本發(fā)明屬于廢氣渦輪增壓器技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種渦輪增壓器旁通系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

眾所周知，廢氣渦輪增壓去器是用于將大氣壓力增壓供給內(nèi)燃機進氣入口的設(shè)備。普通增壓器基本上包含渦輪機蝸殼及安裝在蝸殼內(nèi)的渦輪，所述蝸殼在發(fā)動機排氣歧管的下游。渦輪的旋轉(zhuǎn)使安裝在同軸的另一端的壓葉輪旋轉(zhuǎn)將空氣壓縮并通過壓氣機殼收集輸送到發(fā)動機進氣總管。渦輪軸通常由連接渦輪機和壓氣機的中間殼內(nèi)的浮動軸承及推力軸承支撐。

旁通閥廢氣渦輪增壓器在蝸殼上設(shè)有稱為旁通閥系統(tǒng)的旁通通道，以能夠控制渦輪增壓器的增壓壓力或者增壓器轉(zhuǎn)速。旁通閥門通過壓殼出口的壓力控制，壓殼出口壓力超過設(shè)定值時打開旁通閥，從而使廢氣的一些廢氣繞過渦輪從旁通通道通過。通常旁通閥門打開，廢氣將通過旁通流到渦輪出口，并與渦輪出口氣流一起排到大氣。廢氣旁通閥系統(tǒng)通常由旁通閥、旁通閥孔、旁通閥軸、旁通閥軸套、調(diào)節(jié)器組件、調(diào)節(jié)桿及與壓殼出口連接的橡皮管組成。

在廢氣渦輪增壓器中，旁通系統(tǒng)可以發(fā)動機低速時關(guān)閉來提高發(fā)動機的低速扭矩，而在發(fā)動機高速高負荷時可以通過旁通系統(tǒng)來降低渦輪增壓器轉(zhuǎn)速，從而在滿足發(fā)動機性能的前提下避免增壓器超速，從而保護增壓器，但是隨著發(fā)動機低速要求的提高及其氣體燃料的應(yīng)用，要求增壓器的旁通流量越來越大。

目前的廢氣渦輪增壓器旁通閥系統(tǒng)中，旁通閥孔都是加工在渦輪殼進口處，旁通系統(tǒng)的廢氣溫度與渦輪入口的溫度一致。因此旁通系統(tǒng)的溫度很高，這對于需要相對運動的旁通閥軸和襯套來說，在高溫下容易產(chǎn)生粘連磨損而失效。因此要在目前的材料制約下提高旁通系統(tǒng)的高溫下的可靠性，因此該發(fā)明通過廢氣在蝸殼流道內(nèi)做功降低溫度，從而可以在現(xiàn)有旁通系統(tǒng)材料的情況下降低旁通系統(tǒng)的粘連失效的可能性。從而提高目前旁通閥增壓器的可靠性。

目前的廢氣渦輪增壓器旁通系統(tǒng)中，廢氣直接從進口進入旁通系統(tǒng)中，因此旁通系統(tǒng)的廢氣溫度與蝸殼進口的廢氣溫度一致。對于需要滿足更高進氣溫度的增壓器來說，需要用昂貴的高溫耐磨材料來滿足其使用要求，因此該發(fā)明廢氣在蝸殼流道內(nèi)做功降低溫度，可以在現(xiàn)有旁通系統(tǒng)材料的情況下滿足蝸殼進口溫度升高的要求及降低旁通系統(tǒng)的粘連失效的可能性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對上述問題，提供一種渦輪增壓器旁通系統(tǒng)，該旁通系統(tǒng)通過利用做功膨脹降低旁通氣體溫度。

按照本發(fā)明的技術(shù)方案：一種渦輪增壓器旁通系統(tǒng)，包括蝸殼及連接于蝸殼上的過渡接頭，其特征在于：所述蝸殼在渦殼型線處與過渡接頭連接后形成增壓器旁通通道，所述過渡接頭內(nèi)孔形成增壓器渦輪出口型線，蝸殼內(nèi)孔形成增壓器渦輪入口型線，所述過渡接頭上開設(shè)旁通閥孔，旁通閥孔處安裝旁通閥，旁通閥孔連通所述增壓器旁通通道。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述旁通閥孔的中心軸線與蝸殼的軸線平行。

