本發(fā)明屬于排煙管道設(shè)計技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種排煙延長管。

背景技術(shù)：

目前，對于cessna208型等型號的飛機，排煙管的布置方式為：從發(fā)動機右側(cè)向后延伸至發(fā)動機艙后側(cè)，因此，在飛機飛行過程中，發(fā)動機所排出的廢氣及熱流會通過排煙管排出并擴散到飛機腹部。另外，出于航拍角度等方面的考慮，航攝窗口通常也加裝在飛機腹部，由此導(dǎo)致以下問題：當(dāng)攝像機通過航攝窗口進行航拍作業(yè)時，由于航攝窗口正好處于飛機腹部，即：處于廢氣及熱流的擴散區(qū)域，因此，攝像機航拍視野會受到發(fā)動機排出廢氣及熱流的影響，從而導(dǎo)致航拍畫面中產(chǎn)生波紋狀的干擾，降低了航拍質(zhì)量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明提供一種排煙延長管，可有效解決上述問題。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

本發(fā)明提供一種排煙延長管，所述排煙延長管密封安裝到原飛機排煙管的邊緣，所述排煙延長管改變原飛機排煙管的排煙導(dǎo)向，使得原飛機排煙管排出的廢氣及熱流在經(jīng)過所述排煙延長管的延長導(dǎo)向后，具有遠離飛機蒙皮的傾斜角度。

優(yōu)選的，所述排煙延長管的材質(zhì)為鈑金材料。

優(yōu)選的，所述排煙延長管包括三節(jié)管道，分別為第1節(jié)管道、第2節(jié)管道和第3節(jié)管道；所述第1節(jié)管道的內(nèi)側(cè)邊與所述原飛機排煙管的邊緣密封連接；所述第1節(jié)管道的外側(cè)邊與所述第2節(jié)管道的內(nèi)側(cè)邊密封連接；所述第2節(jié)管道的外側(cè)邊與所述第3節(jié)管道的內(nèi)側(cè)邊密封連接。

優(yōu)選的，所述第2節(jié)管道的軸線與所述第1節(jié)管道的軸線之間的夾角為10°～20°；所述第3節(jié)管道的軸線與所述第2節(jié)管道的軸線之間的夾角為10°～20°。

優(yōu)選的，所述第2節(jié)管道的軸線與所述第1節(jié)管道的軸線之間的夾角為15°； 所述第3節(jié)管道的軸線與所述第2節(jié)管道的軸線之間的夾角為15°。

優(yōu)選的，所述第1節(jié)管道的內(nèi)側(cè)邊為圓形，與原飛機排煙管的邊緣形狀相匹配；所述第1節(jié)管道的外側(cè)邊為類三角函數(shù)曲線形狀；

所述第2節(jié)管道的內(nèi)側(cè)邊由三段圓弧首尾相接構(gòu)成，依次為第2-1段圓弧、第2-2段圓弧和2-3段圓??；

其中，所述第2-1段圓弧為向內(nèi)凹陷的圓弧線，圓弧線所對應(yīng)的圓半徑r6為1000mm～1500；所述第2-2段圓弧為向內(nèi)凹陷的圓弧線，圓弧線所對應(yīng)的圓半徑r5為2000mm～2500mm；所述第2-3段圓弧為向外凸出的圓弧線，圓弧線所對應(yīng)的圓半徑r4為1500mm～2000mm；

所述第2節(jié)管道的外側(cè)邊由三段圓弧首尾相接構(gòu)成，依次為第2-4段圓弧、第2-5段圓弧和2-6段圓?。?/p>

其中，所述第2-4段圓弧為向內(nèi)凹陷的圓弧線，圓弧線所對應(yīng)的圓半徑r1為1000mm～1500；所述第2-5段圓弧為向內(nèi)凹陷的圓弧線，圓弧線所對應(yīng)的圓半徑r2為2000mm～2500mm；所述第2-6段圓弧為向外凸出的圓弧線，圓弧線所對應(yīng)的圓半徑r3為1500mm～2000mm。

