本發(fā)明涉及車聯(lián)網(wǎng)
技術(shù)領(lǐng)域：
，尤其涉及一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法及路邊單元。
背景技術(shù)：
：隨著車輛數(shù)量的快速增長(zhǎng)，道路擁堵的機(jī)率也隨之增加，并且集中在容易形成擁堵點(diǎn)的交通瓶頸如道路交叉口、道路出入口和道路事故點(diǎn)等區(qū)域，因擁堵導(dǎo)致車輛滯留于道路上的時(shí)間少則數(shù)分鐘多則數(shù)十分鐘甚至更久，而在滯留期間由于沒有及時(shí)有效的統(tǒng)一指揮，由于用戶不知道擁堵時(shí)長(zhǎng)而只能一步一挪的被動(dòng)跟車或者原地等候而不能關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等候，將造成車輛單位距離能耗大幅上升。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明實(shí)施例所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法及路邊單元，通過(guò)計(jì)算車輛的擁堵時(shí)長(zhǎng)對(duì)車輛發(fā)送機(jī)進(jìn)行控制，以合理調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作模式，從而節(jié)省了車輛單位距離的能耗。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法，所述方法包括：獲取目標(biāo)道路上預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)行駛的車輛數(shù)量；根據(jù)所述車輛數(shù)量計(jì)算擁堵時(shí)長(zhǎng)；在所述擁堵時(shí)長(zhǎng)大于或者等于預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，生成擁堵指令；向目標(biāo)車輛發(fā)送所述擁堵指令，以使所述目標(biāo)車輛將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置為休眠狀態(tài)。可選的，所述向目標(biāo)車輛發(fā)送擁堵指令，以使所述目標(biāo)車輛將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置為休眠狀態(tài)之后，還包括：在檢測(cè)到所述目標(biāo)道路空閑時(shí)，生成空閑指令；向所述目標(biāo)車輛發(fā)送所述空閑指令，以使所述目標(biāo)車輛將所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置為工作狀態(tài)。可選的，所述向所述目標(biāo)車輛發(fā)送所述空閑指令，以使所述目標(biāo)車輛將所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置為工作狀態(tài)之后，還包括：為所述目標(biāo)車輛規(guī)劃行車路線，并指示所述目標(biāo)車輛根據(jù)所述行車路線以預(yù)設(shè)車速通行。可選的，所述獲取目標(biāo)道路上預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)行駛的車輛數(shù)量，包括：獲取攝像頭采集的目標(biāo)道路上的行車視頻信息，并提取所述行車視頻信息中所述目標(biāo)道路上預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的車輛數(shù)量。可選的，所述根據(jù)所述車輛數(shù)量計(jì)算擁堵時(shí)長(zhǎng)，包括：根據(jù)所述預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)不同車輛數(shù)量與不同擁堵時(shí)長(zhǎng)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定所述目標(biāo)道路上預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)行駛的車輛數(shù)量對(duì)應(yīng)的擁堵時(shí)長(zhǎng)。相應(yīng)地，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種路邊單元，包括：車輛數(shù)量獲取模塊，用于獲取目標(biāo)道路上預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)行駛的車輛數(shù)量；擁堵時(shí)長(zhǎng)計(jì)算模塊，用于根據(jù)所述車輛數(shù)量計(jì)算擁堵時(shí)長(zhǎng)；擁堵指令生成模塊，用于在所述擁堵時(shí)長(zhǎng)大于或者等于預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，生成擁堵指令；擁堵指令發(fā)送模塊，用于向目標(biāo)車輛發(fā)送所述擁堵指令，以使所述目標(biāo)車輛將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置為休眠狀態(tài)?？蛇x的，所述路邊單元，還包括：空閑指令生成模塊，用于在檢測(cè)到所述目標(biāo)道路空閑時(shí)，生成空閑指令；空閑指令發(fā)送模塊，用于向所述目標(biāo)車輛發(fā)送所述空閑指令，以使所述目標(biāo)車輛將所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置為工作狀態(tài)?？