本發(fā)明屬能源領(lǐng)域，是通過液壓管將物體重力傳輸為動力的技術(shù)和裝置。

背景技術(shù)：
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重力在地球上而言，是物體被地球吸引而產(chǎn)生的力，是一種能源，可稱重力能，是人類進(jìn)行機(jī)械化最先使用的能源，如腳踏水車灌溉、腳踏碓舂米等古代就有。人們熟知的水能，是地球引力使水從高處往低處流產(chǎn)生的能量，本質(zhì)上是一種重力能。但現(xiàn)在人們列出能源類型時(shí)，卻沒有了重力能。在現(xiàn)代設(shè)施、設(shè)備和技術(shù)中已不使用重力能，重力能在現(xiàn)代生產(chǎn)、生活中已不被實(shí)際使用，重力能只有在發(fā)明、實(shí)用新型專利申請文件中出現(xiàn)。在已有專利申請文件提出的重力能利用技術(shù)方案中，要么是靠系統(tǒng)自身從平衡--不平衡--平衡循環(huán)往復(fù)中獲得能量，要么是在下坡路面，設(shè)擋板和齒條，車輛下坡推壓擋板后的齒弧和齒條傳動發(fā)電機(jī)，使重力直接轉(zhuǎn)化為動力。也有的將水力、磁力輔助重力，轉(zhuǎn)化為動力。在本人正在申請專利的“通過液壓缸吸收重力能轉(zhuǎn)化為動力的技術(shù)及裝置”的發(fā)明中，可以完全從重力中獲得能量，但不適用于軌道，建設(shè)成本較高，能量浪費(fèi)較多。

為解決目前重力能利用技術(shù)上的不足，本發(fā)明提供一種新的重力能利用技術(shù)和裝置，既可以在地面和路面，也可在軌道上吸收重力，還可降低成本，提高重力利用率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明采用的技術(shù)方案為表述清楚，分為基本方案和具體方案。

基本方案：車輛(包括軌道和非軌道車)的重力通過其輪子壓在位于道路(軌道)表面的受力板上，受力板又通過液壓缸的活塞用重力擠壓有彈性的液壓管。液壓管為復(fù)合式，外層未被擠壓時(shí)為圓柱形長管，內(nèi)層為若干未被擠壓時(shí)為一端大、一端小的與受力板相應(yīng)彈性短管，內(nèi)層的大端與外層的內(nèi)壁作無縫粘連。液壓管被擠壓時(shí)，液壓油被從內(nèi)層的大端擠向小端直至擠出內(nèi)層，再進(jìn)入下一個(gè)內(nèi)層的大端。下個(gè)受力板受力時(shí)又將重力傳輸、擠壓下個(gè)內(nèi)層，液壓油這樣逐節(jié)接力擠入液壓馬達(dá)。液壓馬達(dá)帶動發(fā)電機(jī)或其他機(jī)械(如需要調(diào)節(jié)、畜能可在兩者之間設(shè)渦卷彈簧為媒介)。液壓油流出液壓馬達(dá)后，通過復(fù)線的回線作相同設(shè)置的液壓管并作相同運(yùn)行流回原點(diǎn)，或通過普通管道空轉(zhuǎn)、流回原點(diǎn)。液壓油過原點(diǎn)后又按原來方式運(yùn)轉(zhuǎn)，如此封閉流轉(zhuǎn)、周而復(fù)始、循環(huán)往復(fù)。

針對不同情況，采取以下具體方案：

1.1 軌道的受力板及受力裝置。軌道表面由若干合頁連接而成，合頁的軸面朝下并與軌道呈水平垂直，相鄰合頁的兩片頁板實(shí)際上為一體，活動的部位在活頁的軸，車輛行駛時(shí)輪子壓在合頁的軸的背上，軸被往下壓著一平放的方形板塊，方形板塊是液壓缸的液壓缸上活塞桿。液壓缸上活塞桿被壓下擠液壓油，液壓油擠出位于液壓缸下方的液壓缸下活塞桿的冠，冠又?jǐn)D壓位于軌道下部的液壓管，使液壓油從液壓管內(nèi)層的大端方向流向小端方向。由于在合頁的軸與液壓缸的殼之間有復(fù)位彈簧，待車輛駛離，輪子從合頁的軸的背上離開，復(fù)位彈簧即上推合頁的軸復(fù)位，并連帶液壓缸下活塞桿的冠上提離開液壓管。

