本發(fā)明所涉及到的洋流發(fā)電機組齒輪箱彈性支撐，是在傳統(tǒng)的齒輪箱彈性支撐基礎(chǔ)上改進(jìn)的新型彈性支撐。

背景技術(shù)：
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傳統(tǒng)的洋流發(fā)電機組齒輪箱裝配如圖1和圖2所示，齒輪箱(1)輸入端由主軸承(2)支撐，主軸承(2)承受整個齒輪箱(1)的重量。彈性支撐(5)安裝在齒輪箱扭力臂(3)和框體(4)之間，主要承受齒輪箱(1)工作時的扭轉(zhuǎn)力矩。彈性支撐(5)采用的是橡膠和鋼片復(fù)合的結(jié)構(gòu)。

為保證彈性支撐(5)達(dá)到設(shè)計要求的剛度，彈性支撐(5)裝配在齒輪箱扭力臂(3)和框體(4)之間時有一定的預(yù)壓縮量。因此，如果彈性支撐(5)長期使用后發(fā)生損壞，無法直接從齒輪箱扭力臂(3)和框體(4)之間取出。一般需要利用吊車將齒輪箱(1)與彈性支撐(5)及框體(4)一起吊出機艙，才能重新更換彈性支撐(5)。因此彈性支撐(5)更換困難，更換成本高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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該新型彈性支撐在傳統(tǒng)的彈性支撐基礎(chǔ)上增加了襯套、壓板和螺栓等部件。當(dāng)需要將彈性支撐從齒輪箱扭力臂和框體之間取出時，可以將螺栓擰入壓板的螺紋孔中，壓縮彈性支撐。彈性支撐壓縮到一定程度，就可以輕松將彈性支撐從齒輪箱扭力臂和框體之間取出。本發(fā)明所涉及到的彈性支撐在更換時，不需要利用吊車將齒輪箱從機艙內(nèi)吊出，就可以在機艙內(nèi)很快完成更換彈性支撐的工作。彈性支撐更換操作更加簡便，而且節(jié)約了使用吊車的成本和更換的時間。

附圖說明：

附圖1和附圖2為常規(guī)的齒輪箱裝配示意圖。

附圖3為新設(shè)計的彈性支撐在正常工作狀態(tài)下的裝配示意圖。

附圖4為新設(shè)計的彈性支撐在壓縮狀態(tài)的示意圖。

圖中：1、齒輪箱；2、主軸承；3、齒輪箱扭力臂；4、框體；5、彈性支撐；6、襯套；7、壓板；8、螺栓。