本發(fā)明涉及一種燃料箱的燃料隔斷結構。

背景技術：

近年來，為了與車輛的寬的乘坐空間對應而對燃料箱的扁平化進行了各種研究。若使燃料箱扁平化，則燃料箱的上部的死區(qū)空間的比例增大，使燃料箱的實際的燃料填充量減少。因此，提出了通過使燃料截止閥成為扁平的結構來減少死區(qū)空間的技術(例如參照專利文獻1)。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2006-183596號公報

發(fā)明要解決的課題

然而，在專利文獻1所記載的技術中，若使燃料箱進一步扁平化，則在車輛發(fā)生傾斜時燃料截止閥被浸沒，燃料可能向罐流出。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明用于解決上述以往的問題，其目的在于提供一種能夠防止燃料向罐的流出的燃料隔斷結構。

用于解決課題的方案

本發(fā)明涉及一種燃料隔斷結構，其防止燃料向外部流路的流出，該外部流路配置在搭載于車輛的燃料箱的外部，所述燃料隔斷結構的特征在于，在所述燃料箱的車輛前后方向的任一方設有燃料截止閥，在所述燃料箱的所述車輛前后方向上，在所述燃料截止閥的相反側配置有與所述外部流路的下游側連接的罐，從所述燃料截止閥延伸的箱內流路與所述外部流路在所述車輛前后方向上的與所述燃料截止閥不同的位置連結。

由此，例如在燃料截止閥設置于燃料箱的車輛前后方向的后側且罐設 置于車輛前后方向的前側的情況下，即使車輛后傾而使燃料截止閥被浸沒，由于箱內流路朝向前上方，因此也能夠防止燃料箱內的燃料向罐流出的情況。

另外，在燃料截止閥設置于燃料箱的車輛前后方向的前側且罐設置于車輛前后方向的后側的情況下，即使車輛前傾而使燃料截止閥被浸沒，由于箱內流路朝向后方而向上，因此也能夠防止燃料箱內的燃料向罐流出的情況。

另外，本發(fā)明的特征在于，所述燃料截止閥配置在所述車輛前后方向的后側，所述燃料箱形成為在所述車輛前后方向上后側比前側高。

由此，能夠確保使燃料截止閥工作的(使浮子閥動作的)空間，能夠確保用于使加油槍進行加油的自動停止工作的箱容量。

另外，本發(fā)明還涉及一種燃料隔斷結構，其防止燃料向外部流路的流出，該外部流路配置在搭載于車輛的燃料箱的外部，所述燃料隔斷結構的特征在于，在所述燃料箱的車輛左右方向的任一方設有燃料截止閥，在所述燃料箱的所述車輛左右方向上，在所述燃料截止閥的相反側配置有與所述外部流路的下游側連接的罐，從所述燃料截止閥延伸的箱內流路與所述外部流路在所述車輛左右方向上的與所述燃料截止閥不同的位置連接。

由此，例如在燃料截止閥設置于燃料箱的車輛左右方向的左側且罐設置于車輛左右方向的右側的情況下，即使車輛左低右高地傾斜而使燃料截止閥被浸沒，由于箱內流路朝向右側上方，因此也能夠防止燃料箱內的燃料向罐流出的情況。

另外，在燃料箱的車輛左右方向的右側設置罐且在車輛左右方向的左側設置燃料截止閥的情況下，即使車輛左高右低地傾斜而使燃料截止閥被浸沒，由于箱內流路朝向左側上方，因此也能夠防止燃料箱內的燃料向罐流出的情況。

另外，本發(fā)明的特征在于，所述箱內通路與所述外部流路經由在所述燃料箱的上表面配置的接頭進行連接。

由此，能夠增大燃料箱的滿箱容量，能夠減少從燃料箱的燃料透過量。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種可防止燃料向罐的流出的燃料隔斷結構。

附圖說明

圖1是表示第一實施方式的燃料隔斷結構的縱剖視圖。

圖2是表示具備第一實施方式的燃料隔斷結構的車輛前高后低地傾斜時的狀態(tài)的剖視圖。

圖3是表示第二實施方式的燃料隔斷結構的縱剖視圖。

圖4是表示具備第二實施方式的燃料隔斷結構的車輛前低后高地傾斜時的狀態(tài)的剖視圖。

圖5是表示第三實施方式的燃料隔斷結構的縱剖視圖。

圖6是表示具備第三實施方式的燃料隔斷結構的車輛左低右高地傾斜時的狀態(tài)的剖視圖。

符號說明：

100A、100B、100C 燃料隔斷結構

10A、10B、10C 燃料箱

10b 前側上表面(上表面)

10e 后側上表面(上表面)

10f 右側上表面(上表面)

11 燃料截止閥

12 接頭

13 腔室

14 噴射泵

21、23、25 箱內配管(箱內流路)

22、24、26 外部配管(外部流路)

具體實施方式

以下，參照圖1～圖6，對本實施方式的燃料隔斷結構1A、1B、1C進行說明。需要說明的是，在以下的說明中，“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”表示以車輛的車身為基準的方向。另外，以下，僅對包含燃料箱10A、10B、10C的周邊結構進行圖示說明。