1.2 一般道路受力板及受力裝置。在路表橫著道路平放著若干受力板，受力板的下面是液壓缸，其處于液壓缸的液壓缸上活塞桿的頂端。受力板下面邊緣與液壓缸殼之間有復(fù)位彈簧。液壓缸下活塞桿位于它的下邊，這根液壓缸下活塞桿的頂端為冠狀。液壓缸下活塞桿的下方為液壓管。當(dāng)車輛或其他物體在路上行駛時(shí)，其輪、履帶或腳壓在受力板上，受力板被壓下移，受力板所在的液壓缸上活塞桿也下移并擠進(jìn)液壓缸，使液壓缸下活塞桿被擠推伸出并擠壓液壓管，使液壓油從液壓管內(nèi)管的大端方向流向小端方向。當(dāng)車輛或其他物體的輪、履帶或腳壓駛(走)離受力板，復(fù)位彈簧頂受力板復(fù)位。

2.液壓管并行與合并。(1)可在一般道路左、右兩排輪子(或腳)所壓的路線分別設(shè)置若干受力板——液壓管裝置，然后左、右分別受力，把液壓油分別通過液壓管分別或合流傳輸?shù)揭簤厚R達(dá)，液壓油流出液壓馬達(dá)合流或分流為左、右兩道回流。(2)也可在一般道路設(shè)若干長條受力板同時(shí)受左、右兩道相對位置的力，通過相應(yīng)的液壓裝置擠壓同一條液壓管，即通過一條液壓管把重力傳輸?shù)揭簤厚R達(dá)。(3)軌道則以左、右分別設(shè)置若干受力板——液壓管裝置，以兩條液壓管傳輸液壓油，然后分別或合流進(jìn)入液壓馬達(dá)，液壓油流出液壓馬達(dá)后又分別或分流為左、右兩道回流。

3.1 復(fù)線軌道(道路)液壓油的循環(huán)流動。復(fù)線軌道(道路)中一條軌道(道路)的液壓油通過液壓馬達(dá)后，進(jìn)入復(fù)線軌道(道路)的另一條軌道(道路)的液壓管，以同樣設(shè)置、同樣運(yùn)行將液壓油傳輸給位于起點(diǎn)的液壓馬達(dá)。液壓油通過位于起點(diǎn)的液壓馬達(dá)后，進(jìn)入原軌道(道路)的液壓管，如此如此封閉流轉(zhuǎn)、周而復(fù)始、循環(huán)往復(fù)。

3.2 單線軌道(道路)液壓油的循環(huán)流動。單線軌道(道路)液壓油通過液壓管流到前端，通過液壓馬達(dá)后，進(jìn)入普通管道空轉(zhuǎn)回流到起點(diǎn)，進(jìn)入原軌道(道路)的液壓管，如此如此封閉流轉(zhuǎn)、周而復(fù)始、循環(huán)往復(fù)。

4.4 復(fù)線軌道(道路)的下坡段，為減少建設(shè)投資和能量浪費(fèi)，可采取道路和軌道一樣在表面設(shè)置若干片合頁型受力板，合頁軸置于連接部位之中，上下方向不凸出，只有兩端凸出，套在軌道(道路)護(hù)板的拉槽之中，有復(fù)位彈簧支撐，只可上下移動；受力板直接壓在液壓管之上而無需液壓缸及活塞桿；液壓管結(jié)構(gòu)與上述一樣，但規(guī)格更大。當(dāng)車輪壓著受力板，受力板下移壓在液壓管上，液壓油被擠壓而向前流動；當(dāng)車輪移開，合頁軸在復(fù)位彈簧頂舉下抬受力板(合頁)復(fù)位。

采用上述技術(shù)方案，只用重力無污染不枯竭，利用原有道路不占用太多空間不煞風(fēng)景不影響氣候，不僅適用于一般道路，還可適用于軌道，且不用大量齒輪、齒條、鏈、帶，還可提高能量利用率。

附圖說明

四、附圖說明

圖1.總體架構(gòu)圖

說明：1.去向受力板；2.去向液壓裝置；3.去向液壓管；4.去向液壓管內(nèi)管；5.去向液壓馬達(dá)；6.回向液壓管；7.回向液壓管內(nèi)管；8.回向液壓裝置；9.回向受力板；10.回向液壓馬達(dá)。

