本發(fā)明屬于航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種用于補(bǔ)充供油的液壓蓄壓器。

背景技術(shù)：

在傳統(tǒng)型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)的滑油供油系統(tǒng)中，通常是由增壓泵對(duì)滑油進(jìn)行增壓后，經(jīng)過(guò)管路分配到發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)支承進(jìn)行軸承和齒輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件的潤(rùn)滑。當(dāng)在飛機(jī)正常飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)能夠保證各軸承的正常潤(rùn)滑；但當(dāng)飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在零過(guò)載、近零過(guò)載和負(fù)過(guò)載狀態(tài)下工作，增壓泵在短時(shí)內(nèi)吸不到滑油或吸到的滑油量顯著減少，因此不能保證軸承潤(rùn)滑油的正常供給，影響軸承的工作可靠性，特別是承受重載高速的軸承，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠工作及飛機(jī)的飛行安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種用于補(bǔ)充供油的液壓蓄壓器。

本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。

一種用于補(bǔ)充供油的液壓蓄壓器，包括殼體、底座蓋、蓋子和活塞，所述底座蓋和蓋子分別安裝在殼體的底端和頂端，所述活塞置于殼體內(nèi)部，并將殼體內(nèi)腔分隔成滑油腔和空氣腔，所述空氣腔內(nèi)設(shè)置有彈簧，所述彈簧的上端與活塞相連，下端套裝在設(shè)置于底座蓋上的彈簧座上。

所述蓋子上分別設(shè)置有滑油入口管接頭和滑油出口管接頭。

所述底座蓋上設(shè)置有通氣管接頭。

所述底座蓋和蓋子分別通過(guò)螺樁與殼體的下端和上端連接，并通過(guò)螺母鎖緊。

所述螺母與底座蓋之間及螺母與蓋子之間均設(shè)置有墊圈。

所述蓋子上還設(shè)置有安裝邊。

本發(fā)明的有益效果在于：

采用本發(fā)明所述的用于補(bǔ)充供油的液壓蓄壓器，解決了發(fā)動(dòng)機(jī)在零過(guò)載、近零過(guò)載和負(fù)過(guò)載作用下對(duì)軸承不能正常供油的滑油補(bǔ)給問(wèn)題，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的正常工作；提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性及飛機(jī)的飛行安全性。同時(shí)該液壓蓄壓器安裝只需兩個(gè)支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上，具有安裝簡(jiǎn)便、體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量較輕和可靠性較高等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-滑油入口管接頭，2-殼體，3-安裝邊，4-彈簧，5-活塞，6-彈簧座，7-底座蓋，8-蓋子，9-滑油出口管接頭，10-螺樁，11-螺母，12-通氣管接頭，13-滑油腔，14-空氣腔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步描述本發(fā)明的技術(shù)方案，但要求保護(hù)的范圍并不局限于所述。

如圖1所示，本發(fā)明所述的一種用于補(bǔ)充供油的液壓蓄壓器，包括殼體2、底座蓋7、蓋子8和活塞5，所述底座蓋7和蓋子8分別安裝在殼體2的底端和頂端，所述活塞5置于殼體2內(nèi)部，并將殼體2內(nèi)腔分隔成滑油腔13和空氣腔14，所述空氣腔14內(nèi)設(shè)置有彈簧4，所述彈簧4的上端與活塞5相連，下端套裝在設(shè)置于底座蓋7上的彈簧座6上。彈簧座6，設(shè)置在底座蓋7的中心，彈簧4位于殼體中部，且彈簧4的中心線與殼體的中心軸線重合，保證彈簧4受力均勻。采用本技術(shù)方案所述的液壓蓄壓器裝配于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中的供油管路中，用于發(fā)動(dòng)機(jī)在零過(guò)載、近零過(guò)載和負(fù)過(guò)載作用下給發(fā)動(dòng)機(jī)軸承提供滑油，避免在發(fā)動(dòng)機(jī)在零過(guò)載、近零過(guò)載和負(fù)過(guò)載工況下軸承的滑油潤(rùn)滑不足，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性及飛機(jī)的飛行安全性。