(第一實施方式)

圖1是表示第一實施方式的燃料隔斷結構的縱剖視圖，圖2是表示具備第一實施方式的燃料隔斷結構的車輛前高后低地傾斜時的狀態(tài)的剖視圖。需要說明的是，在圖1及圖2中，省略了汲取燃料箱10A內的燃料并通過燃料供給管31向內燃機30輸送的燃料泵、將燃料箱10A與加油口連接的加油管等的圖示。

如圖1所示，第一實施方式的燃料隔斷結構100A通過將燃料箱10A、燃料截止閥11、接頭12、腔室13、噴射泵14、罐15等組合而構成。

燃料箱10A配置在構成車輛的地板面的底板1的下表面?zhèn)取Ａ硗?，燃料?0A呈扁平形狀，配置在由沿車輛前后方向(以下，為前后方向)延伸設置的側框架2和沿車輛左右方向(以下，為車寬方向)延伸設置的橫梁3a、3b圍成的空間內。在橫梁3a、3b之間設有從底板1的下表面比橫梁3a、3b突出小的橫梁3c，在燃料箱10A的上部形成有以大致沿著橫梁3c的方式形成的凹面10a。

燃料箱10A由具有中空狀的空間S1的容器構成，該容器為用于貯存汽油、輕油等液體燃料的合成樹脂制，且該燃料箱10A通過未圖示的箱帶固定于車身。另外，燃料箱10A構成為，在從左右側方觀察的側視觀察下，作為前后方向的后側的后側上表面10c比作為前后方向的前側的前側上表面10b高。這是因為，如在小型貨車等車輛中常見的那樣，地板面(底板1)前低后高地構成。

另外，在燃料箱10A中設有燃料截止閥11、接頭12、腔室13、噴射泵14等。另外，在燃料箱10A的前方配置有罐15。

燃料截止閥11在所謂的滿箱時堵塞朝向箱內配管21(箱內流路)的開口(未圖示)，且配置在燃料箱10A的前后方向的后側。箱內配管21配置在燃料箱10A內，且沿著燃料箱10A的上表面(前側上表面10b、凹面10a、后側上表面10c)配置。這樣，箱內配管21成為燃料容易存積的布局。

接頭12將與燃料截止閥11連接的箱內配管21和與罐15連接的外部配管22(外部流路)連結。另外，接頭12配置在燃料箱10A的前后方向的前側、換言之配置在燃料截止閥11與罐15之間。另外，接頭12位于燃料箱10A的前側上表面10b。

腔室13具有與箱內配管21連接且貯存從燃料截止閥11流入的燃料的空間S2。另外，在腔室13中連接有噴射泵14，汲取(吸出)在腔室13內的空間S2中存積的燃料，并使其向燃料箱10A的空間S1返回。需要說明的是，噴射泵14構成為，與來自內燃機30的返回管32連接，通過經由返回管32使燃料返回時的負壓，在噴射泵14中產生吸入力。

罐15在前后方向上配置在與燃料截止閥11相反的一側、即燃料箱10A的前方，經由外部配管22與接頭12連接。外部配管22沿著燃料箱10A的上表面(前側上表面10b)、橫梁3a的外表面配置，且與罐15連接。

另外，罐15內置有能夠吸附在燃料箱10A內產生的蒸發(fā)燃料(蒸氣)的活性炭等。另外，罐15構成為，通過內燃機30的吸氣負壓從大氣吸氣，將該吸取的空氣向清掃配管(未圖示)輸送，由此能夠將吸附在罐15內的蒸發(fā)燃料向罐15的外部的內燃機30清掃。

如圖2所示，在所述燃料隔斷結構100A中，在例如因車輛上坡行駛而使燃料箱10A以前高后低(后側低、前側高的狀態(tài))的方式傾斜的情況下，燃料截止閥11處于被浸沒的狀態(tài)。此時，箱內配管21成為朝向罐15側(前方)而向上的姿勢(成為爬坡的配置)(成為接頭12比燃料截止閥11高的位置)，因此燃料不會向箱內配管21流入。需要說明的是，雖未圖示，即使在燃料箱10A以前低后高(前側低、后側高的狀態(tài))的方式傾斜的情況下，由于燃料截止閥11沒有被浸沒，因此燃料也不會向箱內配管21流入。

如以上說明的那樣，在第一實施方式中，在燃料箱10A的前后方向的后部(任一方)設有燃料截止閥11，在燃料箱10A的前后方向上，在燃料截止閥11的相反側配置有與外部配管22連接的罐15，將從燃料截止閥11延伸的箱內配管21和外部配管22在前后方向上與燃料截止閥11不同的位置連結。由此，即使燃料箱10A在前后方向上傾斜(后傾)而使燃料截止閥11被浸沒，由于箱內配管21朝向前上方，因此也能夠防止燃料箱10A內的燃料向箱內配管21流入的情況，能夠防止燃料(液相的燃料)從燃料箱10A向罐15流出的情況。這樣，能夠防止液體燃料向罐15的流入，由此不需要通過剛性高的材料來構成罐15。

