至相位d及從相位d至相位a與凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)速度相比相對更快。

根據(jù)內(nèi)支架20的相對位置，第一凸輪42推動第一輥子76的正時發(fā)生改變，該正時為第一氣門72打開或關(guān)閉的正時。

另外，同時如圖10b中所示，來自電磁閥60的液壓壓力通過搖臂控制液壓管路78、螺釘油孔144以及柱塞油孔148而供應(yīng)至柱塞鎖定銷150。然后，柱塞鎖定銷150與柱塞146分離，并且柱塞146進行δh的空程。

圖12為根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的示例性可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)的氣門特性的曲線圖。

根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機的運行狀況同時地改變氣門的打開持續(xù)時間以及氣門升程。

因此，當運行狀況從需要高功率的正常運行狀況改變?yōu)樾枰退俸?或低負載的運行狀況的時候，來自電磁閥60的液壓同時供應(yīng)主閥103和柱塞鎖定銷150，氣門升程降低且氣門打開持續(xù)時間增大。因此，即使在低速和低負載條件中供應(yīng)的空氣或空氣/燃料混合物也可是足夠的。

盡管在附圖中沒有示出，但是第一氣門72的氣門關(guān)閉/打開正時可以通過調(diào)節(jié)第一輥子76和第一凸輪42的接觸位置而提前或延遲。

在控制第一氣門72的氣門打開持續(xù)時間和升程的過程中，第二氣門82的打開持續(xù)時間和升程可以保持不變。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機的運行狀況以簡單的構(gòu)造而同時地改變氣門的打開持續(xù)時間以及氣門升程。

根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)可以減小尺寸，因此，氣門機構(gòu)的整個高度可以減小。

由于可變氣門打開持續(xù)時間/可變氣門升程系統(tǒng)可以無需過多的改變而應(yīng)用于現(xiàn)有的發(fā)動機，因此可以提高生產(chǎn)率且可以降低生產(chǎn)成本。

為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”或“下”、“內(nèi)”或“外”等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。

前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并非意欲窮盡，或者將本發(fā)明嚴格限制為所公開的具體形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)可能進行很多改變和變化。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員可實現(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等同形式所限定。