蛇x的，所述路邊單元，還包括：通行指示模塊，用于為所述目標(biāo)車輛規(guī)劃行車路線，并指示所述目標(biāo)車輛根據(jù)所述行車路線以預(yù)設(shè)車速通行?？蛇x的，所述車輛數(shù)量獲取模塊，用于：獲取攝像頭采集的目標(biāo)道路上的行車視頻信息，并提取所述行車視頻信息中所述目標(biāo)道路上預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的車輛數(shù)量?？蛇x的，所述擁堵時(shí)長(zhǎng)計(jì)算模塊，用于：根據(jù)所述預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)不同車輛數(shù)量與不同擁堵時(shí)長(zhǎng)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定所述目標(biāo)道路上預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)行駛的車輛數(shù)量對(duì)應(yīng)的擁堵時(shí)長(zhǎng)。實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，具有如下有益效果：路邊單元獲取目標(biāo)道路上預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)行駛的車輛數(shù)量，并根據(jù)車輛數(shù)量確定擁堵時(shí)長(zhǎng)，當(dāng)在擁堵時(shí)長(zhǎng)大于或者等于預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，生成擁堵指令并發(fā)送給目標(biāo)車輛，以使目標(biāo)車輛將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置為休眠狀態(tài)。采用本發(fā)明，通過(guò)計(jì)算車輛的擁堵時(shí)長(zhǎng)對(duì)車輛發(fā)送機(jī)進(jìn)行控制，以合理調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作模式，從而節(jié)省了車輛單位距離的能耗。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本發(fā)明實(shí)施例中的一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法的流程示意圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例中的一種目標(biāo)道路上預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的行車界面示意圖；圖3是本發(fā)明另一實(shí)施例中的目標(biāo)道路上預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的行車界面示意圖；圖4是本發(fā)明另一實(shí)施例中的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法的流程示意圖；圖5是本發(fā)明實(shí)施例中的一種路邊單元的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明實(shí)施例中的路邊單元，可以通過(guò)藍(lán)牙、互聯(lián)網(wǎng)或Z-wave等方式與本實(shí)施例中的車輛進(jìn)行連接通信。需要說(shuō)明的是，在本發(fā)明實(shí)施例中使用的術(shù)語(yǔ)是僅僅出于描述特定實(shí)施例的目的，而非旨在限制本發(fā)明。在本發(fā)明實(shí)施例和所附權(quán)利要求書中所使用的單數(shù)形式的“一種”、“所述”和“該”也旨在包括多數(shù)形式，除非上下文清楚地表示其他含義。還應(yīng)當(dāng)理解，本文中使用的術(shù)語(yǔ)“和/或”是指并包含一個(gè)或多個(gè)相關(guān)聯(lián)的列出項(xiàng)目的任何或所有可能組合。圖1是本發(fā)明實(shí)施例中的一種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法的流程示意圖，如圖所示所述方法可以包括：步驟S101，獲取目標(biāo)道路上預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)行駛的車輛數(shù)量。具體的，可以通過(guò)路邊單元的攝像頭采集在目標(biāo)道路上的行車視頻信息，并獲取預(yù)設(shè)距離的范圍，如距離目標(biāo)路段的路口(行使方向的路口)的距離為S0，然后提取在預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)所行駛的車輛的數(shù)量。例如，如圖2所示，目標(biāo)道路為AB路段，預(yù)設(shè)距離為距離B路口S0，采集該路段的行車視頻信息，并根據(jù)車輛標(biāo)識(shí)確定在該路段的車輛數(shù)量。其中，所述車輛標(biāo)識(shí)可以為車牌號(hào)，用戶登記的手機(jī)號(hào)與車型號(hào)等信息，用于唯一識(shí)別該車輛。步驟S102，根據(jù)所述車輛數(shù)量計(jì)算擁堵時(shí)長(zhǎng)。