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燃料噴射系統(tǒng)的燃料輸送裝置的低壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及用于此的泄出閥的制作方法

文檔序號:11633590閱讀:191來源:國知局
燃料噴射系統(tǒng)的燃料輸送裝置的低壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及用于此的泄出閥的制造方法

本發(fā)明涉及一種燃料噴射系統(tǒng)的燃料輸送裝置的低壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及一種用于此的泄出閥。



背景技術(shù):

已知的燃料輸送裝置具有帶有輸送泵的低壓回路,該輸送泵將燃料從燃料箱中抽出并且經(jīng)由高壓泵的輸送管路供應(yīng)給輸入側(cè)。高壓泵的至少一個(gè)高壓側(cè)出口引到高壓回路中并且經(jīng)由高壓管路引到高壓存儲(chǔ)器(也被稱為共軌)中。高壓存儲(chǔ)器與至少一個(gè)燃料噴射器連接,燃料經(jīng)由該燃料噴射器噴入到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中。在低壓回路中,在輸送泵與高壓泵之間布置有至少一個(gè)用于從燃料中過濾出固體顆粒的燃料過濾器。調(diào)節(jié)元件連接在高壓泵的輸入側(cè)前面,通過該調(diào)節(jié)元件根據(jù)需求并且可變地設(shè)定由輸送泵供應(yīng)至高壓泵的燃料量。這種也被稱為配量單元的調(diào)節(jié)元件沿燃料的流動(dòng)方向在燃料過濾器后面配屬有溢流閥,該溢流閥將多余燃料量經(jīng)由回流管路導(dǎo)回到燃料箱中。由此輸送管路中在燃料過濾器后面的壓力被調(diào)節(jié)到一基本上恒定的值,其中,所有多余輸送量在燃料過濾器后面在下游被導(dǎo)出。該處理方式具有以下優(yōu)點(diǎn):由于高過濾流量而快速實(shí)現(xiàn)燃料的好的清潔水平。但這在另一方面意味著,需要一定的過濾器結(jié)構(gòu)尺寸,該過濾器結(jié)構(gòu)尺寸需要相應(yīng)大的結(jié)構(gòu)空間并由此引起相應(yīng)較高的成本。此外,總泄出量通過燃料過濾器意味著,發(fā)生以臟顆粒對燃料過濾器的快速裝載,由此必需頻繁更換燃料過濾器。

由ep2159406a1已知一種低壓調(diào)節(jié)系統(tǒng),在該低壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中,輸送泵配屬有可液壓操控的泄出閥,該泄出閥將沿燃料的流動(dòng)方向在燃料過濾器前面的總多余輸送量導(dǎo)出。在此,用于操控的控制管路從沿燃料流動(dòng)方向處于燃料過濾器和高壓泵之間的輸送管路中分岔出。通過該處理方式將過濾流量降低到實(shí)際需要的輸送量。



技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:

根據(jù)本發(fā)明的低壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn):不僅降低過濾流量而且可以將針對高壓泵所需要的冷卻和潤滑量設(shè)定為需要的大小。此外,可以取消抽吸管路中的節(jié)流裝置,由此能夠降低要使用的輸送泵的變型多樣性。此外,降低氣蝕風(fēng)險(xiǎn)。通過根據(jù)本發(fā)明的泄出閥可以以簡單的方式實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明的低壓調(diào)節(jié)系統(tǒng),并且該低壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)可以使用到已知的具有配量單元和溢流閥的低壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中。

本發(fā)明的有利的擴(kuò)展方案和改進(jìn)方案通過從屬權(quán)利要求的措施來實(shí)現(xiàn)。

為了沿燃料的流動(dòng)方向在燃料過濾器前面已經(jīng)導(dǎo)出的多余輸送量的被稱為泄出量的至少一個(gè)部分量,特別有利的是,從溢流閥下游的回流管路截取泄出閥控制室的控制壓力。為此設(shè)置液壓控制管路,該控制管路在溢流閥下游以液壓方式與回流管路連接。為了產(chǎn)生足夠的控制壓力,有利的是,沿流動(dòng)方向在控制管路從回流管路的分岔處的后面在回流管路中布置有液壓節(jié)流裝置,該節(jié)流裝置在控制管路中產(chǎn)生相應(yīng)的阻滯壓力。