所述蓋子8上分別設(shè)置有滑油入口管接頭1和滑油出口管接頭9?；腿肟诠芙宇^1用于與滑油附件增壓泵導(dǎo)管相連，使得滑油通過(guò)滑油入口管接頭1進(jìn)入殼體2的滑油腔13內(nèi)；滑油出口管接頭9用于將滑油腔13內(nèi)的滑油輸進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)軸承。

所述底座蓋7上設(shè)置有通氣管接頭12。通氣管接頭12通過(guò)外部管路連接至發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)，空氣進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)附件機(jī)匣后，通過(guò)離心通風(fēng)器的活門排至大氣。

所述底座蓋7和蓋子8分別通過(guò)螺樁10與殼體2的下端和上端連接，并通過(guò)螺母11鎖緊。采用螺樁螺母連接，拆卸和安裝方便，制造成本低。

所述螺母11與底座蓋7之間及螺母11與蓋子8之間均設(shè)置有墊圈。防止在工作過(guò)程中因振動(dòng)使螺母11松動(dòng)而產(chǎn)生泄露。

所述蓋子8上還設(shè)置有安裝邊3。用于將液壓蓄壓器安裝在固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上。

如圖1所示，本發(fā)明的工作過(guò)程為：正常飛行時(shí)，在滑油壓力作用下，滑油從滑油附件增壓泵沿與滑油入口管接頭1相連的導(dǎo)管進(jìn)入滑油腔13，推動(dòng)活塞5向底座蓋7方向移動(dòng)，在滑油腔13中儲(chǔ)存一定容積的滑油；同時(shí)滑油從滑油出口管接頭9出來(lái)，并通過(guò)與滑油出口管接頭9相連的導(dǎo)管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)后潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)軸承。在零過(guò)載、近零過(guò)載和負(fù)過(guò)載作用下，滑油附件增壓泵中的滑油壓力降低，此時(shí)，滑油入口管接頭1中的單向活門關(guān)閉，在彈簧力4的作用下，活塞5向蓋子8的方向移動(dòng)，將滑油腔13中儲(chǔ)存的滑油通過(guò)滑油出口管接頭9擠出，供油至發(fā)動(dòng)機(jī)軸承。同時(shí)，活塞5將滑油腔13與空氣腔14隔開(kāi)，通氣管接頭12通過(guò)外部管路連接至發(fā)動(dòng)機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)，空氣進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)附件機(jī)匣后，通過(guò)離心通風(fēng)器的活門排至大氣。

采用本發(fā)明所述的液壓蓄壓器解決了發(fā)動(dòng)機(jī)在飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行時(shí)的工作過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)在零過(guò)載、近零過(guò)載和負(fù)過(guò)載條件下的軸承供油問(wèn)題；通過(guò)試驗(yàn)表明，在國(guó)軍標(biāo)規(guī)定的30s斷油時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，分解檢查軸承無(wú)異常。該液壓蓄壓器應(yīng)用在滑油供油系統(tǒng)中，其結(jié)構(gòu)為無(wú)動(dòng)力機(jī)械自動(dòng)調(diào)節(jié)，發(fā)動(dòng)機(jī)正常時(shí)，依靠滑油供油泵的輸油壓力對(duì)空氣腔的彈簧壓縮，使滑油儲(chǔ)存在蓄壓器的滑油腔13內(nèi)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在零過(guò)載、近零過(guò)載和負(fù)過(guò)載條件下滑油供油泵的輸油壓力不足或無(wú)輸油壓力時(shí)，通過(guò)空氣腔14內(nèi)的彈簧力將蓄壓器滑油腔13內(nèi)的滑油送出，解決此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的滑油補(bǔ)給問(wèn)題。同時(shí)，該結(jié)構(gòu)的液壓蓄壓器安裝只需兩個(gè)支架固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上，具有安裝簡(jiǎn)便、體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量較輕和可靠性較高等優(yōu)點(diǎn)。