具體的，在一種可行實(shí)施例中，獲取該目標(biāo)路段在預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)可承載(正常通行)的車輛數(shù)量，并將獲取的該路段當(dāng)前的車輛數(shù)量與可承載的車輛數(shù)量進(jìn)行比對(duì)，獲取比對(duì)差值，根據(jù)不同差值數(shù)量與不同擁堵時(shí)長(zhǎng)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定該比對(duì)差值對(duì)應(yīng)的目標(biāo)擁堵時(shí)長(zhǎng)；在另一種可行實(shí)施例中，根據(jù)所述預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)不同車輛數(shù)量與不同擁堵時(shí)長(zhǎng)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定該目標(biāo)道路上預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)行駛的車輛數(shù)量對(duì)應(yīng)的擁堵時(shí)長(zhǎng)；或者根據(jù)預(yù)設(shè)算法計(jì)算得到擁堵時(shí)長(zhǎng)。例如，如圖3所示，目標(biāo)道路A1A2有4車道，在預(yù)設(shè)距離范圍S0內(nèi)，每個(gè)車道可承載(正常通行)的車輛數(shù)量為5，因此，總共可承載的車輛數(shù)為20，而獲取的當(dāng)前的車輛數(shù)量為25，比對(duì)后差值為5，再根據(jù)表1所示的差值與擁堵時(shí)長(zhǎng)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定對(duì)應(yīng)的擁堵時(shí)長(zhǎng)為10分鐘。表1比對(duì)車輛數(shù)差值擁堵時(shí)長(zhǎng)1～510分鐘6～1020分鐘>1030分鐘步驟S103，在所述擁堵時(shí)長(zhǎng)大于或者等于預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，生成擁堵指令。具體的，路邊單元將確定的擁堵時(shí)長(zhǎng)與預(yù)先設(shè)置的等待時(shí)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，判斷是否大于或者等于預(yù)先設(shè)置的等待時(shí)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)，若是，則生成擁堵指令，所述擁堵指令攜帶擁堵時(shí)長(zhǎng)。其中，所述指令是指示計(jì)算機(jī)執(zhí)行某種操作的命令。它由一串二進(jìn)制數(shù)碼組成，通常包括兩個(gè)部分：操作碼和地址碼。操作碼指明該指令要完成的操作的類型或性質(zhì)，如取數(shù)、做加法或輸出數(shù)據(jù)等，而地址碼則指明操作對(duì)象的內(nèi)容或所在的存儲(chǔ)單元地址。最低級(jí)的指令是一串0和1，表示一項(xiàng)實(shí)體作業(yè)操作要運(yùn)行。根據(jù)指令類型，某個(gè)具體的存儲(chǔ)領(lǐng)域被稱作“寄存器(register)”，里面包含了可用于調(diào)出指令的數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)存儲(chǔ)位置。例如，預(yù)設(shè)等待時(shí)長(zhǎng)為5分鐘，而確定的擁堵時(shí)長(zhǎng)為20分鐘，則此時(shí)，生成攜帶擁堵時(shí)長(zhǎng)5分鐘的擁堵指令。步驟S104，向目標(biāo)車輛發(fā)送所述擁堵指令，以使所述目標(biāo)車輛將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置為休眠狀態(tài)。具體的，路邊單元將擁堵指令發(fā)送給目標(biāo)車輛，目標(biāo)車輛接收到擁堵指令后，確定擁堵時(shí)長(zhǎng)，并關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，熄火等待?？蛇x的，目標(biāo)車輛接收到擁堵指令獲取擁堵時(shí)長(zhǎng)后，將擁堵時(shí)長(zhǎng)與目標(biāo)車輛預(yù)設(shè)的擁堵時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行比較，在擁堵時(shí)長(zhǎng)大于或者等于擁堵車輛的擁堵時(shí)長(zhǎng)時(shí)，可將發(fā)送機(jī)熄火，也可將發(fā)動(dòng)機(jī)馬達(dá)轉(zhuǎn)速調(diào)小，以減小單位里程的耗油量。在本發(fā)明實(shí)施例中，路邊單元獲取目標(biāo)道路上預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)行駛的車輛數(shù)量，并根據(jù)車輛數(shù)量確定擁堵時(shí)長(zhǎng)，當(dāng)在擁堵時(shí)長(zhǎng)大于或者等于預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，生成擁堵指令并發(fā)送給目標(biāo)車輛，以使目標(biāo)車輛將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置為休眠狀態(tài)。