優(yōu)選的，第2-1段圓弧的弧長：第2-2段圓弧的弧長：第2-3段圓弧的弧長：第2-4段圓弧的弧長：第2-5段圓弧的弧長：第2-6段圓弧的弧長＝1.3：3.0：4.1：3.2：1：4.5。

本發(fā)明提供的排煙延長管具有以下優(yōu)點：

用于安裝到加裝航攝窗口的cessna208型飛機，一方面，可規(guī)避排煙管熱流對攝像機的影響，改善航拍效果；另一方面，排煙延長管的設(shè)計結(jié)構(gòu)合理，不會對飛機的飛行性能產(chǎn)生不利影響。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的排煙延長管的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的排煙延長管在展開狀態(tài)下的示意圖；

圖3為本發(fā)明提供的排煙延長管的外截面示意圖；

圖4為本發(fā)明提供的第1節(jié)管道在展開狀態(tài)下的示意圖；

圖5為本發(fā)明提供的第2節(jié)管道在展開狀態(tài)下的示意圖；

圖6為本發(fā)明提供的第3節(jié)管道在展開狀態(tài)下的示意圖；

其中，1代表第1節(jié)管道；2代表第2節(jié)管道；3代表第3節(jié)管道；1-1代表第1節(jié)管道的內(nèi)側(cè)邊；1-2代表第1節(jié)管道的外側(cè)邊；2-1代表第2節(jié)管道的內(nèi)側(cè)邊；2-2代表第2節(jié)管道的外側(cè)邊；3-1代表第3節(jié)管道的內(nèi)側(cè)邊；3-2代表第3節(jié)管道的外側(cè)邊。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明進行詳細說明：

本發(fā)明提供一種排煙延長管，用于安裝到加裝航攝窗口的cessna208型飛機，一方面，可規(guī)避排煙管熱流對攝像機的影響，改善航拍效果；另一方面，排煙延長管的設(shè)計結(jié)構(gòu)合理，不會對飛機的飛行性能產(chǎn)生不利影響。

結(jié)合圖1、圖2和圖3，本發(fā)明提供一種排煙延長管，所述排煙延長管密封安裝到原飛機排煙管的邊緣，所述排煙延長管改變原飛機排煙管的排煙導(dǎo)向，使得原飛機排煙管排出的廢氣及熱流在經(jīng)過所述排煙延長管的延長導(dǎo)向后，具有遠離飛機蒙皮的傾斜角度。排煙延長管的材質(zhì)為鈑金材料。本發(fā)明人對排煙延長管的結(jié)構(gòu)進行了精細設(shè)計，所設(shè)計的排煙延長管具有獨特的構(gòu)型，參見附圖，所述排煙延長管包括三節(jié)管道，分別為第1節(jié)管道、第2節(jié)管道和第3節(jié)管道；所述第1節(jié)管道的內(nèi)側(cè)邊與所述原飛機排煙管的邊緣密封連接；所述第1節(jié)管道的外側(cè)邊與所述第2節(jié)管道的內(nèi)側(cè)邊密封連接；所述第2節(jié)管道的外側(cè)邊與所述第3節(jié)管道的內(nèi)側(cè)邊密封連接。其中，所述第2節(jié)管道的軸線與所述第1節(jié)管道的軸線之間的夾角為10°～20°，優(yōu)選為15°；所述第3節(jié)管道的軸線與所述第2節(jié)管道的軸線之間的夾角為10°～20°，優(yōu)選為15°。最終排煙延長管向外側(cè)偏出角度即為以上兩個角度之間，例如，當(dāng)?shù)?節(jié)管道的軸線與所述第1節(jié)管道的軸線之間的夾角為15°，當(dāng)?shù)?節(jié)管道的軸線與所述第2節(jié)管道的軸線之間的夾角為15°時，則排煙延長管向外側(cè)偏出的總角度即為30°。排煙延長管整體長度約占原飛機排煙管長度的15％左右。排煙延長管占排煙管總體的比重較小，不會影響發(fā)動機原有的輸出功率。