通過在控制管路中布置另一液壓節(jié)流裝置可以實(shí)現(xiàn)泄出閥的穩(wěn)定的液壓行為,其方式是,對閥運(yùn)動(dòng)進(jìn)行減振。但是該另外的液壓節(jié)流裝置也可以通過控制管路自身的相應(yīng)小的直徑實(shí)施。

為了導(dǎo)出泄出量,泄出閥的入口通過泄出管路沿燃料的流動(dòng)方向在燃料過濾器前面與輸送管路液壓地連接,泄出閥的出口通過回流管路與引到燃料箱中的抽吸管路液壓地連接。

為了過壓閥和/或旁路閥的功能性的集成,泄出閥可以設(shè)有第二控制管路和/或第三控制管路。

泄出閥的有利的第一實(shí)施方式可以由此實(shí)現(xiàn):閥活塞具有分別帶有相同直徑的彈簧室側(cè)活塞區(qū)段和控制室側(cè)活塞區(qū)段,閥活塞通過這兩個(gè)活塞區(qū)段在導(dǎo)向孔中被導(dǎo)向;具有較小直徑的另一活塞區(qū)段位于所述兩個(gè)活塞區(qū)段之間;具有滑閥棱邊的直徑突變部構(gòu)造在彈簧室側(cè)活塞區(qū)段與具有較小直徑的另一活塞區(qū)段之間的環(huán)形面上。在此,還設(shè)置有與泄出管路連接的進(jìn)入接口和與回流管路連接的排出接口,其中,排出接口持續(xù)通到閥室中,并且進(jìn)入接口設(shè)有閥開口。

泄出閥的另一個(gè)特別適合于將過壓閥的附加功能性集成到泄出閥中的有利實(shí)施方式可以由此實(shí)現(xiàn):導(dǎo)向孔實(shí)施為階梯孔;閥活塞構(gòu)造有彈簧室側(cè)活塞區(qū)段和鄰接到該活塞區(qū)段上的、具有較小直徑的控制室側(cè)活塞區(qū)段;彈簧室側(cè)活塞區(qū)段和鄰接的、具有較小直徑的控制室側(cè)活塞區(qū)段分別在導(dǎo)向孔中被導(dǎo)向,使得在這兩個(gè)活塞區(qū)段之間閥室構(gòu)造在呈階梯狀的導(dǎo)向孔中;與泄出管路連接的進(jìn)入接口持續(xù)通到閥室中,與回流管路連接的排出接口設(shè)有閥開口。

泄出閥的另一個(gè)特別適合于將過壓閥和旁路閥的附加功能性集成到泄出閥中的有利的實(shí)施方式可以由此實(shí)現(xiàn):設(shè)置有第一旁路管路和第二旁路管路;第一旁路管路從進(jìn)入接口中分岔出并且通過第一旁路開口通到導(dǎo)向孔中;第二旁路管路從排出接口中分岔出并且通過第二旁路開口通到彈簧室中。為此必要的是,將閥活塞在控制室無壓力的狀態(tài)下保持在中間位置中。這可以由此實(shí)現(xiàn),其方式是,除了所述壓縮彈簧之外在控制室中附加地布置有另一壓縮彈簧,該另一壓縮彈簧逆著所述壓縮彈簧作用并且將閥活塞保持在中間位置中,在該中間位置中,進(jìn)入開口和第一旁路開口被彈簧室側(cè)活塞區(qū)段封閉。

為了阻止泄漏沿向后的流動(dòng)方向通過控制管路流入到回流管路中并由此使得未過濾的燃料可以到達(dá)高壓泵,適宜的是,將泄漏從閥室和控制室中導(dǎo)出。為此設(shè)置,在閥活塞的周面上在閥室與控制室之間布置有環(huán)繞的槽,該槽通過孔與彈簧室液壓地連接。

附圖說明

本發(fā)明的實(shí)施例在附圖中示出并且在接下來的說明中更詳細(xì)地闡釋。

附圖示出:

圖1具有根據(jù)第一實(shí)施例的根據(jù)本發(fā)明的低壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的燃料輸送裝置的局部示意圖,