采用本發(fā)明，通過(guò)計(jì)算車輛的擁堵時(shí)長(zhǎng)對(duì)車輛發(fā)送機(jī)進(jìn)行控制，以合理調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作模式，從而節(jié)省了車輛單位距離的能耗。圖4是本發(fā)明另一實(shí)施例中的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)控制方法的流程示意圖，如圖所示所述方法可以包括：步驟S201，獲取攝像頭采集的目標(biāo)道路上的行車視頻信息，并提取所述行車視頻信息中所述目標(biāo)道路上預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的車輛數(shù)量。具體的，在路邊單元上安裝有攝像頭，并通過(guò)該攝像頭采集所監(jiān)控路段的行車視頻信息，然后對(duì)該行車視頻信息進(jìn)行解析，以從中提取出在距離控制該路段的交通信號(hào)燈一定范圍內(nèi)的行車車輛數(shù)量。若交通信號(hào)燈控制裝置采集到多個(gè)路段的行車視頻信息，可以分別提取各個(gè)路段對(duì)應(yīng)的車輛數(shù)量?？蛇x的，所述采集路段的行車視頻信息可以為實(shí)時(shí)的，也可以為周期性的，此處不作具體限定?？蛇x的，所述采集路段的行車視頻信息可以為路邊單元主動(dòng)采集的，也可以為目標(biāo)車輛向路邊單元發(fā)送道路堵塞通知時(shí)路邊單元采集的，具體不作限定。步驟S202，根據(jù)所述預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)不同車輛數(shù)量與不同擁堵時(shí)長(zhǎng)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定所述目標(biāo)道路上預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)行駛的車輛數(shù)量對(duì)應(yīng)的擁堵時(shí)長(zhǎng)。具體的，如表2所示的某路段預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的車輛數(shù)量與擁堵時(shí)長(zhǎng)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，其中，不同的車輛數(shù)量對(duì)應(yīng)不同的擁堵時(shí)長(zhǎng)，若獲取的車輛數(shù)量為25，則查2可知對(duì)應(yīng)的擁堵時(shí)長(zhǎng)為20～30分鐘。表2車輛數(shù)量擁堵時(shí)長(zhǎng)1～200～10分鐘20～3020～30分鐘30～4050～60分鐘步驟S203，在所述擁堵時(shí)長(zhǎng)大于或者等于預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，生成擁堵指令。具體的，路邊單元將確定的擁堵時(shí)長(zhǎng)與預(yù)先設(shè)置的等待時(shí)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，判斷是否大于或者等于預(yù)先設(shè)置的等待時(shí)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)，若是，則生成擁堵指令，所述擁堵指令攜帶擁堵時(shí)長(zhǎng)。其中，所述指令是指示計(jì)算機(jī)執(zhí)行某種操作的命令。它由一串二進(jìn)制數(shù)碼組成，通常包括兩個(gè)部分：操作碼和地址碼。操作碼指明該指令要完成的操作的類型或性質(zhì)，如取數(shù)、做加法或輸出數(shù)據(jù)等，而地址碼則指明操作對(duì)象的內(nèi)容或所在的存儲(chǔ)單元地址。最低級(jí)的指令是一串0和1，表示一項(xiàng)實(shí)體作業(yè)操作要運(yùn)行。根據(jù)指令類型，某個(gè)具體的存儲(chǔ)領(lǐng)域被稱作“寄存器(register)”，里面包含了可用于調(diào)出指令的數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)存儲(chǔ)位置。例如，預(yù)設(shè)等待時(shí)長(zhǎng)為5分鐘，而確定的擁堵時(shí)長(zhǎng)為20分鐘，則此時(shí)，生成攜帶擁堵時(shí)長(zhǎng)5分鐘的擁堵指令。步驟S204，向目標(biāo)車輛發(fā)送所述擁堵指令，以使所述目標(biāo)車輛將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置為休眠狀態(tài)。具體的，路邊單元將擁堵指令發(fā)送給目標(biāo)車輛，目標(biāo)車輛接收到擁堵指令后，確定擁堵時(shí)長(zhǎng)，并關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，熄火等待。可選的，目標(biāo)車輛接收到擁堵指令獲取擁堵時(shí)長(zhǎng)后，將擁堵時(shí)長(zhǎng)與目標(biāo)車輛預(yù)設(shè)的擁堵時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行比較，在擁堵時(shí)長(zhǎng)大于或者等于擁堵車輛的擁堵時(shí)長(zhǎng)時(shí)，可將發(fā)送機(jī)熄火，也可將發(fā)動(dòng)機(jī)馬達(dá)轉(zhuǎn)速調(diào)小，以減小單位里程的耗油量。