作為本發(fā)明的進一步改進，所述旁通閥孔中心軸線的延長線與蝸殼軸線的延長線相交。

本發(fā)明的技術(shù)效果在于：本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、緊湊合理、 有效降低旁通系統(tǒng)溫度，能有效提高增壓器蝸殼組件的可靠性，可節(jié)省部分材料成本。

附圖說明

圖1為本發(fā)明第一種實施方式示意圖。

圖2為本發(fā)明第二種實施方式示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式作進一步的說明。

圖1、2中，包括蝸殼1、過渡接頭2、旁通閥3、旁通閥孔4、蝸殼流道5、增壓器旁通通道6、增壓器渦輪入口型線7、增壓器渦輪出口型線8等。

如圖1、2所示，本發(fā)明是一種渦輪增壓器旁通系統(tǒng)，包括蝸殼1及連接于蝸殼1上的過渡接頭2，所述蝸殼1在蝸殼型線處與過渡接頭2連接后形成增壓器旁通通道6，所述過渡接頭2上開設(shè)旁通閥孔4，旁通閥孔4處安裝旁通閥3，旁通閥孔4連通所述增壓器旁通通道6。

旁通通道6對應(yīng)于蝸殼1一端的接口設(shè)于蝸殼1喉口上端位置

如圖1所示，本發(fā)明的第一種實施方式，旁通閥孔4的中心軸線與蝸殼1的軸線平行。

如圖2所示，本發(fā)明的第二種實施方式，旁通閥孔4中心軸線的延長線與蝸殼1軸線的延長線相交。

過渡接頭2內(nèi)孔形成增壓器渦輪出口型線8，蝸殼1內(nèi)孔形成增壓器渦輪入口型線7。

蝸殼1上設(shè)置蝸殼流道5。

目前的廢氣渦輪增壓器旁通閥系統(tǒng)中，旁通閥都是安裝在蝸殼入口段的，在旁通閥不開時，其溫度直接來自于蝸殼的熱傳導(dǎo)，其熱量通過蝸殼進口段傳導(dǎo)到旁通閥襯套，然后再傳導(dǎo)到旁通閥的軸上，因此導(dǎo)致軸和襯套溫度很高，因此容易產(chǎn)生粘著磨損而產(chǎn)生失效。而本發(fā)明把旁通閥系統(tǒng)安裝到過渡接頭上，這可以減少從蝸殼傳導(dǎo)過來的熱量，而過渡接頭的溫度相對比蝸殼溫度低，從而降低了高溫失效的可能性。同時本發(fā)明由于旁通閥系統(tǒng)沒有安裝到蝸殼上，可以使蝸殼設(shè)計簡單，材料減少，并且蝸殼的熱疲勞風(fēng)險也會降低，從而提高蝸殼的可靠性。對于過渡接頭來說，相應(yīng)增加的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度，但是相比蝸殼要簡單很多，因此總體材料成本會減少。

目前的廢氣渦輪增壓器旁通閥系統(tǒng)中，旁通閥都是安裝在蝸殼入口段的，當(dāng)旁通閥打開時其溫度來自于廢氣的對流換熱，蝸殼入口的廢氣直接通過旁通通道進入了旁通閥系統(tǒng)，因此此時旁通系統(tǒng)的溫度跟蝸殼的溫度相當(dāng)。因此在本發(fā)明中，首先通過利用蝸殼1做功過程降低了廢氣的溫度，讓溫度降低了的廢氣在進入渦輪后不經(jīng)過渦輪喉口而旁通到過渡接頭2，這樣不僅增加了渦輪端的通流能力，而且通過把旁通閥3安裝到過渡接頭2上來降低熱量從蝸殼1傳導(dǎo)到旁通閥系統(tǒng)，從而提高旁通系統(tǒng)裝置的可靠性。

同時對于本發(fā)明來說，為了進一步減小旁通系統(tǒng)的材料溫度，可以在過渡接頭上通過增加翅片的方式來增加旁通系統(tǒng)的散熱面積來降低在旁通系統(tǒng)開啟時的溫度，這是由于在相同的溫度條件下，相同的吸熱面積時，如果增加過渡接頭的散熱面積就可以降低過渡接頭的溫度，從而減少過渡接頭傳導(dǎo)到襯套和旁通閥上的溫度。

以上描述是對本發(fā)明的解釋，不是對發(fā)明的限定，本發(fā)明所限定的范圍參見權(quán)利要求，在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)，可以作任何形式的修改。