圖2根據(jù)本發(fā)明的低壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的泄出閥的特征線,

圖3根據(jù)第二實(shí)施例的根據(jù)本發(fā)明的低壓調(diào)節(jié)系統(tǒng),

圖4根據(jù)第三實(shí)施例的根據(jù)本發(fā)明的低壓調(diào)節(jié)系統(tǒng),

圖5根據(jù)第四實(shí)施例的根據(jù)本發(fā)明的低壓調(diào)節(jié)系統(tǒng),

圖6根據(jù)第一實(shí)施方式的根據(jù)本發(fā)明的泄出閥的示意圖,

圖7根據(jù)第二實(shí)施方式的根據(jù)本發(fā)明的泄出閥的示意圖,

圖8根據(jù)第三實(shí)施方式的根據(jù)本發(fā)明的泄出閥的示意圖,和

圖9根據(jù)第四實(shí)施方式的根據(jù)本發(fā)明的泄出閥的示意圖。

具體實(shí)施方式

在圖1中示出的用于內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)的燃料輸送裝置示出具有低壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的低壓回路10。低壓回路10包括抽吸管路11、輸送管路12、輸送泵13和至少一個(gè)燃料過濾器14。該低壓調(diào)節(jié)回路配屬有例如構(gòu)造為配量單元的可控制的調(diào)整元件15、溢流閥20和可液壓操控的泄出閥30,其中,泄出閥30通過液壓控制管路33來操控。在此,燃料過濾器14在輸送泵13與可控制的調(diào)整元件15之間在輸送管路12中布置。

輸送泵13作為預(yù)輸送泵工作并且從燃料箱17中抽吸燃料并且將燃料經(jīng)由輸送管路12通過燃料過濾器14輸送至高壓泵18的輸入側(cè)。高壓管路19從高壓泵18引至未示出的燃料存儲(chǔ)器(也被稱為軌),其中,高壓泵18將由輸送泵13輸送的燃料以例如超過1600bar的高壓來壓縮并且經(jīng)由高壓管路19泵送到高壓存儲(chǔ)器中。同樣未示出的燃料噴射器連接到燃料存儲(chǔ)器上。燃料借助于燃料噴射器在高壓下噴入到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室中。

可控制的調(diào)整元件15在輸送管路12中連接在高壓泵18的輸入側(cè)前面。通過可控制的調(diào)整元件15設(shè)定在上游在高壓泵18的輸入側(cè)前面的輸送管路12中的可變的穿流橫截面,以便由此可變地形成燃料從輸送泵13至高壓泵18的流入并因而能夠使通過高壓泵18輸送的燃料量適配于內(nèi)燃機(jī)的需求。

可控制的調(diào)整元件15配屬有溢流閥20。為此,在可控制的調(diào)整元件15上游從輸送管路12中分岔出回流管路22,溢流閥20布置在該回流管路中。溢流閥20用于將高壓泵18由于調(diào)整元件15的設(shè)定而不需要的燃料量導(dǎo)出并且作為多余輸送量經(jīng)由回流管路22例如導(dǎo)回到燃料箱17中。在回流管路22中還布置有液壓節(jié)流裝置23,之后還詳細(xì)討論該節(jié)流裝置的功能。

泄出閥30具有入口34,該入口通過泄出管路31沿燃料的流動(dòng)方向在燃料過濾器14前面與輸送管路12液壓地連接?;亓鞴苈?2從泄出閥30的出口35導(dǎo)回到抽吸管路11中或直接導(dǎo)回到燃料箱17中。泄出閥30是液壓操控的閥,其實(shí)施方式之后在圖6、7、8和9中詳細(xì)地描述。

液壓控制管路33用于液壓地操控泄出閥30。液壓控制管路33將泄出閥30的控制壓力輸入端39與引向離開溢流閥20方向的回流管路22連接。在此,液壓控制管路33到回流管路22上的附接在溢流閥20下游并且在液壓節(jié)流裝置23上游位于溢流閥20與節(jié)流裝置23之間。由可調(diào)節(jié)的調(diào)整元件15經(jīng)由溢流閥20所導(dǎo)出的燃料阻滯在節(jié)流裝置23前面,由此提高在控制管路33中的壓力。因此泄出閥20被操縱并且被帶到打開的第二開關(guān)位態(tài)中。由此已經(jīng)沿燃料的流動(dòng)方向在燃料過濾器14前面的多余輸送量的一部分量作為泄出量經(jīng)由泄出管路31和回流管路32導(dǎo)出回到抽吸管路11中或回到燃料箱17中。在此,泄出量的導(dǎo)出也可以在輸送泵內(nèi)部進(jìn)行。在此,在燃料過濾器前面被導(dǎo)出的輸送量與由溢流閥20導(dǎo)回的多余輸送量并由此由節(jié)流裝置23建立的控制管路33中的阻滯壓力有關(guān)。因?yàn)殡S著多余輸送量的增加,例如隨著內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速增加或隨著輸入壓力增大,燃料阻滯在回流管路22中的節(jié)流裝置23上。這導(dǎo)致控制管路33中的壓力增大,該壓力操縱泄出閥30,如之后所闡釋的那樣。