本發(fā)明人對于與飛機本身排煙管相連接的第1節(jié)管道進行加長設(shè)計，設(shè)計長度約為：最長處約為98mm，最短處約為73mm。另外，還分別對三節(jié)管道進行 不同的邊緣設(shè)計，具體為：

第1節(jié)管道的內(nèi)側(cè)邊為圓形，與原飛機排煙管的邊緣形狀相匹配；所述第1節(jié)管道的外側(cè)邊為類三角函數(shù)曲線形狀；

所述第2節(jié)管道的內(nèi)側(cè)邊由三段圓弧首尾相接構(gòu)成，依次為第2-1段圓弧、第2-2段圓弧和2-3段圓?。?/p>

其中，所述第2-1段圓弧為向內(nèi)凹陷的圓弧線，圓弧線所對應(yīng)的圓半徑r6為1000mm～1500；所述第2-2段圓弧為向內(nèi)凹陷的圓弧線，圓弧線所對應(yīng)的圓半徑r5為2000mm～2500mm；所述第2-3段圓弧為向外凸出的圓弧線，圓弧線所對應(yīng)的圓半徑r4為1500mm～2000mm；

所述第2節(jié)管道的外側(cè)邊由三段圓弧首尾相接構(gòu)成，依次為第2-4段圓弧、第2-5段圓弧和2-6段圓??；

其中，所述第2-4段圓弧為向內(nèi)凹陷的圓弧線，圓弧線所對應(yīng)的圓半徑r1為1000mm～1500；所述第2-5段圓弧為向內(nèi)凹陷的圓弧線，圓弧線所對應(yīng)的圓半徑r2為2000mm～2500mm；所述第2-6段圓弧為向外凸出的圓弧線，圓弧線所對應(yīng)的圓半徑r3為1500mm～2000mm。

第2-1段圓弧的弧長：第2-2段圓弧的弧長：第2-3段圓弧的弧長：第2-4段圓弧的弧長：第2-5段圓弧的弧長：第2-6段圓弧的弧長＝1.3：3.0：4.1：3.2：1：4.5。

通過對以上各節(jié)管道的邊緣設(shè)計，一方面，保證各節(jié)管道捍接到一起后，具有一個外向側(cè)偏斜的角度，實現(xiàn)對飛機原有排煙管的排煙導(dǎo)向進行改變的作用，使得原有排煙管從航向右下側(cè)向后排出的廢氣及熱流，有一個向外傾斜的角度。此時，飛機所排出的廢氣熱流便不會再直接順著飛機蒙皮向后擴散，而是通過排煙延長管的導(dǎo)向作用，橫向偏出30°左右，使得原本順著蒙皮向后擴散并對飛機航攝窗口產(chǎn)生影響的干擾熱流與飛機機體之間有一個距離，以此來解決cessna208飛機航拍效果有干擾的問題。另一方面，經(jīng)大量實驗證明，采用上述構(gòu)型的排煙延長管時，可有效降低飛機飛行過程中排煙管的振動情況，提高飛機飛行的舒適度，延長飛機整體使用壽命。另外，經(jīng)大量實驗證明，采用上述構(gòu)型的排煙延長管時，不會對飛機的飛行性能產(chǎn)生任何不利的影響。

綜上所述，本發(fā)明提供的排煙延長管，具有以下優(yōu)點：

本發(fā)明可以解決cessna208型飛機進行航攝窗口改裝后，排煙管尾部熱流對航攝視野產(chǎn)生波紋狀干擾的問題。此外，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)中大量進行了航攝窗口改裝的同型號飛機都相適用，可以從根本上解決經(jīng)過航攝窗口改裝的cessna208型飛機所面臨的問題。另外，本發(fā)明只需要在原飛機排煙管添加加長段便可解決問題，不需要再對飛機已經(jīng)加裝好的航攝攝像機再進行任何改變，具有安裝成本低的優(yōu)點。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視本發(fā)明的保護范圍。