圖2.軌道受力板平面圖

說明：1.軌道；2.合頁頁板；3.合頁軸。

圖3.液壓管側(cè)面圖

說明：1.外管；2.內(nèi)管。

圖4.軌道液壓裝置橫截面圖

說明：1.受力板(合頁頁板)；2.合頁軸；3.液壓缸上活塞桿；4.液壓缸；5.復(fù)位彈簧：6.液壓缸下活塞桿；7.液壓管。

圖5.軌道液壓裝置側(cè)剖面圖

說明：1.受力板；2.合頁軸；3.合頁軸承座；4.復(fù)位彈簧；5.液壓缸上活塞桿；6.液壓缸；7.液壓缸下活塞桿；8..液壓管。

圖6.道路液壓裝置橫截面

說明：1.受力板；2..復(fù)位彈簧；3.液壓缸上活塞桿；4.液壓缸；5.液壓缸下活塞桿；6.液壓管。

圖7.道路液壓裝置側(cè)剖面圖

明：1.受力板；2.復(fù)位彈簧；3.液壓缸上活塞桿；4.液壓缸；5.液壓缸下活塞桿；6.液壓管外層；7.液壓管內(nèi)層。

具體實(shí)施方式

該技術(shù)方案及裝置是由受力板、液壓裝置、液壓管和液壓馬達(dá)構(gòu)成的循環(huán)系統(tǒng)。

圖1中，去向部分，若干片去向受力板(1)平行排列，每塊去向受力板(1)分別在對應(yīng)的1個(gè)去向液壓缸(2)上并有接觸。去向液壓缸(2)均在去向液壓管(3)上并有接觸，且每個(gè)去向液壓缸(2)分別對應(yīng)1個(gè)去向液壓管內(nèi)管(4)。去向液壓管(3)與去向液壓馬達(dá)(5)的進(jìn)油口對接，去向液壓馬達(dá)(5)排油口與回向液壓管(6)對接，液壓油從去向液壓管(3)流出，流入去向液壓馬達(dá)(5)進(jìn)油口，后從去向液壓馬達(dá)(5)排油口流出，再流入回向液壓管(6)。

回向部分結(jié)構(gòu)及運(yùn)行與去向部分相似，若干片回向受力板(9)平行排列，每塊回向受力板(9)分別在對應(yīng)的1個(gè)回向液壓缸(8)上并有接觸。回向液壓缸(8)均在回向液壓管(6)上并有接觸，且每個(gè)回向液壓缸(8)分別對應(yīng)1個(gè)回向液壓管內(nèi)管(7)?；叵蛞簤汗?6)與回向液壓馬達(dá)(10)的進(jìn)油口對接，回向液壓馬達(dá)(10)排油口與去向液壓管(3)對接，液壓油從回向液壓管(6)流出，流入回向液壓馬達(dá)(10)進(jìn)油口，后從回向液壓馬達(dá)(10)排油口流出，再流入去向液壓管(3)。

圖2中，軌道的受力板為合頁結(jié)構(gòu)，合頁頁板(2)在軌道(1)上面，合頁頁板(2)長度略小于兩根軌道(1)間距。合頁軸(3)在合頁頁板(2)下面，兩端突出合頁頁板(2)，伸入嵌入兩根軌道(1)內(nèi)側(cè)的拉槽，在合頁頁板(2)受壓、去壓而下移、復(fù)位時(shí)可一下一上的滑動，但不能前后左右移動，控制受力板的活動范圍，不致脫節(jié)。

圖3中，液壓管由外層(1)和內(nèi)層(2)構(gòu)成。外層(1)為長條彈性管，可橫向壓、彈但不可縱向伸縮。內(nèi)層(2)為與受力板相應(yīng)的若干彈性短管，大端與外管內(nèi)壁粘接無縫，小端未受力時(shí)閉合，只有在液壓油被從大端往小端擠時(shí)小端才張開。

圖4中，受力板(合頁頁板)(1)在合頁軸(2)的上面，合頁軸(2)在液壓缸上活塞桿(3)的上面，合頁軸(2)兩端突出于受力板(合頁頁板)(1)和液壓缸上活塞桿(3)，并有復(fù)位彈簧(5)從下面支撐。液壓缸上活塞桿(3)在液壓缸(4)的上面，液壓缸(4)的下部突出，套住液壓缸下活塞桿(6)，活塞桿(下)(6)的頂端為冠狀?；钊麠U(下)(6)之下為液壓管(7)。

圖5中，受力板(合頁頁板)(1)在合頁軸(2)的上面，合頁軸(2)由合頁軸承座(3)支撐，合頁軸承座(3)在液壓缸上活塞桿(5)之上并連為一體，在合頁軸(3)與殼面之間有復(fù)位彈簧(4)，液壓缸上活塞桿(5)在液壓缸(6)的上面，液壓缸(6)的下部突出，套住液壓缸下活塞桿(7)，液壓缸下活塞桿(7)的頂端為冠狀。液壓缸下活塞桿(7)之下為液壓管(8)。

圖6中，受力板(1)在液壓缸上活塞桿(3)的上面并連為一體，并有2個(gè)復(fù)位彈簧(2)從下面左右支撐。液壓缸上活塞桿(3)在液壓油(4)的上面，在液壓油(4)的下面為液壓缸下活塞桿(5)，液壓缸下活塞桿(5)的頂端為冠狀。液壓缸下活塞桿(5)之下為液壓管(6)。

圖7中，受力板(1)在液壓缸上活塞桿(3)之上并連為一體，并有2個(gè)復(fù)位彈簧(2)從下面左右支撐。液壓缸上活塞桿(3)在液壓油(4)的上面，液壓油(4)的下面為液壓缸下活塞桿(5)，液壓缸下活塞桿(5)之下為液壓管外層(6)，液壓管外層(6)內(nèi)有液壓管內(nèi)層(7)。