然而為了在控制管路中建立控制壓力必要的是,將多余輸送量的另一部分量從溢流閥20導(dǎo)出到回流管路22中。就此而言,當(dāng)前低壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)合并了來自輸送管路12的多余輸送量的被稱為泄出量的第一部分量借助于泄出閥30沿燃料的流動(dòng)方向在燃料過濾器前面的泄出和來自輸送管路12的多余輸送量的第二部分量經(jīng)由溢流閥20沿燃料的流動(dòng)方向在燃料過濾器14后面的導(dǎo)出。

為此,泄出閥30具有根據(jù)在圖2中所示出的特征線a和b的特性,其中,示出由泄出閥30導(dǎo)出的泄出量q關(guān)于控制管路33中的壓力p的關(guān)系。在此,不需要明確的打開壓力。隨著控制管路33中壓力p的增大,泄出閥30僅緩慢地打開,為此特征線應(yīng)該適宜地平坦走向。在此,特征線可以根據(jù)特征線a線性地走向或根據(jù)特征線b非線性地走向。非線性特征線b特別適用于限制過濾流量。

對于泄出閥30的穩(wěn)定的液壓行為而言有意義的可以是,減振地操縱泄出閥30。為此,根據(jù)圖3在控制管路33中布置有另一液壓節(jié)流裝置36。但也可能的是,該另一節(jié)流裝置36通過控制管路33的相應(yīng)小的直徑來實(shí)施。由此只有非常小的脈沖從溢流閥20作用到泄出閥30上。反之,則也妨礙了泄出閥30的閥活塞的運(yùn)動(dòng),這進(jìn)一步避免低壓回路10中的振動(dòng)。

低壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的第三實(shí)施例由圖4得知,在該實(shí)施例中,除了控制管路33之外,泄出閥30附加地設(shè)有第二控制管路37。通過該實(shí)施方式可以將例如在燃料過濾器14阻塞時(shí)打開的、未示出的過壓閥的功能集成到泄出閥30中。對此的具體實(shí)施方案結(jié)合泄出閥30在圖7、8和9中示出的實(shí)施方式來描述。

圖5示出低壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的第四實(shí)施例,在該實(shí)施例中,除了第二控制管路37之外設(shè)置有第三控制管路38。通過該第三控制管路38可以除了在根據(jù)圖4的實(shí)施例中所描述的過壓閥的功能性之外附加地將未示出的旁路閥的功能集成到泄出閥30中,該旁路閥例如在過濾器更換或燃料箱排空之后進(jìn)行系統(tǒng)充注時(shí)應(yīng)該打開,如之后結(jié)合圖9還要更詳細(xì)闡釋的那樣。