另外，在第一實施方式中，燃料截止閥11配置在前后方向的后側， 燃料箱10A的前后方向上的后側(后側上表面10c)比前側(前側上表面10b)高出尺寸H。由此，即使在超低底板的車輛中搭載超扁平的燃料箱10A，也能夠在底板1與燃料截止閥11的工作液面之間確保足夠的間隙，能夠確保使加油時的自動停止功能工作所需要的箱容量。

另外，在第一實施方式中，箱內配管21與外部配管22經由在燃料箱10A的上表面(前側上表面10b)配置的接頭12而連接。由此，能夠增大燃料箱10A的滿箱時的容量，并且能夠減少從燃料箱10A透過的燃料。

(第二實施方式)

圖3是表示第二實施方式的燃料隔斷結構的縱剖視圖，圖4是表示具備第二實施方式的燃料隔斷結構的車輛向前后方向傾斜時的狀態(tài)的剖視圖。需要說明的是，對于與第一實施方式相同的結構，標注相同的符號并省略重復的說明。

如圖3所示，第二實施方式的燃料隔斷結構100B與第一實施方式的燃料隔斷結構不同之處在于，燃料截止閥11、接頭12、罐15的配置。

燃料截止閥11配置在燃料箱10B的前后方向的前側。箱內配管23配置在燃料箱10B內，沿著燃料箱10B的上表面(前側上表面10d、凹面10a、后側上表面10e)配置。這樣，箱內配管23成為容易存積燃料的布局。

接頭12將與燃料截止閥11連接的箱內配管23和與罐15連接的外部配管(外部流路)24連結。另外，接頭12位于燃料箱10B的前后方向的后側、換言之位于燃料截止閥11與罐15之間。另外，接頭12位于燃料箱10B的后側上表面10e。

罐15在前后方向上配置在與燃料截止閥11相反的一側即燃料箱10B的后方，并經由外部配管24與接頭12連接。外部配管24沿著燃料箱10B的上表面(后側上表面10e)、橫梁3b的外表面配置，且與罐15連接。

如圖4所示，在所述燃料隔斷結構100B中，在例如因車輛下坡行駛而使燃料箱10B以前低后高(后側高、前側低的狀態(tài))的方式傾斜的情況下，成為燃料截止閥11被浸沒的狀態(tài)。此時，箱內配管23成為朝向罐15側(前方)而向上的姿勢，由此能夠防止燃料向箱內配管23流入的情況。需要說明的是，雖未圖示，即使在燃料箱10B以前高后低(前側高、后側低的狀態(tài))的方式傾斜的情況下，由于燃料截止閥11沒有被浸沒，因此 燃料也不會向箱內配管23流入。

在以上說明的第二實施方式中，與第一實施方式同樣，即使燃料截止閥11被浸沒，也能夠防止燃料從燃料箱10B向罐15的流出。

(第三實施方式)

圖5是表示第三實施方式的燃料隔斷結構的縱剖視圖，圖6是表示具備第三實施方式的燃料隔斷結構的車輛向左右方向傾斜時的狀態(tài)的剖視圖。

如圖5所示，第三實施方式的燃料隔斷結構100C與第一實施方式及第二實施方式的燃料隔斷結構不同之處在于，燃料箱10C、燃料截止閥11、接頭12、罐15的配置。

燃料箱10C配置在車輛的側框架2、2(車架)之間。

燃料截止閥11配置在燃料箱10C的左右方向(車輛左右方向)的左側。箱內配管25配置在燃料箱10C內，在燃料箱10C內，在側視下配置為凹狀。這樣，箱內配管25成為容易存積燃料的布局。

接頭12將與燃料截止閥11連接的箱內配管25和與罐15連接的外部配管(外部流路)26連結。另外，接頭12位于燃料箱10C的左右方向的左側、換言之位于燃料截止閥11與罐15之間。另外，接頭12位于燃料箱10C的右側上表面10f。

罐15在左右方向上配置在與燃料截止閥11相反的一側即燃料箱10C的右側方，并經由外部配管26與接頭12連接。

如圖6所示，在所述燃料隔斷結構100C中，例如在使燃料箱10C以左低右高(右側高、左側低的狀態(tài))的方式傾斜的情況下，成為燃料截止閥11被浸沒的狀態(tài)。此時，箱內配管25成為朝向罐15側(右側方)而向上的姿勢，由此能夠防止燃料向箱內配管25流動的情況。需要說明的是，雖未圖示，但即使在燃料箱10C以左高右低(左側高、右側低的狀態(tài))的方式傾斜的情況下，由于燃料截止閥11沒有被浸沒，因此燃料不會向箱內配管25流入。

在以上說明的第三實施方式中，與第一實施方式及第二實施方式同樣，即使燃料截止閥11被浸沒，也能夠防止燃料從燃料箱10C向罐15的流出。

本發(fā)明并不限定于上述實施方式，在不變更本發(fā)明的范圍內能夠進行各種變更。例如，可以組合第一實施方式和第三實施方式而在燃料箱的俯視下，在左后側配置燃料截止閥11且在右前側配置接頭12。另外，也可以組合第二實施方式和第三實施方式。