步驟S205，在檢測(cè)到所述目標(biāo)道路空閑時(shí)，生成空閑指令。具體的，在車輛熄火等候時(shí)，若通過(guò)攝像頭監(jiān)控到路段空閑或者暢通，則生成空閑指令或者路段暢通指令。步驟S206，向所述目標(biāo)車輛發(fā)送所述空閑指令，以使所述目標(biāo)車輛將所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置為工作狀態(tài)。具體的，路邊單元將空閑指令發(fā)送給目標(biāo)車輛，目標(biāo)車輛接收到空閑指令后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。步驟S207，為所述目標(biāo)車輛規(guī)劃行車路線，并指示所述目標(biāo)車輛根據(jù)所述行車路線以預(yù)設(shè)車速通行。在本發(fā)明實(shí)施例中，路邊單元獲取目標(biāo)道路上預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)行駛的車輛數(shù)量，并根據(jù)車輛數(shù)量確定擁堵時(shí)長(zhǎng)，當(dāng)在擁堵時(shí)長(zhǎng)大于或者等于預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，生成擁堵指令并發(fā)送給目標(biāo)車輛，以使目標(biāo)車輛將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置為休眠狀態(tài)。采用本發(fā)明，通過(guò)計(jì)算車輛的擁堵時(shí)長(zhǎng)對(duì)車輛發(fā)送機(jī)進(jìn)行控制，以合理調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作模式，從而節(jié)省了車輛單位距離的能耗。圖5是本發(fā)明實(shí)施例中的一種路邊單元的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示所述路邊單元可以包括：車輛數(shù)量獲取模塊510，用于獲取目標(biāo)道路上預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)行駛的車輛數(shù)量。具體的，可以通過(guò)路邊單元的攝像頭采集在目標(biāo)道路上的行車視頻信息，并獲取預(yù)設(shè)距離的范圍，如距離目標(biāo)路段的路口(行使方向的路口)的距離為S0，然后提取在預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)所行駛的車輛的數(shù)量。例如，如圖2所示，目標(biāo)道路為AB路段，預(yù)設(shè)距離為距離B路口S0，采集該路段的行車視頻信息，并根據(jù)車輛標(biāo)識(shí)確定在該路段的車輛數(shù)量。其中，所述車輛標(biāo)識(shí)可以為車牌號(hào)，用戶登記的手機(jī)號(hào)與車型號(hào)等信息，用于唯一識(shí)別該車輛?？蛇x的，所述車輛數(shù)量獲取模塊510，用于：獲取攝像頭采集的目標(biāo)道路上的行車視頻信息，并提取所述行車視頻信息中所述目標(biāo)道路上預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的車輛數(shù)量。具體的，在路邊單元上安裝有攝像頭，并通過(guò)該攝像頭采集所監(jiān)控路段的行車視頻信息，然后對(duì)該行車視頻信息進(jìn)行解析，以從中提取出在距離控制該路段的交通信號(hào)燈一定范圍內(nèi)的行車車輛數(shù)量。若交通信號(hào)燈控制裝置采集到多個(gè)路段的行車視頻信息，可以分別提取各個(gè)路段對(duì)應(yīng)的車輛數(shù)量?？蛇x的，所述采集路段的行車視頻信息可以為實(shí)時(shí)的，也可以為周期性的，此處不作具體限定?？蛇x的，所述采集路段的行車視頻信息可以為路邊單元主動(dòng)采集的，也可以為目標(biāo)車輛向路邊單元發(fā)送道路堵塞通知時(shí)路邊單元采集的，具體不作限定。擁堵時(shí)長(zhǎng)計(jì)算模塊520，用于根據(jù)所述車輛數(shù)量計(jì)算擁堵時(shí)長(zhǎng)?？蛇x的，所述擁堵時(shí)長(zhǎng)計(jì)算模塊520，用于：根據(jù)所述預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)不同車輛數(shù)量與不同擁堵時(shí)長(zhǎng)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定所述目標(biāo)道路上預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)行駛的車輛數(shù)量對(duì)應(yīng)的擁堵時(shí)長(zhǎng)。具體的，如表2所示的某路段預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)的車輛數(shù)量與擁堵時(shí)長(zhǎng)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，其中，不同的車輛數(shù)量對(duì)應(yīng)不同的擁堵時(shí)長(zhǎng)，若獲取的車輛數(shù)量為25，則查2可知對(duì)應(yīng)的擁堵時(shí)長(zhǎng)為20～30分鐘。擁堵指令生成模塊530，用于在所述擁堵時(shí)長(zhǎng)大于或者等于預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，生成擁堵指令。