在圖1至5中所描述的低壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)中使用的泄出閥30的詳細(xì)實(shí)施方式由接下來所描述的圖6、7、8和9得知。為此,泄出閥30具有殼體41,導(dǎo)向孔42被接收在該殼體中,在該導(dǎo)向孔中閥活塞43逆著壓縮彈簧54的彈簧力可往復(fù)運(yùn)動(dòng)地被導(dǎo)向。在導(dǎo)向孔42中還設(shè)置有閥室40。閥活塞43以控制面57暴露于液壓控制室50,其中,閥活塞43在控制室50受壓力加載時(shí)逆著壓縮彈簧54的彈簧力實(shí)施往復(fù)運(yùn)動(dòng),并且在此與壓力相關(guān)地朝向閥室40釋放閥開口60。為此,在閥活塞43上構(gòu)造有滑閥棱邊59,該滑閥棱邊打開并且封閉閥開口60。在此,閥活塞43以第一端面51暴露于彈簧室53并且以構(gòu)造在對應(yīng)側(cè)上的第二端面52暴露于控制室50。壓縮彈簧54布置在彈簧室53中并且以彈簧力向著控制室50的方向作用到閥活塞43上。控制室50設(shè)有控制管路接口55,該控制管路接口形成控制壓力輸入端39并且連接到控制管路33上。暴露于控制室50的第二端面52形成操控閥活塞43的控制面57。進(jìn)入接口45為了構(gòu)造入口34而通到導(dǎo)向孔42中,排出接口46為了構(gòu)造出口35而通到導(dǎo)向孔42中。進(jìn)入接口45與泄出管路31液壓地連接,排出接口46與回流管路32液壓地連接。根據(jù)實(shí)施方式而定,進(jìn)入接口45或者排出接口46用作可根據(jù)壓力操縱的閥開口60。與此相應(yīng)地,泄出閥30的接下來所述的實(shí)施方式實(shí)現(xiàn)為滑閥。

為了由于泄漏而充注以燃料的彈簧室53的卸壓,彈簧室53設(shè)有導(dǎo)出部56,該導(dǎo)出部合適地借助于未示出的液壓連接在節(jié)流裝置23下游引到回流管路22中或替代地導(dǎo)向回流管路32中。

在圖6中的、涉及根據(jù)圖1和3的低壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的實(shí)施例的實(shí)施方式中,閥活塞43具有彈簧室側(cè)活塞區(qū)段48和與該活塞區(qū)段間隔開的控制室側(cè)活塞區(qū)段49。具有較小直徑的另一活塞區(qū)段47處于兩個(gè)活塞區(qū)段之間。具有較小直徑的另一活塞區(qū)段47例如呈環(huán)槽(einstich)的形式實(shí)現(xiàn)。通過兩個(gè)優(yōu)選分別具有相同直徑的活塞區(qū)段48、49,閥活塞43在導(dǎo)向孔42中被導(dǎo)向。閥室40在導(dǎo)向孔42中構(gòu)造在兩個(gè)間隔開的活塞區(qū)段48、49之間。因此,在彈簧室側(cè)活塞區(qū)段48與具有較小直徑的另一活塞區(qū)段47之間產(chǎn)生具有指向閥室40的環(huán)形面58的直徑突變部44。直徑突變部44在環(huán)形面58上構(gòu)成滑閥棱邊59。

在泄出閥30的該實(shí)施方式中,與回流管路32連接的排出接口46持續(xù)通到閥室40中。在與泄出管路31連接的進(jìn)入接口45上構(gòu)造有閥開口60,該閥開口在示出的、截止的開關(guān)位態(tài)中由構(gòu)造在直徑突變部44上的滑閥棱邊59來封閉。因此,在截止的開關(guān)位態(tài)中沒有沿燃料的流動(dòng)方向在燃料過濾器14前面的泄出量從輸送管路12中導(dǎo)出。隨著控制室50中控制壓力的增大,閥活塞43逆著壓縮彈簧54移動(dòng)并且滑閥棱邊59釋放進(jìn)入接口45上的閥開口60。因此,通過閥室40產(chǎn)生進(jìn)入接口45和排出接口46之間的液壓連接,由此來自輸送管路12的泄出量沿燃料的流動(dòng)方向在燃料過濾器14前面經(jīng)由泄出管路21和回流管路22導(dǎo)出回到抽吸管路11中。泄出量的流動(dòng)方向通過箭頭示出。在此,泄出閥30的特性可以通過通到導(dǎo)向孔42中的閥開口60的直徑或者說造型、通過閥活塞43的直徑和/或通過壓縮彈簧54的特征線來影響。

對于泄出閥30的實(shí)施方案而言有利的是,阻止泄漏沿向后的流動(dòng)方向通過控制管路33進(jìn)入到回流管路22中,因?yàn)榉駝t未過濾的燃料可能到達(dá)高壓泵18中。在圖6中所描述的實(shí)施方式滿足了該要求,因?yàn)樵陂y活塞43上存在從控制管路33向著排出接口46的方向或者說向著抽吸管路11的方向的壓力降。如果在個(gè)別情況下會(huì)有未過濾的燃料通過控制管路33而到達(dá),則該未過濾的燃料通過占主導(dǎo)的流過方向經(jīng)由回流管路22和節(jié)流裝置23從高壓泵18中導(dǎo)出,被污染的燃料由此不到達(dá)調(diào)整元件15和高壓泵18。

用于實(shí)現(xiàn)針對在圖4中示出的低壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的泄出閥30的實(shí)施方式在圖7中示出。在這里,導(dǎo)向孔42實(shí)施為具有直徑階梯部65的階梯孔,并且閥活塞43為此具有相應(yīng)的呈階梯狀的結(jié)構(gòu)形式,該結(jié)構(gòu)形式具有彈簧室側(cè)活塞區(qū)段61和鄰接到該彈簧室側(cè)活塞區(qū)段上的、具有較小直徑的控制室側(cè)活塞區(qū)段62。在此,閥活塞43分別通過彈簧室側(cè)活塞區(qū)段61并且通過鄰接的彈簧室側(cè)活塞區(qū)段62在呈階梯狀的導(dǎo)向孔42中被導(dǎo)向。因此,在彈簧室側(cè)活塞區(qū)段61與具有較小直徑的控制室側(cè)活塞區(qū)段62之間產(chǎn)生環(huán)形面63,該環(huán)形面構(gòu)成具有滑閥棱邊59的直徑突變部44。閥室40在導(dǎo)向孔42中在直徑階梯部65與直徑突變部44之間構(gòu)成。因此,具有直徑突變部44的環(huán)形面63暴露于閥室40。此外,在具有較小直徑的控制室側(cè)活塞區(qū)段62上存在有暴露于控制室50的圓形面64,該圓形面形成控制面57。不同于圖6中的實(shí)施方式,在泄出閥30的該實(shí)施方式中與泄出管路31連接的進(jìn)入接口45持續(xù)引到閥室40中。由此,進(jìn)入接口45同時(shí)形成在圖4中所描述的附加的第二控制管路37。與回流管路32連接的排出接口46具有閥開口60,該閥開口在所示出的截止的開關(guān)位態(tài)中由構(gòu)造在直徑突變部44上的滑閥棱邊59封閉。為了使泄出閥30能夠滿足過壓閥的功能性,環(huán)形面63相比于圓形面64或者說控制面57應(yīng)該更小地實(shí)施。

在通過控制管路33和控制管路接口55對控制室50加載壓力時(shí),閥活塞43逆著壓縮彈簧54運(yùn)動(dòng),滑閥棱邊59釋放排出接口46上的閥開口60,使得沿流動(dòng)方向在燃料過濾器14前面的泄出量從輸送管路12導(dǎo)出回到抽吸管路11中。在此,泄出量的流動(dòng)方向同樣以箭頭示出。通過所示出的連通,在該連通中泄出管路31通過進(jìn)入接口45與閥室40持續(xù)連接,同時(shí)阻止燃料過濾器14上的過量的壓力增大,如結(jié)合根據(jù)圖4的實(shí)施例已經(jīng)描述的那樣。如果由于強(qiáng)烈的過濾負(fù)載或其他故障而在輸送泵13與燃料過濾器14之間的區(qū)域中出現(xiàn)不允許的壓力增大,則產(chǎn)生對環(huán)形面63的相應(yīng)壓力加載,由此閥活塞43同樣實(shí)施逆著壓縮彈簧54的往復(fù)運(yùn)動(dòng),滑閥棱邊59釋放排出接口46上的閥開口60并由此建立進(jìn)入接口45與排出接口46之間的液壓連接,使得在輸送管路12中沿燃料的流動(dòng)方向在燃料過濾器14前面阻滯的燃料可以回流到抽吸管路11中。由此借助于所述的泄出閥30以簡單的方式實(shí)現(xiàn)用于輸送管路12的沿燃料的流動(dòng)方向在燃料過濾器14前面的區(qū)域的過壓閥功能。