具體的，路邊單元將確定的擁堵時(shí)長(zhǎng)與預(yù)先設(shè)置的等待時(shí)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，判斷是否大于或者等于預(yù)先設(shè)置的等待時(shí)長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)，若是，則生成擁堵指令，所述擁堵指令攜帶擁堵時(shí)長(zhǎng)。其中，所述指令是指示計(jì)算機(jī)執(zhí)行某種操作的命令。它由一串二進(jìn)制數(shù)碼組成，通常包括兩個(gè)部分：操作碼和地址碼。操作碼指明該指令要完成的操作的類型或性質(zhì)，如取數(shù)、做加法或輸出數(shù)據(jù)等，而地址碼則指明操作對(duì)象的內(nèi)容或所在的存儲(chǔ)單元地址。最低級(jí)的指令是一串0和1，表示一項(xiàng)實(shí)體作業(yè)操作要運(yùn)行。根據(jù)指令類型，某個(gè)具體的存儲(chǔ)領(lǐng)域被稱作“寄存器(register)”，里面包含了可用于調(diào)出指令的數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)存儲(chǔ)位置。例如，預(yù)設(shè)等待時(shí)長(zhǎng)為5分鐘，而確定的擁堵時(shí)長(zhǎng)為20分鐘，則此時(shí)，生成攜帶擁堵時(shí)長(zhǎng)5分鐘的擁堵指令。擁堵指令發(fā)送模塊540，用于向目標(biāo)車輛發(fā)送所述擁堵指令，以使所述目標(biāo)車輛將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置為休眠狀態(tài)。具體的，路邊單元將擁堵指令發(fā)送給目標(biāo)車輛，目標(biāo)車輛接收到擁堵指令后，確定擁堵時(shí)長(zhǎng)，并關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，熄火等待?？蛇x的，目標(biāo)車輛接收到擁堵指令獲取擁堵時(shí)長(zhǎng)后，將擁堵時(shí)長(zhǎng)與目標(biāo)車輛預(yù)設(shè)的擁堵時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行比較，在擁堵時(shí)長(zhǎng)大于或者等于擁堵車輛的擁堵時(shí)長(zhǎng)時(shí)，可將發(fā)送機(jī)熄火，也可將發(fā)動(dòng)機(jī)馬達(dá)轉(zhuǎn)速調(diào)小，以減小單位里程的耗油量?？蛇x的，所述路邊單元，還包括：空閑指令生成模塊550，用于在檢測(cè)到所述目標(biāo)道路空閑時(shí)，生成空閑指令。具體的，在車輛熄火等候時(shí)，若通過(guò)攝像頭監(jiān)控到路段空閑或者暢通，則生成空閑指令或者路段暢通指令?？臻e指令發(fā)送模塊560，用于向所述目標(biāo)車輛發(fā)送所述空閑指令，以使所述目標(biāo)車輛將所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置為工作狀態(tài)。具體的，路邊單元將空閑指令發(fā)送給目標(biāo)車輛，目標(biāo)車輛接收到空閑指令后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)?？蛇x的，所述路邊單元，還包括：通行指示模塊570，用于為所述目標(biāo)車輛規(guī)劃行車路線，并指示所述目標(biāo)車輛根據(jù)所述行車路線以預(yù)設(shè)車速通行。在本發(fā)明實(shí)施例中，路邊單元獲取目標(biāo)道路上預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)行駛的車輛數(shù)量，并根據(jù)車輛數(shù)量確定擁堵時(shí)長(zhǎng)，當(dāng)在擁堵時(shí)長(zhǎng)大于或者等于預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)時(shí)，生成擁堵指令并發(fā)送給目標(biāo)車輛，以使目標(biāo)車輛將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置為休眠狀態(tài)。采用本發(fā)明，通過(guò)計(jì)算車輛的擁堵時(shí)長(zhǎng)對(duì)車輛發(fā)送機(jī)進(jìn)行控制，以合理調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作模式，從而節(jié)省了車輛單位距離的能耗。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法中的全部或部分流程，是可以通過(guò)計(jì)算機(jī)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件來(lái)完成，所述的程序可存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，可包括如上述各方法的實(shí)施例的流程。其中，所述的存儲(chǔ)介質(zhì)可為磁碟、光盤、只讀存儲(chǔ)記憶體(Read-OnlyMemory，ROM)或隨機(jī)存儲(chǔ)記憶體(RandomAccessMemory，RAM)等。以上所揭露的僅為本發(fā)明較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3