在圖8中示出根據(jù)圖4中的實(shí)施例的泄出閥30的另一實(shí)施方式。如在圖7中的實(shí)施方式中那樣,對此泄出閥30具有呈階梯狀的閥活塞43,其中,具有較小直徑的控制室側(cè)活塞區(qū)段62在周面上具有環(huán)繞的槽66,該槽通過橫向孔67和縱向孔68與彈簧室53連接。因此,槽66在閥活塞42的周面上在閥室40與控制室50之間走向。該槽66的優(yōu)點(diǎn)在于,兩側(cè)的泄漏積聚在槽66中并且到達(dá)彈簧室53中,從該彈簧室出發(fā),泄漏經(jīng)由導(dǎo)出部56和未示出的液壓連接引到回流管路22中或替代地在輸送泵13的抽吸側(cè)上引到回流管路32中。由此阻止,燃料在輸送管路12中從沿流動(dòng)方向在燃料過濾器14前面的“被污染”側(cè)到達(dá)沿流動(dòng)方向處于燃料過濾器14后面的“清潔”側(cè)上。

用于實(shí)現(xiàn)針對在圖5中示出的低壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的泄出閥30的實(shí)施方式在圖9中示出。該實(shí)施方式具有關(guān)于閥活塞43而言相同的結(jié)構(gòu)形式,該結(jié)構(gòu)形式如圖7那樣具有彈簧室側(cè)活塞區(qū)段61和具有較小直徑的控制室側(cè)活塞區(qū)段62。此外,存在有指向閥室40的環(huán)形面63和暴露于控制室50的圓形面64,該環(huán)形面在這里也構(gòu)成具有滑閥棱邊59的直徑突變部44,該圓形面形成控制面57。與圖7中的實(shí)施方式不同的是,為了將閥活塞43定位在中間位置中,除了在彈簧室53中布置的壓縮彈簧54以外附加地在控制室50中布置另一壓縮彈簧71,該另一壓縮彈簧作用在圓形面64上并且抵靠著控制面57作用。如在圖7和8中的實(shí)施方式中那樣,通過進(jìn)入接口45與閥室40持續(xù)連接的泄出管路31同時(shí)形成在圖4中所述的附加的第二控制管路37。為了構(gòu)造第三控制管路38,構(gòu)造有第一旁路管路73和第二旁路管路74。在此,旁路管路73、74可以如所示出的那樣合適地集成到殼體41中。第一旁路管路73從進(jìn)入接口45中分岔出并且通過第一旁路開口75通到導(dǎo)向孔42中,其中,在所示出的閥活塞43的中間位置中,第一旁路開口75由彈簧室側(cè)活塞區(qū)段61封閉。第二旁路管路74從排出接口46中分岔出并且在所示出的閥活塞43的中間位置中通過第二旁路開口76通到彈簧室53中。

在圖9中示出的實(shí)施方式綜合了所描述的沿流動(dòng)方向在燃料過濾器14前面根據(jù)通過控制管路33傳遞的控制壓力的泄出量導(dǎo)出、由輸送管路12在燃料過濾器14前面根據(jù)在圖4中所描述的過壓閥功能的輸送量導(dǎo)出以及借助于在圖5中所描述的旁路閥功能的燃料輸送裝置充注。由此實(shí)現(xiàn)過壓功能,其方式是,當(dāng)由于過濾器阻塞而在泄出管路中出現(xiàn)壓力而增大時(shí)該壓力通過進(jìn)入接口45傳遞到閥室40中,由此閥活塞43向著彈簧室53的方向移動(dòng)并且在此滑閥棱邊59釋放排出接口46上的閥開口60。由此燃料沿流動(dòng)方向在燃料過濾器14前面流回到抽吸管路11中。如果為了充注燃料輸送裝置而將單獨(dú)的、未示出的充注泵或類似裝置連接到抽吸管路11上,則燃料被逆著所示出的箭頭方向泵送到排出接口46中,并且從那里經(jīng)由第二旁路管路74和第二旁路開口76泵送到彈簧室53中。由此彈簧室51中的壓力增大并且使閥活塞43向著控制室50的方向運(yùn)動(dòng),由此釋放第一旁路開口75。因此,燃料從抽吸管路11經(jīng)由排出接口46、第二旁路管路74、第二旁路開口76、彈簧室53、第一旁路開口75、第一旁路管路73和進(jìn)入接口45流到燃料過濾器14上游的輸送管路12中,并且從那通過燃料過濾器14繼續(xù)流動(dòng)至高壓泵18。通過該功能性產(chǎn)生圍繞輸送泵13的可開關(guān)的旁路,該旁路代替旁路閥,在其他情況下需要該旁路閥在更換過濾器或放空燃料箱之后來進(jìn)行系統(tǒng)充注。

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